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近几年，各大车厂陆续推出了新一代的小排量三缸增压发动机，其初衷是以更小的燃油消耗量和更优秀的废气排放表现获得一些四缸发动机才能达到的动力输出水准。在实际应用中，新一代的小排量三缸增压引擎的油耗表现确实让人心服口服，实际动力表现也足以让人忘记发动机的具体排量。
与此同时，小排量三缸发动机也不再是A00级的廉价轻型车的专属配置，一些售价达20万?30万元的车型也开始搭载三缸引擎。但在过去消费者的印象中，三缸引擎历来就是廉价、低质的代名词，当中高价位的车型也开始搭载象征着“低端”的三缸机，这显然让消费者无法接受。
事实上，有关三缸发动机的争论从来没有停止过，而与此同时，三缸发动机正在被越来越多的车企所应用。本期寰球大家谈就来聊聊这个话题。
主持人：消费者为什么会对三缸发动机留下廉价和低质的印象？
贾翔：在中国消费者的记忆里，三缸发动机的招牌是被抖动给毁了的。因为抖动，所以感觉落后，感觉不先进，感觉跟四缸机在技术上差别很大。这一切都始于近20年前，汽车刚刚进入家庭时的夏利。那个时候，要说夏利也算是很不错的车型了，装配有日本原装发动机的夏利款型，甚至一车难求。那个时候，并不富裕的中国人实现汽车梦，很多都是从微车开始的，0.8L、1.0L、1.1L、1.2L，配备这样的发动机排量的车型，均是A00、A0级轿车这样的车型。当然，那个时候，还没有人说三缸如何如何，四缸如何如何。真正出现口碑下滑，是大约入世之后，中国经济腾飞，汽车升级，4缸渐渐成为标配，排量也越来越大。渐渐的，很多人在享受三缸车的廉价、节油的同时，开始抱怨发动机抖动、不平顺等问题。没有比较，就没有伤害。三缸发动机其实是产业升级，败给了时代。
张金星：这个肯定还是跟国内早期的一些车型有关，包括夏利、奥拓这样的低价小车都普遍采用三缸发动机，久而久之，消费者就将三缸发动机和“廉价”二字联系在了起来，并且在豪华品牌车型都开始使用三缸发动机之后，心理上还有有些难以接受，殊不知，现在的三缸发动机与之前夏利等车型所采用的三缸发动机已经有天壌之别。
朱思存：过去多采用三缸发动机的A00级车型已经不能满足消费升级的需求，但三缸发动机给消费者留下的“廉价”“低质”的印象却并没有被取代。因此，三缸发动机在国内的口碑是“负起步”。
牛大为：说起三缸发动机为什么会在几乎接触过汽车的人心中都会留下如此差的印象，那就不得不提到夏利了。夏利当时搭载的就是TJ376系列的三缸发动机。而这台车几乎是当时的国民轿车，所以更多人能接触到它。但在当年那个时候，夏利凭借着三缸发动机优势，把价格大大下降，也让更多人能够买得起。而且三缸发动机的体积很小，也比四缸发动机轻的多，维修起来十分简易，虽然容易坏，但是修很方便。最亲民的还有一点，因为是三缸发动机所以动力损耗比四缸要小，所以油耗更低！
主持人：目前，有哪些车型搭载了三缸发动机，其表现怎么样？
贾翔：有资料显示，今年北京车展期间，绝大多数主流厂商都展出了搭载新一代三缸发动机的车型。这表明，新三缸发动机已经成为当前的一个潮流和趋势。而且，一些车企已经向市场投放了三缸车型，例如宝马、沃尔沃、上汽通用、长安福特等车企都已经推上市场。据了解，这些三缸发动机都应用了与四缸发动机同步的技术，不可谓不先进。但是，从销量上看，市场反馈并不理想，主要还是历史积累下的口碑不佳的原因。
张金星：首先，当然还是要说一下宝马，作为享誉全球的豪华品牌，宝马敢于把三缸机用在其走量的X1车型以及1系轿车上，自然是经过深思熟虑的。以宝马X1车型为例，其采用三缸发动机的车型销量长期占到该车型在中国的月销量一半左右;此外，宝马品牌一项以强悍的运动属性著称，应用
三缸发动机也足以证明宝马对其高性能的肯定。此外，上汽通用推出不久的别克GL6也在使用3缸发动机，这款车主打家用，对舒适性的追求也比较高，这也是从侧面在为三缸机的舒适性表现做背书。
当然，使用三缸发动机的远不止这两款车，别克英朗、阅朗，荣威|6，名爵ZS，思域等都在使用三缸发动机。据悉，奇瑞捷豹路虎也将投产3缸发动机，可能用于XEL和E-Pace车型。此外，国际车企中，菲亚特、福特、雷诺、沃尔沃、PSA、大众都有3缸发动机。甚至还有个更极端的例子，宝马i8跑车也采用了三缸发动机，不过，它有电动机做辅助。
朱思存：从BMW、沃尔沃等豪华品牌，到别克、福特、PSA等主流品牌，都有很多量产产品。与此同时，三缸发动机已经成为世界车企共同的研究方向，几乎所有车企都有明显的三缸发动机量产时间进度。
主持人：车企为什么如此热衷于三缸发动机？
贾翔：当前，节能环保的法规压力巨大。国六排放法规、双积分政策等，将从明年开始在全国实质性推行。从效果上来看，纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及混合动力汽车都是不错的选择。但是，由于电池技术的瓶颈和相应成本的增加（如混动车型要增加1万元左右），它们离商业化的还有一段不短的距离。这样看来，对内燃机进行进一步挖潜，在当前就显得十分重要了。当前，小排量发动机配合涡轮增压，能够实现高效燃烧，提高动力输出，是不错的技术路径。在尽量不增加消费者的负担，节能效果要有所保障的前提下，运用成熟技术是关键。因此，进一步减少排量，成为一个方向，小排量新三缸发动机加涡轮增压的方案渐渐被重视起来，成为应对当前节能环保法规最具现实价值的选择。
张金星：说得客观一些，这是一种不可逆轉的国际趋势，本身车用内燃机的排量就一直呈现下降的趋势，包括很多动辄使用3.0升、5.0升的豪华品牌都开始大规模使用2.0T发动机。而更低级别的车型，自然就有了更进一步降低排量的空间。当然，各国政府对排放和油耗越来越严苛的要求才是车企投奔三缸发动机的最根本原因，借助多种先进技术，三缸发动机可以达到更高的燃油效率以及升功率，节能减排效果明显。 朱思存：第一是全球范围内日益严苛的节能环保法规，使得更加节能的三缸发动机成为必然的趋势;第二，在纯电动没有取得突破进展的情况下，三缸车很好解决了消费痛点：第三，三缸发动机的技术要要比想象的先进成熟，市场接受只是时间早晚问题。
牛大为：近两年，关于节能减排的号召我们已经听了不少了。欧盟在去年2月份还发布了到2020年欧盟范围内所销售的95%的新车，二氧化碳排放平均水平须达到每公里不超过95克。这一超级严苛的排放标准。如果到时不达标就要重罚，这让各大汽车厂家不得不拿出相应对策，三缸小排量发动机也就此应运而生。
细心的朋友一定已经发现，现在市面上排量1.0T、1.2T三缸发动机都已开始陆续出现，福特福克斯、smart、雪铁龙C4世嘉等我们熟知的车型都已开始用上，不知不觉三缸发动机已经来到我们身边。
主持人：新一代的三缸发动机和上一代有哪些改进？
贾翔：当前新三缸发动机都是在成熟四缸或六缸发动机的基础上进行减缸设计而成的，除了缸体只有三个外，基本同步运用了其他所有技术。此外，为了减少抖动，降低噪声，有些三缸发动机增加了一个曲轴，有些则增加了一个发动机罩体。这些技术比较实用有效。
张金星：以前大家印象中的三缸发动机之所以廉价，是真的廉价，不仅技术含量低，性能也差，当然优点是制造成本低，这在那个有车开就不错的年代，三缸发动机一点使用上的缺点也都是可以忍受的，比如抖动大，噪音大。现如今，三缸发动机的技术含量丝毫不亚于四缸发动机，多款三缸发动机连续多年获得全球十佳发动机大奖，足见其综合实力。
为了消除此前三缸发动机的一些特性，厂家绞尽脑汁。比如采用缸内直喷技术提高燃油效率，采用更轻的材料降低发动机重量，采用双质量飞轮和平衡轴降低发动机的抖动，采用更好的发动机减震支架减少振动传入车内，三缸发动机几乎成为车企新技术的展台。
朱思存：不同厂商对于二缸发动机研发是不一样的，但一个很重要的改进方向就是尽可能减少怠速或者起步阶段的抖动，例如加装平衡轴、使用双质量飞轮、过量平衡曲轴配重设计，从而大大提升动力平顺性。
牛大为：这些年车企们对于三缸发动机进行了改良，三缸发动机在功率和扭矩等数据上都不会输给四缸发动机。我们拿17款和18款的英朗来举例。17款的英朗1.5排量的自吸发动机，最大功率84Kw，最大扭矩是143牛·米，而18款的英朗是1.0排量的涡轮增压发动机，最大功率92Kw，最大扭矩是170牛·米。单从数据上看，三缸的发动机都实现了双杀。可大家并没有因为这而对三缸发动机有所改观，而看到三缸的不用言语来描述都能自动脑补出抖动、动力太差的驾驶感受，所以18款的英朗销量非常骨感。作为一款售价区间在10.99万元到15.09万元的走量车型，别克英朗曾在2017年卖出了416990辆，相当于每个月能卖3.4万台。但改用了三缸发动机之后，18款英朗的销量持续下跌，1月仅售出28016辆，同比跌幅达18.9%，曾经的销量王者差点跌出前十。同样受到三缸魔咒影响的何止只有英朗，宝马1系、3系三缸车型，思域三缸车型都没啥存在感，充其量就是多给消费者一个选择罢了。
主持人：国外消费者对于三缸发动机是否接受？
贾翔：国外消费者对于三缸发动机并没有中国消费者所持有的偏见和抱怨。他们大多明白二缸与四缸只是缸体少了一个，与技术是否先进无关。为了追求节能环保的效果，同时，享受到低排量下高动力输出所带来的愉悦，他们往往并不计较三缸和四缸的差别。宝马、沃尔沃、PSA之所以在欧洲率先推出了新三缸发动机，就是基于消费者的认同。
张金星：事实上，近来汽车产业的三缸发动机之风就是从欧美市场吹过来的，国外消费者对于发动机的实用性更加看中，所以对二缸发动机受起来也更加容易。
朱思存：三缸发动机车型以及销量占比越来越高，这是一个全世界的趋势。相比国外成熟的汽车消费文化，中国的汽车文化仍处于萌芽，很容易受到一些负面新闻或者一些所谓“经验主义”的影响。
主持人：三缸发动机是否会成为趋势？
贾翔：从产品数量上来说，国内很多厂商都在研究、开发、推出新三缸发动机装配的车型。从销量上看，新三缸车目前虽然只占行业总销量的3%，但是，其总体一直保持着持续增长的势头。而且，从消费者选择角度看，三缸发动机在节能环保法规加严的未来，一定会成为一个重要选择。
张金星：可以说，三缸发动机已经成为趋势，很快就将形成大勢。消费者在思想上可能需要有一个逐渐接受的过程，相信大家很快就能认识到三缸发动机的好。
朱思存：沃德年度十佳发动机里，2.0T以下的三缸机越来越多，不仅仅通用，还有宝马，丰田等都在开发自己的小型三缸机，可见小排量涡轮增压发动机是眼下性价比最高的内燃机改进策略了。
与此同时，小排量三缸发动机也不再是A00级的廉价轻型车的专属配置，一些售价达20万?30万元的车型也开始搭载三缸引擎。但在过去消费者的印象中，三缸引擎历来就是廉价、低质的代名词，当中高价位的车型也开始搭载象征着“低端”的三缸机，这显然让消费者无法接受。
事实上，有关三缸发动机的争论从来没有停止过，而与此同时，三缸发动机正在被越来越多的车企所应用。本期寰球大家谈就来聊聊这个话题。
主持人：消费者为什么会对三缸发动机留下廉价和低质的印象？
贾翔：在中国消费者的记忆里，三缸发动机的招牌是被抖动给毁了的。因为抖动，所以感觉落后，感觉不先进，感觉跟四缸机在技术上差别很大。这一切都始于近20年前，汽车刚刚进入家庭时的夏利。那个时候，要说夏利也算是很不错的车型了，装配有日本原装发动机的夏利款型，甚至一车难求。那个时候，并不富裕的中国人实现汽车梦，很多都是从微车开始的，0.8L、1.0L、1.1L、1.2L，配备这样的发动机排量的车型，均是A00、A0级轿车这样的车型。当然，那个时候，还没有人说三缸如何如何，四缸如何如何。真正出现口碑下滑，是大约入世之后，中国经济腾飞，汽车升级，4缸渐渐成为标配，排量也越来越大。渐渐的，很多人在享受三缸车的廉价、节油的同时，开始抱怨发动机抖动、不平顺等问题。没有比较，就没有伤害。三缸发动机其实是产业升级，败给了时代。
张金星：这个肯定还是跟国内早期的一些车型有关，包括夏利、奥拓这样的低价小车都普遍采用三缸发动机，久而久之，消费者就将三缸发动机和“廉价”二字联系在了起来，并且在豪华品牌车型都开始使用三缸发动机之后，心理上还有有些难以接受，殊不知，现在的三缸发动机与之前夏利等车型所采用的三缸发动机已经有天壌之别。
朱思存：过去多采用三缸发动机的A00级车型已经不能满足消费升级的需求，但三缸发动机给消费者留下的“廉价”“低质”的印象却并没有被取代。因此，三缸发动机在国内的口碑是“负起步”。
牛大为：说起三缸发动机为什么会在几乎接触过汽车的人心中都会留下如此差的印象，那就不得不提到夏利了。夏利当时搭载的就是TJ376系列的三缸发动机。而这台车几乎是当时的国民轿车，所以更多人能接触到它。但在当年那个时候，夏利凭借着三缸发动机优势，把价格大大下降，也让更多人能够买得起。而且三缸发动机的体积很小，也比四缸发动机轻的多，维修起来十分简易，虽然容易坏，但是修很方便。最亲民的还有一点，因为是三缸发动机所以动力损耗比四缸要小，所以油耗更低！
主持人：目前，有哪些车型搭载了三缸发动机，其表现怎么样？
贾翔：有资料显示，今年北京车展期间，绝大多数主流厂商都展出了搭载新一代三缸发动机的车型。这表明，新三缸发动机已经成为当前的一个潮流和趋势。而且，一些车企已经向市场投放了三缸车型，例如宝马、沃尔沃、上汽通用、长安福特等车企都已经推上市场。据了解，这些三缸发动机都应用了与四缸发动机同步的技术，不可谓不先进。但是，从销量上看，市场反馈并不理想，主要还是历史积累下的口碑不佳的原因。
张金星：首先，当然还是要说一下宝马，作为享誉全球的豪华品牌，宝马敢于把三缸机用在其走量的X1车型以及1系轿车上，自然是经过深思熟虑的。以宝马X1车型为例，其采用三缸发动机的车型销量长期占到该车型在中国的月销量一半左右;此外，宝马品牌一项以强悍的运动属性著称，应用
三缸发动机也足以证明宝马对其高性能的肯定。此外，上汽通用推出不久的别克GL6也在使用3缸发动机，这款车主打家用，对舒适性的追求也比较高，这也是从侧面在为三缸机的舒适性表现做背书。
当然，使用三缸发动机的远不止这两款车，别克英朗、阅朗，荣威|6，名爵ZS，思域等都在使用三缸发动机。据悉，奇瑞捷豹路虎也将投产3缸发动机，可能用于XEL和E-Pace车型。此外，国际车企中，菲亚特、福特、雷诺、沃尔沃、PSA、大众都有3缸发动机。甚至还有个更极端的例子，宝马i8跑车也采用了三缸发动机，不过，它有电动机做辅助。
朱思存：从BMW、沃尔沃等豪华品牌，到别克、福特、PSA等主流品牌，都有很多量产产品。与此同时，三缸发动机已经成为世界车企共同的研究方向，几乎所有车企都有明显的三缸发动机量产时间进度。
主持人：车企为什么如此热衷于三缸发动机？
贾翔：当前，节能环保的法规压力巨大。国六排放法规、双积分政策等，将从明年开始在全国实质性推行。从效果上来看，纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及混合动力汽车都是不错的选择。但是，由于电池技术的瓶颈和相应成本的增加（如混动车型要增加1万元左右），它们离商业化的还有一段不短的距离。这样看来，对内燃机进行进一步挖潜，在当前就显得十分重要了。当前，小排量发动机配合涡轮增压，能够实现高效燃烧，提高动力输出，是不错的技术路径。在尽量不增加消费者的负担，节能效果要有所保障的前提下，运用成熟技术是关键。因此，进一步减少排量，成为一个方向，小排量新三缸发动机加涡轮增压的方案渐渐被重视起来，成为应对当前节能环保法规最具现实价值的选择。
张金星：说得客观一些，这是一种不可逆轉的国际趋势，本身车用内燃机的排量就一直呈现下降的趋势，包括很多动辄使用3.0升、5.0升的豪华品牌都开始大规模使用2.0T发动机。而更低级别的车型，自然就有了更进一步降低排量的空间。当然，各国政府对排放和油耗越来越严苛的要求才是车企投奔三缸发动机的最根本原因，借助多种先进技术，三缸发动机可以达到更高的燃油效率以及升功率，节能减排效果明显。 朱思存：第一是全球范围内日益严苛的节能环保法规，使得更加节能的三缸发动机成为必然的趋势;第二，在纯电动没有取得突破进展的情况下，三缸车很好解决了消费痛点：第三，三缸发动机的技术要要比想象的先进成熟，市场接受只是时间早晚问题。
牛大为：近两年，关于节能减排的号召我们已经听了不少了。欧盟在去年2月份还发布了到2020年欧盟范围内所销售的95%的新车，二氧化碳排放平均水平须达到每公里不超过95克。这一超级严苛的排放标准。如果到时不达标就要重罚，这让各大汽车厂家不得不拿出相应对策，三缸小排量发动机也就此应运而生。
细心的朋友一定已经发现，现在市面上排量1.0T、1.2T三缸发动机都已开始陆续出现，福特福克斯、smart、雪铁龙C4世嘉等我们熟知的车型都已开始用上，不知不觉三缸发动机已经来到我们身边。
主持人：新一代的三缸发动机和上一代有哪些改进？
贾翔：当前新三缸发动机都是在成熟四缸或六缸发动机的基础上进行减缸设计而成的，除了缸体只有三个外，基本同步运用了其他所有技术。此外，为了减少抖动，降低噪声，有些三缸发动机增加了一个曲轴，有些则增加了一个发动机罩体。这些技术比较实用有效。
张金星：以前大家印象中的三缸发动机之所以廉价，是真的廉价，不仅技术含量低，性能也差，当然优点是制造成本低，这在那个有车开就不错的年代，三缸发动机一点使用上的缺点也都是可以忍受的，比如抖动大，噪音大。现如今，三缸发动机的技术含量丝毫不亚于四缸发动机，多款三缸发动机连续多年获得全球十佳发动机大奖，足见其综合实力。
为了消除此前三缸发动机的一些特性，厂家绞尽脑汁。比如采用缸内直喷技术提高燃油效率，采用更轻的材料降低发动机重量，采用双质量飞轮和平衡轴降低发动机的抖动，采用更好的发动机减震支架减少振动传入车内，三缸发动机几乎成为车企新技术的展台。
朱思存：不同厂商对于二缸发动机研发是不一样的，但一个很重要的改进方向就是尽可能减少怠速或者起步阶段的抖动，例如加装平衡轴、使用双质量飞轮、过量平衡曲轴配重设计，从而大大提升动力平顺性。
牛大为：这些年车企们对于三缸发动机进行了改良，三缸发动机在功率和扭矩等数据上都不会输给四缸发动机。我们拿17款和18款的英朗来举例。17款的英朗1.5排量的自吸发动机，最大功率84Kw，最大扭矩是143牛·米，而18款的英朗是1.0排量的涡轮增压发动机，最大功率92Kw，最大扭矩是170牛·米。单从数据上看，三缸的发动机都实现了双杀。可大家并没有因为这而对三缸发动机有所改观，而看到三缸的不用言语来描述都能自动脑补出抖动、动力太差的驾驶感受，所以18款的英朗销量非常骨感。作为一款售价区间在10.99万元到15.09万元的走量车型，别克英朗曾在2017年卖出了416990辆，相当于每个月能卖3.4万台。但改用了三缸发动机之后，18款英朗的销量持续下跌，1月仅售出28016辆，同比跌幅达18.9%，曾经的销量王者差点跌出前十。同样受到三缸魔咒影响的何止只有英朗，宝马1系、3系三缸车型，思域三缸车型都没啥存在感，充其量就是多给消费者一个选择罢了。
主持人：国外消费者对于三缸发动机是否接受？
贾翔：国外消费者对于三缸发动机并没有中国消费者所持有的偏见和抱怨。他们大多明白二缸与四缸只是缸体少了一个，与技术是否先进无关。为了追求节能环保的效果，同时，享受到低排量下高动力输出所带来的愉悦，他们往往并不计较三缸和四缸的差别。宝马、沃尔沃、PSA之所以在欧洲率先推出了新三缸发动机，就是基于消费者的认同。
张金星：事实上，近来汽车产业的三缸发动机之风就是从欧美市场吹过来的，国外消费者对于发动机的实用性更加看中，所以对二缸发动机受起来也更加容易。
朱思存：三缸发动机车型以及销量占比越来越高，这是一个全世界的趋势。相比国外成熟的汽车消费文化，中国的汽车文化仍处于萌芽，很容易受到一些负面新闻或者一些所谓“经验主义”的影响。
主持人：三缸发动机是否会成为趋势？
贾翔：从产品数量上来说，国内很多厂商都在研究、开发、推出新三缸发动机装配的车型。从销量上看，新三缸车目前虽然只占行业总销量的3%，但是，其总体一直保持着持续增长的势头。而且，从消费者选择角度看，三缸发动机在节能环保法规加严的未来，一定会成为一个重要选择。
张金星：可以说，三缸发动机已经成为趋势，很快就将形成大勢。消费者在思想上可能需要有一个逐渐接受的过程，相信大家很快就能认识到三缸发动机的好。
朱思存：沃德年度十佳发动机里，2.0T以下的三缸机越来越多，不仅仅通用，还有宝马，丰田等都在开发自己的小型三缸机，可见小排量涡轮增压发动机是眼下性价比最高的内燃机改进策略了。