论文部分内容阅读
尽管销售遇冷，但丰田汽车在中国市场力推混合动力车的决心并未受挫。而对庞大的中国汽车消费市场，这些跨国汽车巨头，自然不会放过下一个借新能源汽车再次掘金的机会
“混合动力车在中国销售的不好，是我们的工作做的不够好。我们已经认识到了这一点。”丰田汽车（中国）投资有限公司董事长佐佐木昭8月24日向记者表示，但他同时更希望“中国政府能给予鼓励混合动力车发展的政策，混合动力车将更快普及。”
目前，丰田汽车生产的混合动力汽车全球销量已经突破100万辆，虽然在中国市场并没有得到消费者青睐，但丰田汽车表示将继续培育中国市场。目前，本田汽车、通用汽车、福特汽车、宝马汽车、大众汽车等公司都在发展混合动力汽车以及氢动力等新动力汽车。
“对于发展混合动力汽车和新能源汽车，中国的汽车厂商大部分还在观望，主要是由于现实、市场和政策等多方面的原因造成的。”汽车专家贾新光分析。
但从目前看来，自主品牌汽车在混合动力汽车和新能源汽车方面已经被外国汽车公司抛在了后面。
销售遇冷
“混合动力车节约能耗是非常有效的，继续降低能耗并提供廉价的产品是我们攻关的重点。” 佐佐木昭表示。
尽管日前丰田汽车公司宣布，从1997年截至今年5月末，丰田汽车旗下混合动力车在全球累计销售量约为104.7万辆，突破了100万辆。
但2006年1月15日，丰田汽车在中国上市的排量为1.5L首款国产混合动力车——普锐斯，售价分别为28.8万元与30.2万元。上市一个半月仅仅销售了96辆。
数据显示，今年1~7月普锐斯在中国的的销量仅为199辆。但目前，丰田汽车对于普锐斯仍然没有大幅降价，只是一些二级经销商给出了1.6万元的优惠。
业内人士认为，由于技术限制，普锐斯售价偏高，普锐斯的价格，在日本仅相当于人民币16万元左右，但在我国售价高达30万元左右。虽然能降低油耗，但节省下的钱并不能抵消消费者的购车款。同时，消费者普遍尚未接受混合动力车的概念。
尽管销售遇冷，但丰田汽车在中国市场力推混合动力车的决心并未受挫，在今年8月下旬，丰田汽车又在中国推出了目前为止最大排量的混合动力车型——雷克萨斯LS600L。
“我们会通过经销商采取与消费者直接交流的方式，甚至借助一些道具，让消费者亲自体验到混合动力的好处。同时加大宣传力度，并使宣传更加简明易懂，容易理解。” 佐佐木昭说。
据悉，雅阁混合动力2004年上市，至今年8月共计销售2.5万辆，去年销售6100辆。
而本田汽车给出的解释是：因为“美国人并不接受雅阁混合动力车。”
巨头抢滩
虽然尚未在销量上得到市场的认可，但通过近10年的积淀，丰田汽车似乎在混合动力汽车方面拥有了更多的话语权。
上世纪90年代欧美汽车厂商一直对混合动力技术不屑一顾，之后，对于丰田汽车、本田汽车在混合动力方面的先行一步已经不能容忍，福特汽车、通用汽车、大众汽车等纷纷加入到混合动力或其他新能源的研究当中。
通用汽车从2001年开始研发氢动力汽车，宝马汽车和福特汽车也开始研发氢动力技术。但是难以降低的高昂成本和不方便的燃料供给成为氢动力汽车量产的障碍。
近日，福特汽车为尽快发展插入式混合动力车，招聘了70名专业混合动力工程师。PSA标致雪铁龙集团正积极向消费者推荐柴油的混合动力汽车，而奔驰、宝马和奥迪也纷纷推出了自己的混合动力产品。
但日本的汽车企业依然走在行业的前面，丰田汽车不仅实现了混合动力车的量产，还在积极稳妥的进行技术换代。
据悉，丰田等日本企业准备大力发展锂离子电池技术，来挽救混合动力汽车目前的尴尬局面，这种电池比现有的镍金属电池更轻、蓄电量更大。记者采访获悉，日产汽车将和日本电子制造商NEC联合建立一个汽车能源供应公司，致力于锂离子电池的开发和市场开拓。锂离子电池技术将成为下一代混合动力系统和电动汽车的发展方向。
而对庞大的中国汽车消费市场，这些跨国汽车巨头，自然不会放过下一个借新能源汽车再次圈占市场的机会。
政策尴尬
“一方面是由于国家并没有相关鼓励政策，第二是相关的消费市场还没有形成，第三是因为发展新能源汽车的要求还没有达到十分迫切的程度。”贾新光分析。
分析人士认为，自主品牌汽车企业本身在传统汽车技术方面就处于弱势，而在新能源汽车未来走向还不太明朗的情况下，国家很难再给予某种具体的新技术更多的政策扶持。另一方面，因为新能源技术的前期投入毕竟不是一笔小的数目，国内车企大部分还在观望。
业内人士透露，丰田汽车已经注册了数百项有关混合动力的专利，并且这个数字还在不断增加。今后，其他厂家面对混合动力车市场，可能会遭遇到向丰田汽车购买使用权的尴尬。
混合动力、电池技术、氢动力等技术，究竟谁更能得到市场的青睐，目前似乎还很难给出答案。
上汽、东风、长安、吉利和奇瑞等在混合动力产品方面动作缓慢，仅仅停留在出展车或在局部区域示范运行的阶段。“欧洲、日本等国家都有鼓励新动力车发展的政策。在我国，目前混合动力车型可以在出租车、公交车公用车辆中普及，节能减排的效果非常显著。”贾新光说。
“国家虽然出台了‘节能减排’的文件，我国‘十一五’汽车工业发展规划也提出了‘推动混合动力汽车、柴油乘用车和其他节能产品的发展’以及2005年的新的汽车消费政策也提出了对新能源、混合动力车要有优惠。但都没有落实。”
“混合动力车在中国销售的不好，是我们的工作做的不够好。我们已经认识到了这一点。”丰田汽车（中国）投资有限公司董事长佐佐木昭8月24日向记者表示，但他同时更希望“中国政府能给予鼓励混合动力车发展的政策，混合动力车将更快普及。”
目前，丰田汽车生产的混合动力汽车全球销量已经突破100万辆，虽然在中国市场并没有得到消费者青睐，但丰田汽车表示将继续培育中国市场。目前，本田汽车、通用汽车、福特汽车、宝马汽车、大众汽车等公司都在发展混合动力汽车以及氢动力等新动力汽车。
“对于发展混合动力汽车和新能源汽车，中国的汽车厂商大部分还在观望，主要是由于现实、市场和政策等多方面的原因造成的。”汽车专家贾新光分析。
但从目前看来，自主品牌汽车在混合动力汽车和新能源汽车方面已经被外国汽车公司抛在了后面。
销售遇冷
“混合动力车节约能耗是非常有效的，继续降低能耗并提供廉价的产品是我们攻关的重点。” 佐佐木昭表示。
尽管日前丰田汽车公司宣布，从1997年截至今年5月末，丰田汽车旗下混合动力车在全球累计销售量约为104.7万辆，突破了100万辆。
但2006年1月15日，丰田汽车在中国上市的排量为1.5L首款国产混合动力车——普锐斯，售价分别为28.8万元与30.2万元。上市一个半月仅仅销售了96辆。
数据显示，今年1~7月普锐斯在中国的的销量仅为199辆。但目前，丰田汽车对于普锐斯仍然没有大幅降价，只是一些二级经销商给出了1.6万元的优惠。
业内人士认为，由于技术限制，普锐斯售价偏高，普锐斯的价格，在日本仅相当于人民币16万元左右，但在我国售价高达30万元左右。虽然能降低油耗，但节省下的钱并不能抵消消费者的购车款。同时，消费者普遍尚未接受混合动力车的概念。
尽管销售遇冷，但丰田汽车在中国市场力推混合动力车的决心并未受挫，在今年8月下旬，丰田汽车又在中国推出了目前为止最大排量的混合动力车型——雷克萨斯LS600L。
“我们会通过经销商采取与消费者直接交流的方式，甚至借助一些道具，让消费者亲自体验到混合动力的好处。同时加大宣传力度，并使宣传更加简明易懂，容易理解。” 佐佐木昭说。
据悉，雅阁混合动力2004年上市，至今年8月共计销售2.5万辆，去年销售6100辆。
而本田汽车给出的解释是：因为“美国人并不接受雅阁混合动力车。”
巨头抢滩
虽然尚未在销量上得到市场的认可，但通过近10年的积淀，丰田汽车似乎在混合动力汽车方面拥有了更多的话语权。
上世纪90年代欧美汽车厂商一直对混合动力技术不屑一顾，之后，对于丰田汽车、本田汽车在混合动力方面的先行一步已经不能容忍，福特汽车、通用汽车、大众汽车等纷纷加入到混合动力或其他新能源的研究当中。
通用汽车从2001年开始研发氢动力汽车，宝马汽车和福特汽车也开始研发氢动力技术。但是难以降低的高昂成本和不方便的燃料供给成为氢动力汽车量产的障碍。
近日，福特汽车为尽快发展插入式混合动力车，招聘了70名专业混合动力工程师。PSA标致雪铁龙集团正积极向消费者推荐柴油的混合动力汽车，而奔驰、宝马和奥迪也纷纷推出了自己的混合动力产品。
但日本的汽车企业依然走在行业的前面，丰田汽车不仅实现了混合动力车的量产，还在积极稳妥的进行技术换代。
据悉，丰田等日本企业准备大力发展锂离子电池技术，来挽救混合动力汽车目前的尴尬局面，这种电池比现有的镍金属电池更轻、蓄电量更大。记者采访获悉，日产汽车将和日本电子制造商NEC联合建立一个汽车能源供应公司，致力于锂离子电池的开发和市场开拓。锂离子电池技术将成为下一代混合动力系统和电动汽车的发展方向。
而对庞大的中国汽车消费市场，这些跨国汽车巨头，自然不会放过下一个借新能源汽车再次圈占市场的机会。
政策尴尬
“一方面是由于国家并没有相关鼓励政策，第二是相关的消费市场还没有形成，第三是因为发展新能源汽车的要求还没有达到十分迫切的程度。”贾新光分析。
分析人士认为，自主品牌汽车企业本身在传统汽车技术方面就处于弱势，而在新能源汽车未来走向还不太明朗的情况下，国家很难再给予某种具体的新技术更多的政策扶持。另一方面，因为新能源技术的前期投入毕竟不是一笔小的数目，国内车企大部分还在观望。
业内人士透露，丰田汽车已经注册了数百项有关混合动力的专利，并且这个数字还在不断增加。今后，其他厂家面对混合动力车市场，可能会遭遇到向丰田汽车购买使用权的尴尬。
混合动力、电池技术、氢动力等技术，究竟谁更能得到市场的青睐，目前似乎还很难给出答案。
上汽、东风、长安、吉利和奇瑞等在混合动力产品方面动作缓慢，仅仅停留在出展车或在局部区域示范运行的阶段。“欧洲、日本等国家都有鼓励新动力车发展的政策。在我国，目前混合动力车型可以在出租车、公交车公用车辆中普及，节能减排的效果非常显著。”贾新光说。
“国家虽然出台了‘节能减排’的文件，我国‘十一五’汽车工业发展规划也提出了‘推动混合动力汽车、柴油乘用车和其他节能产品的发展’以及2005年的新的汽车消费政策也提出了对新能源、混合动力车要有优惠。但都没有落实。”