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摘 要：近年来，我国公路桥梁建设事业飞速发展，取得了巨大成就。充分体现了我国综合国力的增强，标志着我国桥梁建设技术总体上达到了国际先进水平。本文阐述了公路桥梁的建设现状，并对其未来的发展进行了展望。
关键词：公路桥梁；现状；发展趋势
随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障。再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。首先，要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现公路人的建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。公路桥梁建设以令世人惊叹的规模和速度迅猛发展。如今，在祖国的江、河、湖、海和高速公路上，不同类型、不同跨径的桥梁，千姿百态，异彩纷呈，展示着我国公路桥梁建设的辉煌。
1公路桥梁建设现状
自二十世纪中叶以来，随着经济的发展和综合国力的增强，人们对桥梁建设提出了更高的要求。在我国的江、河、湖和高速公路上随处可见的立交桥、高架桥、高速铁路桥、海峡大桥等这些新型桥梁，犹如一条地上的彩虹，将城市装扮的格外美丽。随着科学技术的进步，工业水平的提高，我国桥梁建设取得了令人瞩目的成就。特别是在跨度方面，我国大跨径桥梁的建设已进入了一个最辉煌的时期。诸如正在建设的重庆朝天门大桥是世界最大跨度钢拱桥，并创造了该类型桥梁十余项世界第一；苏通大桥以主跨1088m为世界第一跨度斜拉桥，同时成为世界上连续长度最大的双塔斜拉桥；世界10大悬索桥，我国也占据2个名次。一座座大桥，实现了天堑的跨越，缩短了时间与空间的距离，美化了秀美山川，为我国疆域的沟通和经济的腾飞起了重要的作用。
2公路桥梁的发展趋势
未来桥梁的发展将向着跨海，跨国际，轻质，多用途，环保的方向发展。中国桥梁界专家们曾预言：21世纪世界桥梁将实现新型、大跨、轻质、灵敏和美观的国际桥梁发展新目标。
2.1跨径不断增大
目前，世界上钢梁、钢拱的最大跨径已超过500m，钢斜拉桥为890m，而钢悬索桥达1990m。随着跨江跨海的需要，钢斜拉桥的跨径已经突破1000m，钢悬索桥将超过3000m。至于混凝土桥，梁桥的最大跨径为300m，拱桥已达420m，斜拉桥为530m。
2.2桥型不断丰富
20世纪50～60年代，桥梁技术经历了一次飞跃：混凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现，极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力；斜拉桥的涌现和崛起，展示了丰富多彩的内容和极大的生命力；悬索桥采用钢箱加劲梁，技术上出现新的突破。
2.3结构不断轻型化
悬索桥采用钢箱加劲梁，斜拉桥在密索体系的基础上采用开口截面甚至是板，使梁的高跨比大大减少，非常轻盈；拱桥采用少箱甚至拱肋或桁架体系；梁桥采用长悬臂、薄板件等，这些都使桥梁上部结构越来越轻型化。
2.4重视美学与环保
20世纪90年代以来，桥梁界设计与建造桥梁时将实用功能与艺术构思融为一体，充分考虑周边环境保护，使一座座桥梁成为城市中新的旅游风景线。闻名遐尔的美国旧金山金门大桥、澳大利亚悉尼港桥、英国伦敦桥、中国上海杨浦大桥、南京长江二桥，这些著名大桥都是一件件宝贵的空间艺术品，成为陆地、江河、海洋和天空的景观，成为城市标志性建筑。下面结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法。
2.4.1梁式桥。梁式桥的种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。预应力混凝土连续箱梁桥是公路桥梁最常用的大跨径梁式桥，由于它具有桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强，外形美观，便于养护等在构造、施工和使用上的优点，满足人们出行快速、舒适的交通要求。近年来已成为建成较多的桥梁。
2.4.2拱式桥。拱桥，已有三千多年的历史，属于我国传统建筑工艺，在桥梁的发展史上占有重要的地位。拱桥是大跨径桥梁形式之一，跨径从几十米到四百多米。因其具有形态美、造价低、承载潜力大的优点而得到广泛的应用，我国大跨度混凝土拱桥的建设技术，居国际领先水平。拱桥按其建造材料可分为圬工拱桥、钢筋（骨）混凝土拱桥、钢管混凝土拱桥、钢拱桥等。
2.4.3斜拉桥。斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一，目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有40余座。大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥有更大的跨越能力。由于拉索的自锚特性而不需要悬索桥那样巨大锚碇，加之斜拉桥有良好的力学性能和经济指标，已成为大跨度桥梁最主要桥型，在跨径200～800m的范围内有着很大的竞争力。
2.4.4悬索桥。悬索桥是特大跨径桥梁的主要型式之一，由于造型优美，规模宏伟，被人们形象的称之为“桥梁皇后”。多年来，在悬索桥的设计与施工方面我们积累了丰富的经验。我国已建成的润扬长江大桥（主跨1490m），无论是设计还是施工均已达到国际先进水平。悬索桥由于主缆采用高强钢材，受力均匀，因此具有很大的跨越能力，但是也存在着整体刚度小、抗风稳定性不佳，费用高、施工难度大等缺点。此种结构只有当跨径大于800m时，才会显示出自身的优势。
2.4.5板式桥。板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。
3小结
桥梁建筑不仅是交通线上重要的工程实体，而且是一个国家综合国力的体现。加快桥梁建设势在必行。相信未来的桥梁，将成成为造福人类，代表社会进步与高度文明的标志性建筑物。
参考文献：
[1]柯原.我国公路桥梁建设问题研究[J].科技创新导报，2009（13）.
[2]那木拉.我国公路桥梁建设中存在的问题与对策[J].管理观察，2011（23）.
[3]陈明宪.对我国公路桥梁建设创新的思考[J].长沙理工大学学报（自然科学版），2006（3）.
[4]杨大勇.我国公路桥梁建设现状和存在的问题[J].黑龙江科技信息，2008（27）
关键词：公路桥梁；现状；发展趋势
随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障。再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。首先，要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现公路人的建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。公路桥梁建设以令世人惊叹的规模和速度迅猛发展。如今，在祖国的江、河、湖、海和高速公路上，不同类型、不同跨径的桥梁，千姿百态，异彩纷呈，展示着我国公路桥梁建设的辉煌。
1公路桥梁建设现状
自二十世纪中叶以来，随着经济的发展和综合国力的增强，人们对桥梁建设提出了更高的要求。在我国的江、河、湖和高速公路上随处可见的立交桥、高架桥、高速铁路桥、海峡大桥等这些新型桥梁，犹如一条地上的彩虹，将城市装扮的格外美丽。随着科学技术的进步，工业水平的提高，我国桥梁建设取得了令人瞩目的成就。特别是在跨度方面，我国大跨径桥梁的建设已进入了一个最辉煌的时期。诸如正在建设的重庆朝天门大桥是世界最大跨度钢拱桥，并创造了该类型桥梁十余项世界第一；苏通大桥以主跨1088m为世界第一跨度斜拉桥，同时成为世界上连续长度最大的双塔斜拉桥；世界10大悬索桥，我国也占据2个名次。一座座大桥，实现了天堑的跨越，缩短了时间与空间的距离，美化了秀美山川，为我国疆域的沟通和经济的腾飞起了重要的作用。
2公路桥梁的发展趋势
未来桥梁的发展将向着跨海，跨国际，轻质，多用途，环保的方向发展。中国桥梁界专家们曾预言：21世纪世界桥梁将实现新型、大跨、轻质、灵敏和美观的国际桥梁发展新目标。
2.1跨径不断增大
目前，世界上钢梁、钢拱的最大跨径已超过500m，钢斜拉桥为890m，而钢悬索桥达1990m。随着跨江跨海的需要，钢斜拉桥的跨径已经突破1000m，钢悬索桥将超过3000m。至于混凝土桥，梁桥的最大跨径为300m，拱桥已达420m，斜拉桥为530m。
2.2桥型不断丰富
20世纪50～60年代，桥梁技术经历了一次飞跃：混凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现，极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力；斜拉桥的涌现和崛起，展示了丰富多彩的内容和极大的生命力；悬索桥采用钢箱加劲梁，技术上出现新的突破。
2.3结构不断轻型化
悬索桥采用钢箱加劲梁，斜拉桥在密索体系的基础上采用开口截面甚至是板，使梁的高跨比大大减少，非常轻盈；拱桥采用少箱甚至拱肋或桁架体系；梁桥采用长悬臂、薄板件等，这些都使桥梁上部结构越来越轻型化。
2.4重视美学与环保
20世纪90年代以来，桥梁界设计与建造桥梁时将实用功能与艺术构思融为一体，充分考虑周边环境保护，使一座座桥梁成为城市中新的旅游风景线。闻名遐尔的美国旧金山金门大桥、澳大利亚悉尼港桥、英国伦敦桥、中国上海杨浦大桥、南京长江二桥，这些著名大桥都是一件件宝贵的空间艺术品，成为陆地、江河、海洋和天空的景观，成为城市标志性建筑。下面结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法。
2.4.1梁式桥。梁式桥的种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。预应力混凝土连续箱梁桥是公路桥梁最常用的大跨径梁式桥，由于它具有桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强，外形美观，便于养护等在构造、施工和使用上的优点，满足人们出行快速、舒适的交通要求。近年来已成为建成较多的桥梁。
2.4.2拱式桥。拱桥，已有三千多年的历史，属于我国传统建筑工艺，在桥梁的发展史上占有重要的地位。拱桥是大跨径桥梁形式之一，跨径从几十米到四百多米。因其具有形态美、造价低、承载潜力大的优点而得到广泛的应用，我国大跨度混凝土拱桥的建设技术，居国际领先水平。拱桥按其建造材料可分为圬工拱桥、钢筋（骨）混凝土拱桥、钢管混凝土拱桥、钢拱桥等。
2.4.3斜拉桥。斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一，目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有40余座。大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥有更大的跨越能力。由于拉索的自锚特性而不需要悬索桥那样巨大锚碇，加之斜拉桥有良好的力学性能和经济指标，已成为大跨度桥梁最主要桥型，在跨径200～800m的范围内有着很大的竞争力。
2.4.4悬索桥。悬索桥是特大跨径桥梁的主要型式之一，由于造型优美，规模宏伟，被人们形象的称之为“桥梁皇后”。多年来，在悬索桥的设计与施工方面我们积累了丰富的经验。我国已建成的润扬长江大桥（主跨1490m），无论是设计还是施工均已达到国际先进水平。悬索桥由于主缆采用高强钢材，受力均匀，因此具有很大的跨越能力，但是也存在着整体刚度小、抗风稳定性不佳，费用高、施工难度大等缺点。此种结构只有当跨径大于800m时，才会显示出自身的优势。
2.4.5板式桥。板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。
3小结
桥梁建筑不仅是交通线上重要的工程实体，而且是一个国家综合国力的体现。加快桥梁建设势在必行。相信未来的桥梁，将成成为造福人类，代表社会进步与高度文明的标志性建筑物。
参考文献：
[1]柯原.我国公路桥梁建设问题研究[J].科技创新导报，2009（13）.
[2]那木拉.我国公路桥梁建设中存在的问题与对策[J].管理观察，2011（23）.
[3]陈明宪.对我国公路桥梁建设创新的思考[J].长沙理工大学学报（自然科学版），2006（3）.
[4]杨大勇.我国公路桥梁建设现状和存在的问题[J].黑龙江科技信息，2008（27）