2001年，中国汽车产量为234.2万辆；2002年，中国汽车产销开始出现“井喷”行情，一举超过300万辆大关；2005年1至10月，中国汽车产销分别达到461.89萬辆和458.83万辆；中国汽车工业协会预计，到今年年底，中国汽车的产销量均可达到550万辆。
　　中国的汽车市场让业界振奋不已，然而广东汽车产业的再度复苏及其飞速发展却让不少人始料不及，以致有人质疑:广东的汽车产业是否发展过猛？其“短板”能否“修长”？这种担忧也许并非杞人忧天，因为曾经拥有技术且风靡一时的世界十大汽车品牌的陨落，给关注汽车产业发展的人留下了太多的警示和疑虑。
　　打造中国“底特律”也好，群星璀璨谋汽配也罢，归根结底，只有手握核心技术、开创自主品牌、建好售前售中售后服务链条，才是拯救广东汽车产业的根本出路。但是，这条路到底有多远，还要走多久，至今仍是个未知数。因此要看到，广东汽车产业的发展实在是任重而道远！
　　2005年，中美、中欧纺织品贸易争端，欧盟环保双指令出台，令中国外贸频频碰壁。纺织业已被贸易争端搞得焦头烂额，家电业又被双指令撞得遍体鳞伤，跟着鞋业、玩具业也叫苦不迭：成本上涨了，而产品价格依旧未能提升，出口竞争力日益弱化。为此，一些国内企业在考虑转移市场，改变生产定位。事实上，这也许是明智之举，但并非根本举措。说到底，依然是科技含量问题、技术核心问题。“力弱受人欺”，中国企业的确需要“强身健体”，然而这个过程同样是任重而道远的！
　　回顾一年来中国外贸遭遇技术壁垒的状况，不免让人不安与扫兴。然而，恰逢《大经贸》创刊20周年，让我心存些许欣慰与快乐。《大经贸》的20年，见证了中国贸易是一个在摩擦与反摩擦中不断拓展、前进的历程，《大经贸》也由此从幼小走向成熟。接力一个成熟的《大经贸》，忽然有一种沉甸甸的压力感，生怕把她领着往回走，又变幼小了。
　　包括办杂志，一切都是那么的任重而道远……