全球深海钻井市场出现了一个意外的卖家——中集集团。
　　2014年11月19日，中集集团下属的烟台中集来福士海洋工程有限公司，成功交付了为中海油田服务股份有限公司建造的第4座第6代深水半潜式钻井平台“中海油服兴旺号”。该平台可应用在全球海况最恶劣的挪威北海海域，达到了世界海洋工程装备制造领域的领先水平。
　　这并非易事。深水钻井平台各项技术要求极高，长期被西方企业垄断，而作为全球最大的集装箱企业中集集团却要跨界经营，难免受到外界质疑。“过去7年，海工业务没有做成之前，我都不见媒体，总怕别人不断地追问做得成吗？”中集集团执行董事兼总裁麦伯良告诉《财经国家周刊》记者。
　　海工“赌注”
　　从1992年至今，麦伯良担任中集集团总裁已22年，中集集团也已由1982年亏损的小企业转身成为全球最大的集装箱供应商。
　　但老麦并不知足。在他心里，海洋工程装备是最看重的一项业务，因为这是中国制造的短板。麦伯良说：“中国要开发南海，连钻井平台都没有，拿什么去开发？我一直有浓厚的为国家制造大装备的情节。”
　　2008年，中集集团正式进军高端海洋工程装备制造业，收购了新加坡商人旗下的烟台来福士船厂。2010年10月，中集来福士制造了中国首座深水半潜式钻井平台“中海油服先锋号”。2013年年中，“中海油服先锋号”在挪威北海海域31座钻井平台的综合绩效考核中连续两年登上榜首。
　　这并非坦途。“没有师傅传授，也没有基础资料。”中集来福士烟台建造基地总经理闫永军对《财经国家周刊》记者表示，作为最初的钻井平台技术负责人，他只能查找西方资料并向船级社、外聘欧洲专家求教。
　　收购烟台来福士之后，中集集团面临消化烟台来福士原有未履行订单的麻烦，这让其承担了30亿元的亏损。在此后的几年里，中集集团只能依靠其他业务板块不断向中集来福士里持续“砸钱”。
　　怨气和质疑迅速在中集集团内部蔓延，甚至有谣言称麦伯良的海洋工程装备战略将无果而终。“在没有海工基础的中国做海工，这注定要付出代价。”中集集团副总裁、中集来福士海洋工程有限公司总裁于亚对《财经国家周刊》记者说。
　　转折点是2014年8月26日。当天下午，中集集团在香港举行2014年中期业绩发布会，麦伯良宣布：中集集团的海洋工程业务实现销售收入56.66亿元，同比增长272.80%;盈利0.49亿元，较去年同期扭亏为盈。
　　更为重要的是，自2010年10月以来，中集来福士已成功交付9座深水半潜式平台，占国内3/4市场份额。目前，正在开工建造5座半潜平台，还有7座平台合同待生效，手持“半潜”订单总额超过70亿美元，占全球深水半潜钻井平台市场份额的20%。
　　“未来一定是第一”
　　在麦伯良心里还有一盘更大的棋局：要让中集集团从以集装箱业务为主变成一家多元化的跨国企业。
　　也就在收购来福士的2008年，麦伯良决定实施中集集团多元化战略转型。值得一提的是，彼时正值金融危机，中集集装箱业务仍荣登当年全球第一的宝座。但麦伯良认为，该行业发展空间有限，只能作为中集集团一个业务增长点。他说：“多元化发展是我们发展的唯一出路，但各板块还要专业化。”
　　此后，中集不断加快转型升级步伐，以高端海洋工程装备制造、现代物流、金融等业务为主，一批契合国家战略规划的新兴产业迅速布局，扭转了中集集团“铁盒子”的传统形象。
　　“全球资源整合是未来发展的趋势，从国内来看，中集集团全球化走得最早，是最有基础整合全球优势资源的企业，这就是我们未来发展的方向，也是优势所在。”麦伯良说。
　　2013年初，中集来福士已成为中集集团的全资控股公司，这意味着海工装备可以真正贴上“中国制造”的标签。于亚说：“中集来福士能有今天的成绩，其重要原因是我们的创新机制与市场的高度关联。”
　　如今，中集来福士交付的半潜式钻井平台，已覆盖墨西哥湾、巴西海域、几内亚湾等海洋油气产区，并在以深水半潜式钻井平台为代表的高端海洋工程装备制造领域，具备了批量化建造的能力。这是中国大型海上钻井平台从单个项目的实验攻关阶段，向批量产业化阶段迈出了重要一步。
　　按照麦伯良的设想，中集集团已形成了以集装箱、车辆、海工、空港等为主的“四大四小”8个业务板块。而中集集装箱业务占全球市场份额50%，但集团内部占比已不足1/3。
　　 最新消息是，“中海油服兴旺号”预计2015年将投入中国南海的深水作业。麦伯良说：“海洋工程钻井平台的建造和设计，目前中国在世界上肯定不是第一，但未来一定是第一。”