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如果我有一辆电动汽车，我就能不限号地开在路上；
如果我有一辆电动汽车，我就能不担心油价涨多高；
如果我有一辆电动汽车，我就能践行环保，少向空气里排放二氧化碳；
所有事情加上如果就变的美好，如果没有如果，充电问题、续航里程都会变成现实和梦想之间巨大的落差。
2010年北京车展期间，宝马集团宣布将旗下的纯电动的MINI E在中国北京、深圳两地实施实路测试项目，并通过网络招募了50名私人车主作为体验使用者参与。该计划让50名车主真的拥有了一辆电动汽车，如今宝马MINI E的第一轮测试活动已经面临结束，被车主们亲切称作小E的电动汽车车辆都回归了BMW集团。回访这些小E曾经的主人，感受到一辆电动汽车给他们生活带来的感动和改变。
姓名：娄蕾
职业：银行职员
所在地：北京
评价：更便捷、省钱的车
Q：如果纯电动汽车在国内量产了，你会买一款电动车吗？
娄蕾：如果北京的配套也像深圳一样方便的话，我是会考虑买纯电动汽车的，毕竟污染少了，电费远远低于油费。
娄蕾是一位时尚辣妈，尽管拥有幸福的家庭和可爱的宝宝，可她一点也不“安分守己”，喜欢新奇的事物和流行的元素。在开心网上看到了招募MINI E的测试先锋的转帖，对电动汽车产生无限好奇的娄蕾，在网上填了申请，由于宝马MINI的设计问卷特别的长，还事无巨细，这让娄蕾差一点过了最后期限。而审核的过程也并不是十分平坦，由于MINI E体验者的审核条件之一是体验者的停车库必须有安装充电设备的条件，再由国家电网的人负责检查安装和具体地施工。所以物业的支持就成了问题的关键，同时也成为了娄蕾最大的困难，为了得到在车库安装充电桩的物业公司的许可，娄蕾斗争了三个月的时间，可以说历经艰险才拿到了梦寐以求的MINI E体验者的资格。
不过MINI E也没让娄蕾失望，安静的发动机经常会让娄蕾产生自己的车没发动的错觉。MINI E的0～100km/h的加速时间为8.5s，最高车速可达152 km/h，这让娄蕾觉得“电动汽车不比汽油车差，绝对不是起初我想象中的有外壳的电瓶车，提速还是比较给力的”。
娄蕾平时开车只是上下班和一些市区内的娱乐活动，所以在不开冷暖空调的状况下，续航里程可以达到200～250km。如果开空调的话，MINI E的历程也可以达到150km。MINI E的锂离子电池可与所有标准的电源接口连接。电池的充电时间主要取决于供电网络的电压和电流强度，如果用民用220V 32A电源进行充电，充满只需4.5小时，而如果换用220V 50A电源，充电时间会更短。根据娄蕾开车习惯的不同和天气情况一般都是2、3天才充一次电。
在MINI E的电动汽车体验过程中最吸引娄蕾的是他的能量回收技术，“这几乎让我很少使用刹车踏板，这一点跟我自己的汽车不同，开了MINI E让我更加习惯慢加速和匀速行驶，更少地地板油。”
经过150天的相处，她可以说完全被MINI E征服了，不仅和内燃汽油汽车一样方便快捷还能大大节省了汽油的费用，归还了体验车后，她甚至还询问了工作人员国内量产的信息。现在娄蕾觉得，能这么近地体验到电动汽车这样高科技的产物，使她也对电动汽车的发展充满了信心，想在不久的将来真正地能拥有一辆电动汽车。
姓名：宗澍坤
年龄：35
职业：建筑师
所在地：北京
评价：更节能减排的车。
Q：如果纯电动汽车在国内量产了，你会买一款电动车吗？
宗澍坤：肯定会！
宗澍坤是个懂车的人，也了解电动车的优点。因为职业的原因他平时就很关注环保的话题，每天都面临节能和可持续发展的问题，用他的话说：“建筑物的建造和使用其实是现今城市中消耗能量最多的人类行为。”经常开车到处跑的他早就关注了电动汽车的话题，在一次很偶然的机会下，看到了招募邮件，浏览过所需的条件后，感觉自己可以胜任，而且觉得还能为新能源的利用和环境保护尽一份力。所以他申请成为MINI E 的第一批体验用户，并且通过了严苛的审查。
当他第一次体验纯电动车的动力时，感觉它的起步很快，而且这种加速感一直持续。这是他没有想到的，纯电动车在动力上绝对不输内燃机汽车的特性，这让平时开车讲究驾驶乐趣的宗澍坤完全爱上了电动汽车。由于每天的行驶里程相对比较多，所以宗澍坤习惯于每天晚上充电。“充电的过程基本上可以不必太多担心，感觉和每天给手机充电差不多。”宗澍坤轻松地说。
一般情况下，宗澍坤的MINI E充满电可以行驶至少130～140km，其中最理想的一次接近了200km，那次他还开着小E和朋友去北京近郊游玩一趟了。从宗澍坤谈话里可以明显感觉到MINI E完全胜任了日常的城市交通，在拥有它的150天里，宗澍坤说他的小E没有出现任何技术问题，良好地保证了自己的日常工作、生活的行车需要。
当宗澍坤体会到电能驱动的效率后，就开始对电动车的节能减排赞不绝口，“体验过电动汽车后，我对现在汽油发动机对能量的浪费印象深刻，电动车让我感受更多的是环保和资源的有效利用，现如今小E虽然已经归还了，但我会更好的规划每天的出行，避免不必要的资源消耗。”
经过MINI E的体验，宗澍坤更加觉得环保的生活是今后大众生活方式的趋势，从电动汽车的普及到我们生活中各种环保方式的应用，都将是未来生活的大势所趋。
现实与梦想的差距
MINI E如此好的性能让我也有点小小动心，可惜像娄蕾、宗澍坤这样的“第一个吃螃蟹的人”并不多。 MINI E只是在全国50名车主中试用，电动车汽车的应用还只是局限在特定的“温室”里。
电动车的续航能力是电动汽车市场化过程中不能避免的话题，宝马MINI E官方公布的电池续航里程达到200km，根据用户的不同驾驶习惯，续航里程也会有所不同，在充电站无法像加油站一样普及的情况下，续航里程严重局限了电动汽车的活动范围，这是电动汽车电池技术的瓶颈问题，属于独立的技术问题，所有储能式电驱动技术都受制于此。宗澍坤也说现在电动汽车的续航旅程还是太短了，只能在北京城内活动，不敢跑远，这样电动汽车太小众了。
部分品牌电动汽车续航里程（图表）
大众E-Up！ 电池续航里程:135km
沃尔沃C30电动车电池续航里程:150 km
明锐Green E Line电动车电池续航里程:140 km
萨博9-3 ePower 电池续航里程:200 km
现代Blueon电动车 电池续航里程:140 km
标致纯电动力iOn 电池续航里程:150 km
三菱i-MiEV电动车 电池续航里程:145 km
奥迪A3 e-tron纯电动车：电池续航里程140km
奥迪四驱版e-tron纯电动车：电池续航里程248km
奔驰Smart fortwo电动车：电池续航里程115km
奔驰A级E-Cell电动车：电池续航里程198km
日产聆风：电池续航里程:160km
丰田RAV4电动版:电池续航里程160km
奇瑞瑞麒M1-EV纯电动车:电池续航里程150km
北汽福田迷迪电动版:电池续航里程120km
车型不全不全，补充。
充电站的建设是电动汽车发展的另一个瓶颈问题。尽管国家电网和南方电网已经开始低调地将电动汽车充电站作为战略重点，但距离全面覆盖各大城市还很远，就连几个新能源汽车的试点城市也未能做到。
按照北京市2010年的计划，将在全市范围内建设充换电站21座，安装交流电充电桩302个，然而截至2011年6月27日，根据国家电网北京分公司的统计数据，北京市内仅建8家电动汽车充换电站，远远满足不了日常的需求。所以得到的结论就是，如果你开着一辆电动汽车在路上没了电，就很有可能被“撂”在路上。
另外，我国纯电动汽车的核心技术缺乏，所需要的部分核心配件需从国外进口，一旦车辆发生故障或事故，其修复时间远长于普通车辆。
虽说，有像续航里程的限制、充电站建设的未普及、电动汽车的维修难等诸多问题的限制和阻拦，但消费者的热情和资源的逐年都默默地推动着电动汽车的推广和发展，像电动汽车一类的新能源汽车仍是未来汽车的发展方向，现在梦想和现实的差距还有很大，但慢慢地在拉近就是好事，总有一天，我会有一辆电动汽车，没有如果。
如果我有一辆电动汽车，我就能不担心油价涨多高；
如果我有一辆电动汽车，我就能践行环保，少向空气里排放二氧化碳；
所有事情加上如果就变的美好，如果没有如果，充电问题、续航里程都会变成现实和梦想之间巨大的落差。
2010年北京车展期间，宝马集团宣布将旗下的纯电动的MINI E在中国北京、深圳两地实施实路测试项目，并通过网络招募了50名私人车主作为体验使用者参与。该计划让50名车主真的拥有了一辆电动汽车，如今宝马MINI E的第一轮测试活动已经面临结束，被车主们亲切称作小E的电动汽车车辆都回归了BMW集团。回访这些小E曾经的主人，感受到一辆电动汽车给他们生活带来的感动和改变。
姓名：娄蕾
职业：银行职员
所在地：北京
评价：更便捷、省钱的车
Q：如果纯电动汽车在国内量产了，你会买一款电动车吗？
娄蕾：如果北京的配套也像深圳一样方便的话，我是会考虑买纯电动汽车的，毕竟污染少了，电费远远低于油费。
娄蕾是一位时尚辣妈，尽管拥有幸福的家庭和可爱的宝宝，可她一点也不“安分守己”，喜欢新奇的事物和流行的元素。在开心网上看到了招募MINI E的测试先锋的转帖，对电动汽车产生无限好奇的娄蕾，在网上填了申请，由于宝马MINI的设计问卷特别的长，还事无巨细，这让娄蕾差一点过了最后期限。而审核的过程也并不是十分平坦，由于MINI E体验者的审核条件之一是体验者的停车库必须有安装充电设备的条件，再由国家电网的人负责检查安装和具体地施工。所以物业的支持就成了问题的关键，同时也成为了娄蕾最大的困难，为了得到在车库安装充电桩的物业公司的许可，娄蕾斗争了三个月的时间，可以说历经艰险才拿到了梦寐以求的MINI E体验者的资格。
不过MINI E也没让娄蕾失望，安静的发动机经常会让娄蕾产生自己的车没发动的错觉。MINI E的0～100km/h的加速时间为8.5s，最高车速可达152 km/h，这让娄蕾觉得“电动汽车不比汽油车差，绝对不是起初我想象中的有外壳的电瓶车，提速还是比较给力的”。
娄蕾平时开车只是上下班和一些市区内的娱乐活动，所以在不开冷暖空调的状况下，续航里程可以达到200～250km。如果开空调的话，MINI E的历程也可以达到150km。MINI E的锂离子电池可与所有标准的电源接口连接。电池的充电时间主要取决于供电网络的电压和电流强度，如果用民用220V 32A电源进行充电，充满只需4.5小时，而如果换用220V 50A电源，充电时间会更短。根据娄蕾开车习惯的不同和天气情况一般都是2、3天才充一次电。
在MINI E的电动汽车体验过程中最吸引娄蕾的是他的能量回收技术，“这几乎让我很少使用刹车踏板，这一点跟我自己的汽车不同，开了MINI E让我更加习惯慢加速和匀速行驶，更少地地板油。”
经过150天的相处，她可以说完全被MINI E征服了，不仅和内燃汽油汽车一样方便快捷还能大大节省了汽油的费用，归还了体验车后，她甚至还询问了工作人员国内量产的信息。现在娄蕾觉得，能这么近地体验到电动汽车这样高科技的产物，使她也对电动汽车的发展充满了信心，想在不久的将来真正地能拥有一辆电动汽车。
姓名：宗澍坤
年龄：35
职业：建筑师
所在地：北京
评价：更节能减排的车。
Q：如果纯电动汽车在国内量产了，你会买一款电动车吗？
宗澍坤：肯定会！
宗澍坤是个懂车的人，也了解电动车的优点。因为职业的原因他平时就很关注环保的话题，每天都面临节能和可持续发展的问题，用他的话说：“建筑物的建造和使用其实是现今城市中消耗能量最多的人类行为。”经常开车到处跑的他早就关注了电动汽车的话题，在一次很偶然的机会下，看到了招募邮件，浏览过所需的条件后，感觉自己可以胜任，而且觉得还能为新能源的利用和环境保护尽一份力。所以他申请成为MINI E 的第一批体验用户，并且通过了严苛的审查。
当他第一次体验纯电动车的动力时，感觉它的起步很快，而且这种加速感一直持续。这是他没有想到的，纯电动车在动力上绝对不输内燃机汽车的特性，这让平时开车讲究驾驶乐趣的宗澍坤完全爱上了电动汽车。由于每天的行驶里程相对比较多，所以宗澍坤习惯于每天晚上充电。“充电的过程基本上可以不必太多担心，感觉和每天给手机充电差不多。”宗澍坤轻松地说。
一般情况下，宗澍坤的MINI E充满电可以行驶至少130～140km，其中最理想的一次接近了200km，那次他还开着小E和朋友去北京近郊游玩一趟了。从宗澍坤谈话里可以明显感觉到MINI E完全胜任了日常的城市交通，在拥有它的150天里，宗澍坤说他的小E没有出现任何技术问题，良好地保证了自己的日常工作、生活的行车需要。
当宗澍坤体会到电能驱动的效率后，就开始对电动车的节能减排赞不绝口，“体验过电动汽车后，我对现在汽油发动机对能量的浪费印象深刻，电动车让我感受更多的是环保和资源的有效利用，现如今小E虽然已经归还了，但我会更好的规划每天的出行，避免不必要的资源消耗。”
经过MINI E的体验，宗澍坤更加觉得环保的生活是今后大众生活方式的趋势，从电动汽车的普及到我们生活中各种环保方式的应用，都将是未来生活的大势所趋。
现实与梦想的差距
MINI E如此好的性能让我也有点小小动心，可惜像娄蕾、宗澍坤这样的“第一个吃螃蟹的人”并不多。 MINI E只是在全国50名车主中试用，电动车汽车的应用还只是局限在特定的“温室”里。
电动车的续航能力是电动汽车市场化过程中不能避免的话题，宝马MINI E官方公布的电池续航里程达到200km，根据用户的不同驾驶习惯，续航里程也会有所不同，在充电站无法像加油站一样普及的情况下，续航里程严重局限了电动汽车的活动范围，这是电动汽车电池技术的瓶颈问题，属于独立的技术问题，所有储能式电驱动技术都受制于此。宗澍坤也说现在电动汽车的续航旅程还是太短了，只能在北京城内活动，不敢跑远，这样电动汽车太小众了。
部分品牌电动汽车续航里程（图表）
大众E-Up！ 电池续航里程:135km
沃尔沃C30电动车电池续航里程:150 km
明锐Green E Line电动车电池续航里程:140 km
萨博9-3 ePower 电池续航里程:200 km
现代Blueon电动车 电池续航里程:140 km
标致纯电动力iOn 电池续航里程:150 km
三菱i-MiEV电动车 电池续航里程:145 km
奥迪A3 e-tron纯电动车：电池续航里程140km
奥迪四驱版e-tron纯电动车：电池续航里程248km
奔驰Smart fortwo电动车：电池续航里程115km
奔驰A级E-Cell电动车：电池续航里程198km
日产聆风：电池续航里程:160km
丰田RAV4电动版:电池续航里程160km
奇瑞瑞麒M1-EV纯电动车:电池续航里程150km
北汽福田迷迪电动版:电池续航里程120km
车型不全不全，补充。
充电站的建设是电动汽车发展的另一个瓶颈问题。尽管国家电网和南方电网已经开始低调地将电动汽车充电站作为战略重点，但距离全面覆盖各大城市还很远，就连几个新能源汽车的试点城市也未能做到。
按照北京市2010年的计划，将在全市范围内建设充换电站21座，安装交流电充电桩302个，然而截至2011年6月27日，根据国家电网北京分公司的统计数据，北京市内仅建8家电动汽车充换电站，远远满足不了日常的需求。所以得到的结论就是，如果你开着一辆电动汽车在路上没了电，就很有可能被“撂”在路上。
另外，我国纯电动汽车的核心技术缺乏，所需要的部分核心配件需从国外进口，一旦车辆发生故障或事故，其修复时间远长于普通车辆。
虽说，有像续航里程的限制、充电站建设的未普及、电动汽车的维修难等诸多问题的限制和阻拦，但消费者的热情和资源的逐年都默默地推动着电动汽车的推广和发展，像电动汽车一类的新能源汽车仍是未来汽车的发展方向，现在梦想和现实的差距还有很大，但慢慢地在拉近就是好事，总有一天，我会有一辆电动汽车，没有如果。