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摘要：现目前，随着我国国内高速铁路建设不断加快，技术发展体系不断完善，高速铁路为地铁轨道工程的施工和建设也指出了一个全新的思路和战略模式，但是对于地铁轨道和高速铁路在具体的设计标准工程边界以及环境降噪等方面还存在着较大的差异。为此，本文在借鉴分析高速铁路轨道建设实际情况的基础上，将高速铁路中的轨道自密实混凝土技术应用于地铁轨道建设中，本文以理论分析为主，总结了在地铁轨道交通中密实混凝土的施工工艺，为我国地铁板式自密实混凝土的制备和分析提供理论依据。
关键词：地铁;板式轨道;自密实混凝土;施工工艺;研究;注意事项
1.板式道岔自密实混凝土的浇筑
1.1板式道岔自密实混凝土灌注的准备和检测
在板式道岔自密实混凝土灌注之前需要对道岔板的状态进行检测分析，保证调节器没有明显的松动，保证板式道岔四周封闭装置固定稳定密封，气密性效果良好，每一块的道岔板我们需要设定两处灌注孔洞，需要合理的选择灌注孔的位置，选择道岔板的一个位置作为灌注口，另外两侧为观察排气孔，防溢管道需要使用PVC管，安装板面预留的灌注孔当中，板面灌注周围需要设定相应的遮盖布，防止出现污染情况的出现，防溢管需要超过板面的高度为350MM。灌注前三个小时需要对于道岔板的地面进行湿润处理，在湿润的过程当中需要保证土木遮盖布没有出现积水情况。
1.2.板式道岔自密实混凝土的搅拌和运输
进行板式道岔自密实混凝土搅拌之前需要做好相关的混凝土材料准备工作，严格控制相关的实验材料结合配料的混凝土比例，计算每一个道岔班当中使用的自密实混凝土的比例，根据相关的浇筑板的数量确定实际的方量，保证稳定。在生产的过程当中我们需要按照配比进行加水，严格控制添加剂的含量。对搅拌物的性能指标进行分析检测，包含了自密实混凝土的流动性的实际流动性和坍落度，时间需要使用T500进行表示，填充线以通过性表示，间隙的通过性和抗分离性使用高度差表示，合格之后才能使用。自密实混凝土的运输过程需要使用专业的搅拌设备进行搅拌，防止混凝土的运输过程当中出现分离。
1.3.自密实混凝土的浇筑
运输施工现场的过程当中需要装入到翻斗车当中进行运输，需要倒入到灌注料斗当中，吊运灌注料斗需要浇筑到实际的位置，如果灌注料斗的实际运输较长，如果停留的时间过长，自密实混凝土也会导致出现分析，固化的情况，需要灌注之前也需要使用搅拌叶片对于混凝土进行二次的加工搅拌。计算每一个道岔班当中自密实混凝土的数量，确定每一个浇筑板的灌注的漏洞数量，保证稍微多出，保证每一块板都可以实现一次性的连续的灌注情况。都需要放置在轨道板的预留孔当中，并且选择其他的孔洞作为观察的指标和排气孔。调运灌注料斗需要放置在轨道板，打开相应的灌注料阀门，进行相关的混凝土灌注工作一直到灌注完成。在灌注的过程当中，我们需要使用慢快慢结合的模式，进行一次性的单块板的关注处理，单块板的灌注时间需要保证在10分钟，我们需要通过控制灌注料斗的实际控制阀，保证漏斗当中混凝土不会出现中断情况，保证漏斗当中的混凝土储备的重组，不能出现漩涡，防止空气卷入到地板当中。若混凝土放空孔的位置完全填满，则需对放气孔进行封闭处理，如需将放空高度填满，则需在接近底板过程中将料斗阀门关闭，以确保高度达到一半时停止灌注。单块轨道板完成一次灌注的时候我们需要严格控制二次灌注，混凝土加水搅拌一直到灌注完成不能超过两个小时。
1.4.工程完成之后对于设備的拆除和自密实混凝土后续养护
防溢管在自密实混凝土浇筑完成之后需要在三个小时当中进行去除，并且在版面预留的孔位的位置插入到S钩筋当中，最后完成混凝土的收面工作。在调节器以及压板装置的需要在自密实混凝土凝固之后全面拆除，对于轨道板灌注完成之后需要加快对于混凝土的及时养护，并且养护的过程当中带模养护的时间不能小于三天，并且当自密实混凝土的强度已经达到最终拆除的强度之后，保证模型的表面和菱角不会因为拆模受损之后确定拆除之后板材，拆除之后需要加强对于实际的保护力度，防止拆模的过程当中缺失。拆模之后需要保证对预制密实混凝土的保湿处理，不能小于十四天。轨道板当中推挤的重物较大，并且需要承担震动负荷较大的时候，需要注意混凝土的年龄和强度的实际关系，在有必要的时候需要进行抗压强度实验，确定最终的负载时间。
1.5.加强养护
采用新型的养护剂进行地铁板式轨道自密实混凝土的养护，工艺简单操作方便，有利于文明的施工节省了养护费用。使用时注意养护剂喷洒均匀，控制好养护剂喷洒的时间。同时，应充分地注意温度和天气的变化，尽量避免在温差大的天气或温差大风裂的天气进行施工，或是及时的采取措施，如目前已进入温差大风季节，应及时用塑料薄膜、麻袋等养护剂遮盖水泥混凝土板。同时待水泥地铁板式轨道自密实混凝土的硬度达到建筑工程设计的强度后，方可对外开放进行道路交通。在实际的地铁板式轨道自密实混凝土施工的过程当中首先要严格的确定好基层的高度，以此来确定混凝土的实际厚度情况，控制好混凝土表面的光滑和平整程度，保证混凝土的厚度一致。
2.自密实混凝土施工注意事项分析
·因为自密实混凝土当中使用的材料自身的敏感性较强，不同批次的原材料品质需要基本一致性，保证集中备料，减少因为不同材料的影响直接影响混凝土的性能。
·在最后一次灌注的时候需要保证四角闸板和下料斗的闸板关闭的时间需要严格控制，需要保证混凝土可以充满整个腔体，并且也需要降低板的浮力。
·曲线段的密实混凝土在浇灌过程当中我们需要保证防溢管的安装高度高于密实混凝土面积的20CM，在密实混凝土凝固的前期需要保持每一块轨道板的防溢管位置固定，防止因为防溢管去除之后导致轨道内部的密实混凝土回流，导致曲线的高度超过密实混凝土的缝隙。
·在下料处我们需要设定相应的滑槽去保证混凝土可以充分的挥发的气泡，保证平台可以在轨道板当中快速的行走，避免对于压紧装置的干扰。
·需要加强对于施工的组织管理，保证混凝土在装车两个小时之内完成浇灌。
·腔体的内部不能出现积水情况，特别是出现暴雨天气需要保护灌注孔，防止进水和浪费。
·浇灌车从完成装车到浇灌的过程当中需要始终保持连续性，不能随意停止，并且在运输的过程当中不能随意加水，防止水泥比例出现问题。
3.结语
随着城市化建设的不断加快，城市道路交通负荷变得越来越大，为了在确保交通安全运行的同时，使城市道路交通负荷得以降低，就必须朝着轨道交通方向发展。本人较为充分利用了互联网文献资料和学校图书馆资源，对于地铁板式轨道自密实混凝土施工工艺研究进行了较为全面的分析，同时整理收集了大量地铁板式轨道自密实混凝土施工工艺研究的相关资料，并且分析征集地铁板式轨道自密实混凝土施工工艺研究当中容易出现的问题等，希望通过这些资料的整理对前人的研究成果进行比较和借鉴，全面的总结了现有的文献资料，发现了我国研究领域的最新观点，实现了研究的现实性和实践性。
参考文献
[1]板式轨道在地铁中的应用研究 [J]. 曹德志. 都市快轨交通. 2018（01）
[2]地铁减振板式轨道动力测试与减振特性研究 [J]. 郝晓成，蔡小培，梁延科，姚志勇，王启好. 铁道标准设计. 2019（07）
[3]板式轨道研究与设计初探 [J]. 任静. 铁道标准设计. 1996（Z1）
[4]浮置板式轨道结构的发展 [J]. 姚京川，杨宜谦，孙宁. 中国铁路. 2003（07）
[5]浅析浮置板式轨道结构的特点 [J]. 张百岁，王志文. 技术与市场. 2015（04）
关键词：地铁;板式轨道;自密实混凝土;施工工艺;研究;注意事项
1.板式道岔自密实混凝土的浇筑
1.1板式道岔自密实混凝土灌注的准备和检测
在板式道岔自密实混凝土灌注之前需要对道岔板的状态进行检测分析，保证调节器没有明显的松动，保证板式道岔四周封闭装置固定稳定密封，气密性效果良好，每一块的道岔板我们需要设定两处灌注孔洞，需要合理的选择灌注孔的位置，选择道岔板的一个位置作为灌注口，另外两侧为观察排气孔，防溢管道需要使用PVC管，安装板面预留的灌注孔当中，板面灌注周围需要设定相应的遮盖布，防止出现污染情况的出现，防溢管需要超过板面的高度为350MM。灌注前三个小时需要对于道岔板的地面进行湿润处理，在湿润的过程当中需要保证土木遮盖布没有出现积水情况。
1.2.板式道岔自密实混凝土的搅拌和运输
进行板式道岔自密实混凝土搅拌之前需要做好相关的混凝土材料准备工作，严格控制相关的实验材料结合配料的混凝土比例，计算每一个道岔班当中使用的自密实混凝土的比例，根据相关的浇筑板的数量确定实际的方量，保证稳定。在生产的过程当中我们需要按照配比进行加水，严格控制添加剂的含量。对搅拌物的性能指标进行分析检测，包含了自密实混凝土的流动性的实际流动性和坍落度，时间需要使用T500进行表示，填充线以通过性表示，间隙的通过性和抗分离性使用高度差表示，合格之后才能使用。自密实混凝土的运输过程需要使用专业的搅拌设备进行搅拌，防止混凝土的运输过程当中出现分离。
1.3.自密实混凝土的浇筑
运输施工现场的过程当中需要装入到翻斗车当中进行运输，需要倒入到灌注料斗当中，吊运灌注料斗需要浇筑到实际的位置，如果灌注料斗的实际运输较长，如果停留的时间过长，自密实混凝土也会导致出现分析，固化的情况，需要灌注之前也需要使用搅拌叶片对于混凝土进行二次的加工搅拌。计算每一个道岔班当中自密实混凝土的数量，确定每一个浇筑板的灌注的漏洞数量，保证稍微多出，保证每一块板都可以实现一次性的连续的灌注情况。都需要放置在轨道板的预留孔当中，并且选择其他的孔洞作为观察的指标和排气孔。调运灌注料斗需要放置在轨道板，打开相应的灌注料阀门，进行相关的混凝土灌注工作一直到灌注完成。在灌注的过程当中，我们需要使用慢快慢结合的模式，进行一次性的单块板的关注处理，单块板的灌注时间需要保证在10分钟，我们需要通过控制灌注料斗的实际控制阀，保证漏斗当中混凝土不会出现中断情况，保证漏斗当中的混凝土储备的重组，不能出现漩涡，防止空气卷入到地板当中。若混凝土放空孔的位置完全填满，则需对放气孔进行封闭处理，如需将放空高度填满，则需在接近底板过程中将料斗阀门关闭，以确保高度达到一半时停止灌注。单块轨道板完成一次灌注的时候我们需要严格控制二次灌注，混凝土加水搅拌一直到灌注完成不能超过两个小时。
1.4.工程完成之后对于设備的拆除和自密实混凝土后续养护
防溢管在自密实混凝土浇筑完成之后需要在三个小时当中进行去除，并且在版面预留的孔位的位置插入到S钩筋当中，最后完成混凝土的收面工作。在调节器以及压板装置的需要在自密实混凝土凝固之后全面拆除，对于轨道板灌注完成之后需要加快对于混凝土的及时养护，并且养护的过程当中带模养护的时间不能小于三天，并且当自密实混凝土的强度已经达到最终拆除的强度之后，保证模型的表面和菱角不会因为拆模受损之后确定拆除之后板材，拆除之后需要加强对于实际的保护力度，防止拆模的过程当中缺失。拆模之后需要保证对预制密实混凝土的保湿处理，不能小于十四天。轨道板当中推挤的重物较大，并且需要承担震动负荷较大的时候，需要注意混凝土的年龄和强度的实际关系，在有必要的时候需要进行抗压强度实验，确定最终的负载时间。
1.5.加强养护
采用新型的养护剂进行地铁板式轨道自密实混凝土的养护，工艺简单操作方便，有利于文明的施工节省了养护费用。使用时注意养护剂喷洒均匀，控制好养护剂喷洒的时间。同时，应充分地注意温度和天气的变化，尽量避免在温差大的天气或温差大风裂的天气进行施工，或是及时的采取措施，如目前已进入温差大风季节，应及时用塑料薄膜、麻袋等养护剂遮盖水泥混凝土板。同时待水泥地铁板式轨道自密实混凝土的硬度达到建筑工程设计的强度后，方可对外开放进行道路交通。在实际的地铁板式轨道自密实混凝土施工的过程当中首先要严格的确定好基层的高度，以此来确定混凝土的实际厚度情况，控制好混凝土表面的光滑和平整程度，保证混凝土的厚度一致。
2.自密实混凝土施工注意事项分析
·因为自密实混凝土当中使用的材料自身的敏感性较强，不同批次的原材料品质需要基本一致性，保证集中备料，减少因为不同材料的影响直接影响混凝土的性能。
·在最后一次灌注的时候需要保证四角闸板和下料斗的闸板关闭的时间需要严格控制，需要保证混凝土可以充满整个腔体，并且也需要降低板的浮力。
·曲线段的密实混凝土在浇灌过程当中我们需要保证防溢管的安装高度高于密实混凝土面积的20CM，在密实混凝土凝固的前期需要保持每一块轨道板的防溢管位置固定，防止因为防溢管去除之后导致轨道内部的密实混凝土回流，导致曲线的高度超过密实混凝土的缝隙。
·在下料处我们需要设定相应的滑槽去保证混凝土可以充分的挥发的气泡，保证平台可以在轨道板当中快速的行走，避免对于压紧装置的干扰。
·需要加强对于施工的组织管理，保证混凝土在装车两个小时之内完成浇灌。
·腔体的内部不能出现积水情况，特别是出现暴雨天气需要保护灌注孔，防止进水和浪费。
·浇灌车从完成装车到浇灌的过程当中需要始终保持连续性，不能随意停止，并且在运输的过程当中不能随意加水，防止水泥比例出现问题。
3.结语
随着城市化建设的不断加快，城市道路交通负荷变得越来越大，为了在确保交通安全运行的同时，使城市道路交通负荷得以降低，就必须朝着轨道交通方向发展。本人较为充分利用了互联网文献资料和学校图书馆资源，对于地铁板式轨道自密实混凝土施工工艺研究进行了较为全面的分析，同时整理收集了大量地铁板式轨道自密实混凝土施工工艺研究的相关资料，并且分析征集地铁板式轨道自密实混凝土施工工艺研究当中容易出现的问题等，希望通过这些资料的整理对前人的研究成果进行比较和借鉴，全面的总结了现有的文献资料，发现了我国研究领域的最新观点，实现了研究的现实性和实践性。
参考文献
[1]板式轨道在地铁中的应用研究 [J]. 曹德志. 都市快轨交通. 2018（01）
[2]地铁减振板式轨道动力测试与减振特性研究 [J]. 郝晓成，蔡小培，梁延科，姚志勇，王启好. 铁道标准设计. 2019（07）
[3]板式轨道研究与设计初探 [J]. 任静. 铁道标准设计. 1996（Z1）
[4]浮置板式轨道结构的发展 [J]. 姚京川，杨宜谦，孙宁. 中国铁路. 2003（07）
[5]浅析浮置板式轨道结构的特点 [J]. 张百岁，王志文. 技术与市场. 2015（04）