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在MINI CHALLENGE亚洲系列赛中国站表演赛期间，有一位人物始终活跃在聚光灯之下，他就是一手将MINI CHALLENGE引入中国的琛通集团CEO赖志豪先生。本次表演赛他以车手的身份上阵，亲自驾驶MlNI CHALLENGE赛车。赖先生明确表示：做赛事，我们很认真。而且，赛事只是一个起点。
Q=MOTIVO汽车导报
A=赖志豪先生
Q：据我所知，MINI CHALLENGE赛车为前驱车，对于习惯开后驱车的轩来说区别应该挺大的。我曾在珠海赛道上开过MINI，觉得它的尾巴很轻、在大直道尾端全力刹车时，感觉它的操控没有后驱车稳定。请问您是不是更喜欢这种自己操控、驾驭的感觉？
A：其实现款MINI CHALLENGE赛车用的是普通版MINI F56的车架，底盘、避震等各方面都经过JCW专业级的改装。它的操控、性能与普通版MINI不能同日而语。刚才你说到FF和FR之间的区别，这台MINI CHALLENGE赛车已经去除ABS，再经过轻量化、深度化等的专业调校，操控方面较为容易上手，是一般街车不能相比的。
Q：赖先生在赛道上发生一些小波澜，能不能简单描述下刚才在赛道上发生了什么？
A：其实整个比赛过程一切都非常顺利，我们四个车手也是按照正常的节奏来投入表演赛。不过接近尾声时我在T14弯中发生了些小意外，可能与当时车速过快有关。加上一些错误的动作，前轮轧到了赛道上的垃圾，导致赛车打滑冲出了弯道。在冲出弯道期间，我感觉到非常大的压力，毕竟这对于我来说是MINI CHALLENGE首次在中国的一个表演赛，如果我陷入了砂石或者撞到围墙，会非常尴尬。幸运的是当车辆发生掉头时，经过一系列的“救车”，使车辆回到正常的路径，真是不幸中的万幸。
Q：琛通集团今年积极参与民间赛事的推动，请问您怎么看待中国民间赛事的发展？
A：中国民间赛事其实在华南地区有相当的群众基础，而我作为玩车的一份子，希望能投入其中，贡献一份力量。这也是为什么在接下来很长一段日子中，我会在包括MINI CHALLENGE在内的各种赛事中充当一个非常积极的角色。我们会有更多的尝试，下一步发展，大家可以有所期待。
Q：在我看来，举办一场MINICHALLENGE价格不菲，琛通集团是出于哪方面的考虑引进这样的比赛？会用怎样的商业模式保证健康的可持续发展？例如如何考虑在民间的推广，让更多人来玩？
A：琛通集团旗下的生意中包含了GIONIC改装品牌的业务，举力舞事与推广业务之间是彼此结合的。我发现中国缺少单一品牌赛事，在机缘巧合下认识了MINI CHALLENGEUK创始人Antony williams先生。经一番交谈后，我认为非常有必要将MINI CHALLENGE引入中国。2018年我们会制订一套全新的赛事规则，具体事项会在今年年底正式宣布。可以肯定的是，MINICHALLENGE我们会坚定地延续下去。
此次MINI CHALLENGE是一个表演赛，对于集团内部是一次磨合和锻炼，为我们下一次举力舞事奠定良好的基础。另一方面，在此基础上推动改装品牌落地、深入培养客户群体忠诚度和粘性，这个是一个核心问题。我们将制订赛事的“游戏规则”，让每位参与者感受赛事的乐趣和更好的用户体验。
相比国内其他较为出名的赛事举办方来说，我们公司举办的赛事的上下游较为完整。有汽车导报媒体团队、赛事运营团队、技术支持团队，还有组织客户了解赛事运动、汽车文化的旅游团队。所有一切都是围绕着赛事和汽车而建立，打造这样的一个上下游式产业链、一个良性的可持续发展的赛事是我们公司经过慎重考虑、有意识的布局设计。
Q：相比其他更高级别的赛车，MINI CHALLENGE有哪些地方吸引驾驶者？
A：归根结底这其实是一个门槛的问题。MINI CHALLENGE作为一个比较平民、入门的赛事，对于驾驶技术的要求并不高，经济门槛也很低。MINI CHALLENGE给予这群潜在的目标客户尉氏的入门门槛，让他们享有最高比赛规格的体验。
Q：据我了解，明年MINI CHALLENGE将举办5到8场比赛。请问具体会在哪些城市举办？您是否会继续作为车手参加比赛？
A：明年暂定在中国有6场比赛，现在还在跟不同的赛车场、不同的举办单位进一步磋商，具体细节暂时不方便透露。但可以肯定的是，我们琛通集团旗下会有一支车队参加比赛，至于我本人是否在车队中扮演车手的角色，一切要视明年的时间和业务安排。
Q：能否简单介绍MINI CHALLENGE中國站赛事和MINI中国的合作模式？
A：未来MINI CHALLENGE和MINI中国必然会发生合作，目前很多细节尚处于沟通阶段，当我们有进一步落实行动，会通过我们的媒体统一对外公布。
Q：在国内，像法拉利挑战赛这样的赛事一般要求参赛者自有一台法拉利488，按照法拉利的规定经过专业的改装，还需要一笔巨额的参赛费用。那么像我们国内的MINI车主，他们加入这个赛事的规定和标准是什么呢？
A：当我们推出MINI CHALLENGE中国站比赛时，有相当多MINI车主、意向客户询问怎么参赛、具体价格多少等问题。不过具体方案需要年底公布。虽然门槛低，但是我们还是会设置相应的标准。毕竟MINI CHALLENGE终归是在赛道高速奔跑的赛事，危险系数并不低。本着对参赛者负责，除了要买得起MINI外，还需要通过我们一个技术审查，才能参与赛事。我希望每位参赛者都能安全地享受比赛，开开心心参赛，开开心心回家。
Q：据我所知，MINI中国都没能把MINI CHALLENGE引入国内，而琛通集团耗费巨资将MINI CHALLENGE引入中国，并在明年举办比赛。那琛通集团将如何通过赛事赚钱，您的心理预期是怎样的？
A：这次琛通集团确实花费一笔不小的资金，今年我们已经在日本举办过两场表演赛，加上今天的中国站还有年底的马来西亚站，我们的目标是在明年将MINI CHALLENGE项目全面开展起来。关于收益问题，我们并不担心。因为琛通集团有着全新的商业运营模式，包括我们自有的子品牌、子公司、子业务去进行整合和盘活，还有各种各样的赞助商、广告合作方、融资方等多方合作。在这样的架构下面，我们并不担心未来的MINI CHALLENGE在成本回收上有什么问题。
Q：车手的角色对您管理企业起到什么样的作用？
A：其实很简单，我很开心创立琛通集团，我很幸福。汽车是我从小到大最喜欢的事物，琛通集团最主要的业务架构还是围绕着我最爱的汽车行业，就兴趣而言，就能保持我对这个行业的投入。
Q：刚提及的马来西亚站具体何时举办？马来西亚站是表演赛还是正式赛？
A：大概在今年11-12月，不过具体事项还在与马来西亚赛车场协商中，马来西亚站依然是表演赛的形式，另外还有一站泰国站。
Q：在东南亚举办赛事有利于琛通集团的业务吗？
A：是的，因为我们在马来西亚有分公司。另外，马来西亚、泰国等赛事基础相对成熟，民众对赛事热情和车手整体竞技水平更高。在亚洲地区除日本外其余都有我们MINI CHALLENGE布局点。
Q=MOTIVO汽车导报
A=赖志豪先生
Q：据我所知，MINI CHALLENGE赛车为前驱车，对于习惯开后驱车的轩来说区别应该挺大的。我曾在珠海赛道上开过MINI，觉得它的尾巴很轻、在大直道尾端全力刹车时，感觉它的操控没有后驱车稳定。请问您是不是更喜欢这种自己操控、驾驭的感觉？
A：其实现款MINI CHALLENGE赛车用的是普通版MINI F56的车架，底盘、避震等各方面都经过JCW专业级的改装。它的操控、性能与普通版MINI不能同日而语。刚才你说到FF和FR之间的区别，这台MINI CHALLENGE赛车已经去除ABS，再经过轻量化、深度化等的专业调校，操控方面较为容易上手，是一般街车不能相比的。
Q：赖先生在赛道上发生一些小波澜，能不能简单描述下刚才在赛道上发生了什么？
A：其实整个比赛过程一切都非常顺利，我们四个车手也是按照正常的节奏来投入表演赛。不过接近尾声时我在T14弯中发生了些小意外，可能与当时车速过快有关。加上一些错误的动作，前轮轧到了赛道上的垃圾，导致赛车打滑冲出了弯道。在冲出弯道期间，我感觉到非常大的压力，毕竟这对于我来说是MINI CHALLENGE首次在中国的一个表演赛，如果我陷入了砂石或者撞到围墙，会非常尴尬。幸运的是当车辆发生掉头时，经过一系列的“救车”，使车辆回到正常的路径，真是不幸中的万幸。
Q：琛通集团今年积极参与民间赛事的推动，请问您怎么看待中国民间赛事的发展？
A：中国民间赛事其实在华南地区有相当的群众基础，而我作为玩车的一份子，希望能投入其中，贡献一份力量。这也是为什么在接下来很长一段日子中，我会在包括MINI CHALLENGE在内的各种赛事中充当一个非常积极的角色。我们会有更多的尝试，下一步发展，大家可以有所期待。
Q：在我看来，举办一场MINICHALLENGE价格不菲，琛通集团是出于哪方面的考虑引进这样的比赛？会用怎样的商业模式保证健康的可持续发展？例如如何考虑在民间的推广，让更多人来玩？
A：琛通集团旗下的生意中包含了GIONIC改装品牌的业务，举力舞事与推广业务之间是彼此结合的。我发现中国缺少单一品牌赛事，在机缘巧合下认识了MINI CHALLENGEUK创始人Antony williams先生。经一番交谈后，我认为非常有必要将MINI CHALLENGE引入中国。2018年我们会制订一套全新的赛事规则，具体事项会在今年年底正式宣布。可以肯定的是，MINICHALLENGE我们会坚定地延续下去。
此次MINI CHALLENGE是一个表演赛，对于集团内部是一次磨合和锻炼，为我们下一次举力舞事奠定良好的基础。另一方面，在此基础上推动改装品牌落地、深入培养客户群体忠诚度和粘性，这个是一个核心问题。我们将制订赛事的“游戏规则”，让每位参与者感受赛事的乐趣和更好的用户体验。
相比国内其他较为出名的赛事举办方来说，我们公司举办的赛事的上下游较为完整。有汽车导报媒体团队、赛事运营团队、技术支持团队，还有组织客户了解赛事运动、汽车文化的旅游团队。所有一切都是围绕着赛事和汽车而建立，打造这样的一个上下游式产业链、一个良性的可持续发展的赛事是我们公司经过慎重考虑、有意识的布局设计。
Q：相比其他更高级别的赛车，MINI CHALLENGE有哪些地方吸引驾驶者？
A：归根结底这其实是一个门槛的问题。MINI CHALLENGE作为一个比较平民、入门的赛事，对于驾驶技术的要求并不高，经济门槛也很低。MINI CHALLENGE给予这群潜在的目标客户尉氏的入门门槛，让他们享有最高比赛规格的体验。
Q：据我了解，明年MINI CHALLENGE将举办5到8场比赛。请问具体会在哪些城市举办？您是否会继续作为车手参加比赛？
A：明年暂定在中国有6场比赛，现在还在跟不同的赛车场、不同的举办单位进一步磋商，具体细节暂时不方便透露。但可以肯定的是，我们琛通集团旗下会有一支车队参加比赛，至于我本人是否在车队中扮演车手的角色，一切要视明年的时间和业务安排。
Q：能否简单介绍MINI CHALLENGE中國站赛事和MINI中国的合作模式？
A：未来MINI CHALLENGE和MINI中国必然会发生合作，目前很多细节尚处于沟通阶段，当我们有进一步落实行动，会通过我们的媒体统一对外公布。
Q：在国内，像法拉利挑战赛这样的赛事一般要求参赛者自有一台法拉利488，按照法拉利的规定经过专业的改装，还需要一笔巨额的参赛费用。那么像我们国内的MINI车主，他们加入这个赛事的规定和标准是什么呢？
A：当我们推出MINI CHALLENGE中国站比赛时，有相当多MINI车主、意向客户询问怎么参赛、具体价格多少等问题。不过具体方案需要年底公布。虽然门槛低，但是我们还是会设置相应的标准。毕竟MINI CHALLENGE终归是在赛道高速奔跑的赛事，危险系数并不低。本着对参赛者负责，除了要买得起MINI外，还需要通过我们一个技术审查，才能参与赛事。我希望每位参赛者都能安全地享受比赛，开开心心参赛，开开心心回家。
Q：据我所知，MINI中国都没能把MINI CHALLENGE引入国内，而琛通集团耗费巨资将MINI CHALLENGE引入中国，并在明年举办比赛。那琛通集团将如何通过赛事赚钱，您的心理预期是怎样的？
A：这次琛通集团确实花费一笔不小的资金，今年我们已经在日本举办过两场表演赛，加上今天的中国站还有年底的马来西亚站，我们的目标是在明年将MINI CHALLENGE项目全面开展起来。关于收益问题，我们并不担心。因为琛通集团有着全新的商业运营模式，包括我们自有的子品牌、子公司、子业务去进行整合和盘活，还有各种各样的赞助商、广告合作方、融资方等多方合作。在这样的架构下面，我们并不担心未来的MINI CHALLENGE在成本回收上有什么问题。
Q：车手的角色对您管理企业起到什么样的作用？
A：其实很简单，我很开心创立琛通集团，我很幸福。汽车是我从小到大最喜欢的事物，琛通集团最主要的业务架构还是围绕着我最爱的汽车行业，就兴趣而言，就能保持我对这个行业的投入。
Q：刚提及的马来西亚站具体何时举办？马来西亚站是表演赛还是正式赛？
A：大概在今年11-12月，不过具体事项还在与马来西亚赛车场协商中，马来西亚站依然是表演赛的形式，另外还有一站泰国站。
Q：在东南亚举办赛事有利于琛通集团的业务吗？
A：是的，因为我们在马来西亚有分公司。另外，马来西亚、泰国等赛事基础相对成熟，民众对赛事热情和车手整体竞技水平更高。在亚洲地区除日本外其余都有我们MINI CHALLENGE布局点。