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【摘 要】本文介绍了公路工程施工路基压实的公路建设项目路基压实技术措施的关键因素，并强调了公路路面施工压实有效的措施来控制。公路施工压实是公路整体素质的一个重要组成部分，具有非常重要的意义。实现压实效果好，可以提高路面强度，降低塑性变形，渗透系数，含水饱和度和可能的变形和增加稳定性，进一步提高路面施工质量具有非常重要的意义。
【关键词】公路工程 路基路面 压实施工 技术措施
一、公路工程路基路面压实施工的关键因素
（一）含水量
路基路面的施工的压实过程中，路基土或路面结构层材料含水的多少，密度的大小在施工中都有举足轻重的地位和作用。因此，相同的压实能量可以是较大的干堆积密度。土体内部的摩擦和粘附力的增加密度。土壤水分含量小，颗粒之间的内摩擦土阻力，压平，以一定的密度，压实土壤的力量可以不再克服压实的干堆积密度小的阻力。当土壤水分含量逐渐增加，作为润滑剂颗粒之间的水，使土壤的内摩擦减小。在这个过程中，固相体积和增加的水的体积在土壤中的空气的每单位体积的减小。但在土壤中的单位体积的空气已被减少到最低限度，而水的体积增加。由于水是不可压缩的，因此，在相同的压实效果，土壤干堆积密度，但逐渐减小土壤干堆积密度和水含量的这种密切的关系，满刻度的纸张，水实曲线的形式形成驼背。只有一定的含水量下降到最大干密度压实。在这点上，最佳的水分含量的水含量。然而，某一种土壤或路面层材料的最大水分含量和最大干密度是不固定的，它随压实功能。
（二）室内压实试验，它随压实工作和变化
碾压混凝土在工作时，它随辊子的重量或功能性和变化。碾压如果我们保持相同的权重，并增加了滚动变量，或增加体重辊，轧制道不改变，可以得出相同的实试验室内的水分密度关系。因此，增加重量辊，土壤或路面材料，以降低最佳含水量和最大干密度。然而，这种现象是有一定限度，如果超出此限制，即使继续以增加重量或增加辊碾压遍数，并不会显著的降低最佳水分含量和增加的最大干密度。保持土壤或路面层材料含水量接近最佳值，以确保所需的压实度。此外，使用轧制机械压实机械应用中，压实层厚度及轧制几次的选择应适当。
二、公路工程路基路面压实施工技术措施
（一）做好公路工程路基路面压实施工中的压实作业
首先，压实摊铺作业，以确保速度和长度之间的碾压协调，同时保持总体稳定。其特征在于温度是比较高的，并且当风速比较小，滚动条的长度不应过短，并在较低温度时，风速是比较大的，滚动条的长度可以更短。第二，在压实作业中，如果沥青车轮滚动过程中的现象的旋转，滚轮可以撒少量的水。第三，尚未冷却的沥青路面表面层，没有任何重型机械等重物放置，不能撤回其上方的下拉矿料和油污等杂物。第四，辊无法压实的路基路面部分应做振动平板夯压实作业。第五，基于沥青路面温度的外观的段长度的滚动，天气的因素，例如温度和风速科学设置的混合物的性质和时间。
（二）做好公路工程路基路面压实施工后的压实质量的检测
1.核子密度计方法，该方法主要适用于沥青路面路基压实质量测量，土壤的基本材料压实层厚度的测定以确定测试位置，预热装置，以及一个稳定的核仪器放置在测试位置，准备好测试。测量仪器被放置在一个专门的核密度计和符合安全要求的核辐射仪器箱，年底确保设备和人员的安全。
2.灌砂法，这种方法的基本原理是选择适当大小要求均匀砂，在自由落体测试在山洞的形式，结合的原则总量数据路基压实质量检测的单位重量和水分含量恒定在一定高度。
三、公路工程路基路面压实施工中压实度控制的有效措施
（一）路基土的基本要求
路基或路面结构材料应符合要求高速公路路基土壤的特点，土的塑性指数（液限，塑限，塑性指数），土壤有机质含量，土壤颗粒并制订土壤类型，性质，如果合适的路基，路面施工应根据地理位置，经济实惠的选择，自然和好土路基。材料用于路面结构，砾石，砂石骨料，除了本身具备一定的实力，而且还具有良好的层次，从而为结构层的施工，以确保有足够的密度，以确保其强度和稳定性。
（二）对地基和基下层的要求
直接筑基，你必须先滚动地以达到足够的强度，如沼泽地面本身，往往有困难路基第一层（每个层压实考虑20cm的厚度），甚至重型压路机在第二层可以不被压实，重型滚子滚动，土壤就会显现“春天”的现象，碾压次数越多，这种情况越严重。所以我们在施工中要依据情况的不同来采取相应的技术保护措施。
（三）对含水量的要求
在公路施工中，常用的方法有烘干法和酒精燃烧法。
1.干燥的方法。这种测试方法适用于土壤，沙质土壤中有机质和土壤类型。酒精燃烧法。这种测试方法适用于快速方便地测定土壤含水量（土壤有机质除外），施工现场经常使用这种方法。
2.标准击实试验，这个测试可以分为两个种轻型和重型的测试方法，该方法的实际需求选定的相关规范或工程科学实验的要求，应根据。正常情况下，可以干，即水法，土壤允许重复使用，但容易粉碎样品中被重用。对于高水分含量的土壤样品干燥过程中会影响测试结果，应该是湿的，即减少水的方法，使至少五个样品干燥至水分含量不同的状态。纵坐标干密度，含水量为横坐标，干密度和水含量的曲线，最大干密度和最佳含水量的峰值点的线的垂直和水平坐标。如果不画曲线明显的峰值点，应计算或重做（技术指标）。
3.合理选择压实机具和采用正确的压实方法
压实设备应使用后的第一个重量轻，以适应土体强度的增长。轧制速度应该是先慢后快，以避免土壤样品进行机械推走。
总之，在公路建设中，必须采取必要的和足够的技术措施的路基和路面结构层材料压实，以达到所需的密度，这样才能保证路基，路面具有一定的强度和稳定性，路面的使用质量才能保证。
参考文献：
[1]孙伯文，刘柳，张君纬.路基压实的施工实践与研究[J].河北交通科技，2008，（02）
[2]刘安东，陈伟.压实度对路基回弹模量影响分析[J].吉林交通科技，2009，（01）
【关键词】公路工程 路基路面 压实施工 技术措施
一、公路工程路基路面压实施工的关键因素
（一）含水量
路基路面的施工的压实过程中，路基土或路面结构层材料含水的多少，密度的大小在施工中都有举足轻重的地位和作用。因此，相同的压实能量可以是较大的干堆积密度。土体内部的摩擦和粘附力的增加密度。土壤水分含量小，颗粒之间的内摩擦土阻力，压平，以一定的密度，压实土壤的力量可以不再克服压实的干堆积密度小的阻力。当土壤水分含量逐渐增加，作为润滑剂颗粒之间的水，使土壤的内摩擦减小。在这个过程中，固相体积和增加的水的体积在土壤中的空气的每单位体积的减小。但在土壤中的单位体积的空气已被减少到最低限度，而水的体积增加。由于水是不可压缩的，因此，在相同的压实效果，土壤干堆积密度，但逐渐减小土壤干堆积密度和水含量的这种密切的关系，满刻度的纸张，水实曲线的形式形成驼背。只有一定的含水量下降到最大干密度压实。在这点上，最佳的水分含量的水含量。然而，某一种土壤或路面层材料的最大水分含量和最大干密度是不固定的，它随压实功能。
（二）室内压实试验，它随压实工作和变化
碾压混凝土在工作时，它随辊子的重量或功能性和变化。碾压如果我们保持相同的权重，并增加了滚动变量，或增加体重辊，轧制道不改变，可以得出相同的实试验室内的水分密度关系。因此，增加重量辊，土壤或路面材料，以降低最佳含水量和最大干密度。然而，这种现象是有一定限度，如果超出此限制，即使继续以增加重量或增加辊碾压遍数，并不会显著的降低最佳水分含量和增加的最大干密度。保持土壤或路面层材料含水量接近最佳值，以确保所需的压实度。此外，使用轧制机械压实机械应用中，压实层厚度及轧制几次的选择应适当。
二、公路工程路基路面压实施工技术措施
（一）做好公路工程路基路面压实施工中的压实作业
首先，压实摊铺作业，以确保速度和长度之间的碾压协调，同时保持总体稳定。其特征在于温度是比较高的，并且当风速比较小，滚动条的长度不应过短，并在较低温度时，风速是比较大的，滚动条的长度可以更短。第二，在压实作业中，如果沥青车轮滚动过程中的现象的旋转，滚轮可以撒少量的水。第三，尚未冷却的沥青路面表面层，没有任何重型机械等重物放置，不能撤回其上方的下拉矿料和油污等杂物。第四，辊无法压实的路基路面部分应做振动平板夯压实作业。第五，基于沥青路面温度的外观的段长度的滚动，天气的因素，例如温度和风速科学设置的混合物的性质和时间。
（二）做好公路工程路基路面压实施工后的压实质量的检测
1.核子密度计方法，该方法主要适用于沥青路面路基压实质量测量，土壤的基本材料压实层厚度的测定以确定测试位置，预热装置，以及一个稳定的核仪器放置在测试位置，准备好测试。测量仪器被放置在一个专门的核密度计和符合安全要求的核辐射仪器箱，年底确保设备和人员的安全。
2.灌砂法，这种方法的基本原理是选择适当大小要求均匀砂，在自由落体测试在山洞的形式，结合的原则总量数据路基压实质量检测的单位重量和水分含量恒定在一定高度。
三、公路工程路基路面压实施工中压实度控制的有效措施
（一）路基土的基本要求
路基或路面结构材料应符合要求高速公路路基土壤的特点，土的塑性指数（液限，塑限，塑性指数），土壤有机质含量，土壤颗粒并制订土壤类型，性质，如果合适的路基，路面施工应根据地理位置，经济实惠的选择，自然和好土路基。材料用于路面结构，砾石，砂石骨料，除了本身具备一定的实力，而且还具有良好的层次，从而为结构层的施工，以确保有足够的密度，以确保其强度和稳定性。
（二）对地基和基下层的要求
直接筑基，你必须先滚动地以达到足够的强度，如沼泽地面本身，往往有困难路基第一层（每个层压实考虑20cm的厚度），甚至重型压路机在第二层可以不被压实，重型滚子滚动，土壤就会显现“春天”的现象，碾压次数越多，这种情况越严重。所以我们在施工中要依据情况的不同来采取相应的技术保护措施。
（三）对含水量的要求
在公路施工中，常用的方法有烘干法和酒精燃烧法。
1.干燥的方法。这种测试方法适用于土壤，沙质土壤中有机质和土壤类型。酒精燃烧法。这种测试方法适用于快速方便地测定土壤含水量（土壤有机质除外），施工现场经常使用这种方法。
2.标准击实试验，这个测试可以分为两个种轻型和重型的测试方法，该方法的实际需求选定的相关规范或工程科学实验的要求，应根据。正常情况下，可以干，即水法，土壤允许重复使用，但容易粉碎样品中被重用。对于高水分含量的土壤样品干燥过程中会影响测试结果，应该是湿的，即减少水的方法，使至少五个样品干燥至水分含量不同的状态。纵坐标干密度，含水量为横坐标，干密度和水含量的曲线，最大干密度和最佳含水量的峰值点的线的垂直和水平坐标。如果不画曲线明显的峰值点，应计算或重做（技术指标）。
3.合理选择压实机具和采用正确的压实方法
压实设备应使用后的第一个重量轻，以适应土体强度的增长。轧制速度应该是先慢后快，以避免土壤样品进行机械推走。
总之，在公路建设中，必须采取必要的和足够的技术措施的路基和路面结构层材料压实，以达到所需的密度，这样才能保证路基，路面具有一定的强度和稳定性，路面的使用质量才能保证。
参考文献：
[1]孙伯文，刘柳，张君纬.路基压实的施工实践与研究[J].河北交通科技，2008，（02）
[2]刘安东，陈伟.压实度对路基回弹模量影响分析[J].吉林交通科技，2009，（01）