论文部分内容阅读
汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。
在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。
上述问题的根源只有一个，就是没能准确诊断故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力的提高之路。
故障1
关键词：漏气
故障现象：一辆2011年产雪佛兰爱唯欧1.6轿车，行驶里程5万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0171——混合气过稀。发动机怠速运转时查看其数据流，长期燃油修正量为27%，空气流量为2.09g/s。而根据发动机转速及进气歧管内空气绝对压力计算出的空气流量为3.10g/s，可见空气流量计所给出的数据存在偏低误差。显然这是导致混合气过稀的直接原因。
出现这种情况多是由于空气流量计后存在漏气点，这使得一部分空气未经过测量便进入了发动机。检查发动机进气系统，发现机油加注口盖的密封圈损坏。
故障排除：更换机油加注口盖后，发动机怠速运转时，长期燃油修正量变为0%，计算的空气流量变为2.10g/s，空气流量计输出值变为2.09g/s。显然故障根源已被找到并排除。
故障2
关键词：空气流速
故障现象：一辆2012年产雪佛兰爱唯欧1.6轿车，行驶里程2万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0172——混合气过浓。发动机怠速运转时查看其数据流，长期燃油修正量为-27%，空气流量为2.86g/s。而根据发动机转速、进气温度及压力计算出的空气流量却为2.26g/s，误差达0.6g/s。
检查空气流量计时发现，该车在事故修复时更换了副厂空气滤清器壳体。与原厂零件对比，发现副厂件缺少了进气栅格（图1）。进气栅格的作用是改变进气气流的路径，从而避免空气在进气道内形成紊流。当然这也会对气流的流速产生影响。由于副厂件缺少进气栅格，导致在同样的发动机转速下，进气气流的流速偏离了设计值，因此空气流量计出现了测量误差。
故障排除：更换空气滤清器壳体。发动机怠速运转时，长期燃油修正量变为0%，计算的空气流量变为2.10g/s，空气流量计输出值变为2.09g/s。显然副厂件正是故障的根源。
故障3
关键词：步进电机初始化
故障现象：一辆2011年产雪佛兰科鲁兹1.8轿车，行驶里程5万km。用户反映该车车内有异响。
检查分析：维修人员试车，发现该车转向盘右下方有“喀嚓、喀嚓”的响声，声音很小且类似石英钟表针走动的声音。关闭点火开关，声音便会消失。改变送风模式时，响声有时会有变化。但无论采用何种送风模式，前风挡、正面及脚下出风口都会同时出风，这显然不正常。
拆下仪表台下护板，观察风道伺服电机（图2），发现电机在不停地转动，同时发出“喀嚓、喀嚓”的声音，这正是在此之前听到的异响。检测车身控制单元，发现故障码B023301——驾驶员侧风道控制回路对蓄电池短路和B0408 01——主温控回路对蓄电池短路。尝试清除故障码，无法清除。对风道控制元件进行位置初始化，无效。
风道伺服电机是可单独更换的（图3）。由于它们属于步进电机，所以在更换后必须对其进行位置初始化，否则电机的控制指令与风道翻板的实际位置便不相符。查看空调控制单元的风道控制数据，发现驾驶员侧风道及主温控风道翻板的伺服电机均未完成初始化。
由于无法通过故障诊断仪来对电机进行初始化，所以需要采取手动方式来进行。于是关闭点火开关，拔下空调控制单元的熔丝，以便消除其原有的初始化记忆。然后插回熔丝打开点火开关，待40s后所有的风道伺服电机便完成了位置初始化。
故障排除：在调整风道控制旋钮的同时，检查各出风口处的气流，完全正常。由于风道翻板的位置与控制指令完全一致，所以当初的异响自然也就消除了。
故障4
关键词：击穿电压
故障现象：一辆2010年产雪佛兰景程1.8轿车，行驶里程7万km。用户反映该车在加速过程中有闯车现象。
检查分析：维修人员试车，发现在急加速时，车辆出现一连串的顿挫现象。显然该车故障是由于点火系统高压短路造成的。维修人员之所以采用这种方式来判断故障，是利用了气体的击穿电压会随着气体密度的增加而升高的原理。车辆加速时，发动机的进气量会随之升高，气缸内混合气密度相应也会增大，这样火花塞击穿电极之间混合气的电压就会提高。提高击穿电压的目的是为了使高压短路现象暴露出来。
该车发动机将4个点火线圈及高压线集成为一体（图4），所以检查时需要将其整体拆下。拆下火花塞，发现其陶瓷绝缘体表面有明显的电击痕迹（图5），表明高压短路点就在这里。从电击痕迹来看，高压电是击穿了火花塞帽与高压线胶套之间的空气。这说明高压线胶套与搭铁之间存在高压短路现象。
检查高压线胶套，发现其表面有明显的水碱痕迹（图6），这应是高压短路的原因所在。这种问题多是由于用水直接冲洗发动机造成的。
故障排除：对火花塞及高压线胶套进行彻底清理（图7）后，试车确认故障排除。
（待续）
在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。
上述问题的根源只有一个，就是没能准确诊断故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力的提高之路。
故障1
关键词：漏气
故障现象：一辆2011年产雪佛兰爱唯欧1.6轿车，行驶里程5万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0171——混合气过稀。发动机怠速运转时查看其数据流，长期燃油修正量为27%，空气流量为2.09g/s。而根据发动机转速及进气歧管内空气绝对压力计算出的空气流量为3.10g/s，可见空气流量计所给出的数据存在偏低误差。显然这是导致混合气过稀的直接原因。
出现这种情况多是由于空气流量计后存在漏气点，这使得一部分空气未经过测量便进入了发动机。检查发动机进气系统，发现机油加注口盖的密封圈损坏。
故障排除：更换机油加注口盖后，发动机怠速运转时，长期燃油修正量变为0%，计算的空气流量变为2.10g/s，空气流量计输出值变为2.09g/s。显然故障根源已被找到并排除。
故障2
关键词：空气流速
故障现象：一辆2012年产雪佛兰爱唯欧1.6轿车，行驶里程2万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0172——混合气过浓。发动机怠速运转时查看其数据流，长期燃油修正量为-27%，空气流量为2.86g/s。而根据发动机转速、进气温度及压力计算出的空气流量却为2.26g/s，误差达0.6g/s。
检查空气流量计时发现，该车在事故修复时更换了副厂空气滤清器壳体。与原厂零件对比，发现副厂件缺少了进气栅格（图1）。进气栅格的作用是改变进气气流的路径，从而避免空气在进气道内形成紊流。当然这也会对气流的流速产生影响。由于副厂件缺少进气栅格，导致在同样的发动机转速下，进气气流的流速偏离了设计值，因此空气流量计出现了测量误差。
故障排除：更换空气滤清器壳体。发动机怠速运转时，长期燃油修正量变为0%，计算的空气流量变为2.10g/s，空气流量计输出值变为2.09g/s。显然副厂件正是故障的根源。
故障3
关键词：步进电机初始化
故障现象：一辆2011年产雪佛兰科鲁兹1.8轿车，行驶里程5万km。用户反映该车车内有异响。
检查分析：维修人员试车，发现该车转向盘右下方有“喀嚓、喀嚓”的响声，声音很小且类似石英钟表针走动的声音。关闭点火开关，声音便会消失。改变送风模式时，响声有时会有变化。但无论采用何种送风模式，前风挡、正面及脚下出风口都会同时出风，这显然不正常。
拆下仪表台下护板，观察风道伺服电机（图2），发现电机在不停地转动，同时发出“喀嚓、喀嚓”的声音，这正是在此之前听到的异响。检测车身控制单元，发现故障码B023301——驾驶员侧风道控制回路对蓄电池短路和B0408 01——主温控回路对蓄电池短路。尝试清除故障码，无法清除。对风道控制元件进行位置初始化，无效。
风道伺服电机是可单独更换的（图3）。由于它们属于步进电机，所以在更换后必须对其进行位置初始化，否则电机的控制指令与风道翻板的实际位置便不相符。查看空调控制单元的风道控制数据，发现驾驶员侧风道及主温控风道翻板的伺服电机均未完成初始化。
由于无法通过故障诊断仪来对电机进行初始化，所以需要采取手动方式来进行。于是关闭点火开关，拔下空调控制单元的熔丝，以便消除其原有的初始化记忆。然后插回熔丝打开点火开关，待40s后所有的风道伺服电机便完成了位置初始化。
故障排除：在调整风道控制旋钮的同时，检查各出风口处的气流，完全正常。由于风道翻板的位置与控制指令完全一致，所以当初的异响自然也就消除了。
故障4
关键词：击穿电压
故障现象：一辆2010年产雪佛兰景程1.8轿车，行驶里程7万km。用户反映该车在加速过程中有闯车现象。
检查分析：维修人员试车，发现在急加速时，车辆出现一连串的顿挫现象。显然该车故障是由于点火系统高压短路造成的。维修人员之所以采用这种方式来判断故障，是利用了气体的击穿电压会随着气体密度的增加而升高的原理。车辆加速时，发动机的进气量会随之升高，气缸内混合气密度相应也会增大，这样火花塞击穿电极之间混合气的电压就会提高。提高击穿电压的目的是为了使高压短路现象暴露出来。
该车发动机将4个点火线圈及高压线集成为一体（图4），所以检查时需要将其整体拆下。拆下火花塞，发现其陶瓷绝缘体表面有明显的电击痕迹（图5），表明高压短路点就在这里。从电击痕迹来看，高压电是击穿了火花塞帽与高压线胶套之间的空气。这说明高压线胶套与搭铁之间存在高压短路现象。
检查高压线胶套，发现其表面有明显的水碱痕迹（图6），这应是高压短路的原因所在。这种问题多是由于用水直接冲洗发动机造成的。
故障排除：对火花塞及高压线胶套进行彻底清理（图7）后，试车确认故障排除。
（待续）