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【摘 要】 随着我国交通建设的高速发展，一个非常重要的项目：桥梁工程，得到了充分的发展空间。目前，桥梁建设的数目持续增加，所以，健康的营运、耐久性以及安全性得到了公众的高度重视。由于受到传统道路与桥梁设计的影响，“跳车”现象在道路建设中普遍存在。如何提高道路行驶的安全和舒适性，成为了施工企业需要面临的首要问题。本文作者根据多年的经验积累以及在工作中沉淀的理论就对城市道路与桥梁连接处的设计现状和改善措施进行了简要分析和论述，希望能与同行在实际工作中得到交流，促进我国道路桥梁事业能够得到更快发展。
【关键词】 道路与桥梁；设计；现状；改善
当今时代，建筑科学技术在迅速发展，各种道路和桥梁建设工程的数量也逐渐增多。道路与桥梁的连接是一项复杂的工作，涉及到多种专业化的处理技术。正确处理这种连接，可以确保道路建设工程的质量达标，也能增加道路桥梁的美观价值。相反，如果相关人员没有掌握足够的设计与施工技术，不能从多种设计与施工方案中选择成本低、连接效果好的方案，那么，道路与桥梁建筑不但难以发挥应有的功能，还会对在此处通行的车辆和人员构成威胁。因此，道路桥梁工程的设计者和建设者要提高自身专业素质，注重工程质量细节，认真做好道路与桥梁连接处的设计与施工工作。
一、道路桥梁设计的现状
1.道路与桥梁设计的安全隐患
道路质量的好坏，直接关系着经济社会的发展速度。畅通的交通可以方便人们的日常出行，促进资源在不同地区之间的流动。因此，交通是社会经济前进的载体。近些年来，我国城乡道路建设活动正有序开展。随着道路建设规模的不断扩大，道路建设过程中的质量和安全问题也日益突出。道路与桥梁连接处，是一个安全隐患比较集中的部位。由于建设工程的设计和施工人员不注意施工细节，没有做到科学设计连接方案，致使道路与桥梁连接处不够牢固，造成了各种交通事故，如桥梁坍塌、车辆被甩出桥面等。道路与桥梁连接处设计极易发生安全事故，最典型的事故类型就是“跳车”。出现这种现象的原因有很多，如设计方案差别、地基不够坚固、桥梁结构差异等。桥梁的主要部分与桥头端部的承受能力不同，桥梁主要部分对于压力的抵抗能力较强，但是较脆弱的桥头端部却可以吸收更多的能量。另外，两种结构在受到挤压时产生的反应也不同。长期下去，道路与桥梁衔接的位置会发生由外界压力引起的突然改变，致使通行在道路或桥梁上的车辆发生“跳车”事故。
2.道路桥梁的连接设计
传统观念认为，道路与桥梁是两种不同性质的建筑物，二者之间虽然存在密切联系，但也存在施工设计上的根本区别。因此，道路和桥梁的施工活动应当分开进行，不应合在一起进行。将道路与桥梁的设计施工活动分开进行，虽然可以确保两种建筑工程的质量，却由于忽略了二者之间的连接，容易使道路与桥梁的衔接部位成为事故发生率最高的部位。为了保证通行车辆和人员的安全，相关的交通管理部门和地方政府对道路安全状况展开了调查，拟定了道路与桥梁衔接部位的具体设计方案和具体施工方案。目前，适用范围较广的设计方式主要包括在衔接部位安装搭板、改变回填的具体方法以及用平稳过渡的方式来巩固路基。
（1）适当安装搭板
在道路与桥梁衔接部位适当安装一个搭板，可以有效减少事故的发生率。安装搭板能够使硬度较小的路基发生较大幅度的下降，然后逐渐过渡到硬度较大的桥台上面，从而降低“跳车”事故的出现频率。安装搭板的施工步骤较少，施工流程简单，且工程成本较低。因此，这种连接方式被广泛应用在各种类型的道路与桥梁连接工程上。
（2）改变回填原料
设计人员可以选择多种建筑材料来填充台背。选择哪一种材料，主要取决于道路与桥梁衔接部位的具体情况以及桥梁支柱的特性。通常情况下，设计人员会选择那些硬度较大、透水功能强、凝固速度快、摩擦角度适当以及不能被轻易压缩的材料作为填充原料。如砂石、岩块和砾岩等。同时，设计人员在选择回填材料时，应当充分顾及到施工地点的气候环境和土质条件。这样才能减小路基下陷的可能性，提高路面的稳定程度。另外，设计人员可以去除路基上的水泥涂层，以提高道路和桥梁的刚性程度。当然，也可以在道路和桥梁的连接位置安排一段倾斜的路坡，减少刚性路面与弹性路面对接时发生事故的可能性。这样做还能缩小道路路面和桥面之间的错位距离，避免发生“跳车”事故。
合理连接道路和桥梁的方式有很多。设计人员要认真对比各种不同的设计方案，从中选取与施工方式相契合的那种方案。还应当考虑到施工成本、工程效益等各种因素，提高设计方式的经济性和可操作性。
二、道路桥梁设计的改善措施
在桥位上安装满堂支架的方式被称为预应力混凝土现浇梁施工技术，这是在支架上进行混凝土浇筑的方式。混凝土的强度在能够达到满足规范标准的情况下，要采用将模板和支架卸下的道路桥梁施工技术。预应力现浇法施工在施工桥梁产生桥梁跨径不等的特点时，利用这种方式更加有效。这种技术具有不用事先布置施工场地的优势，加上能够让桥梁拥有更加好的刚度，能够防止预制安装时产生的接缝和产生梁体颜色不同的问题。所以，这种技术成为目前桥梁技术中非常实用的一项施工技术。
预应力混凝土现浇梁施工技术要点是首先要进行合理的地基处理，保证地基具有较好的承载能力，这也是为了防止支架因为沉降过大的原因或是沉降不均匀而引起的连续箱梁墩顶负弯矩区产生的裂缝现象。由于箱梁的总质量下降，因而无法更好的对连续箱的标高进行控制。所以，对原地面采取一定的处理措施很有必要。
在实际的道路桥梁桥梁设计中，要保证预应力现浇梁施工工艺细则的合理性，也要对施工工序的质量问题做好把控，使预应力的现浇梁技术能够从最大程度上满足施工的标准要求，使道路桥梁工程能够获得更好的经济效益和社会效益。
三、桥梁建设的几点建议
1.在桥梁建设中坚持科学发展观
在桥梁建设的过程中，我们要坚持全面、以人为本的科学发展观，建设桥梁对于整个社会，广大人民都是有意义的事。所以，我们应该加大工作力度，认识到发展桥梁事业的重要性。在建设的过程中我们要统筹城乡发展，合理利用资源，同时要保护生态环境，推动社会的进步，使人民的生活更加的富裕。在桥梁建设的时候我们必须防止各种虚假短期的行为。
2.采用标准方法施工，确保桥梁质量
要想将桥梁建设的更加坚实牢固，完善的设计就是必须条件。我们要采用“采购指南”来招标，选择诚实可靠的承包商来完成桥梁建設。并且我们要采用“聘用指南”来选择我们可以信赖的咨询公司，必须成立监理管理机制。只要与咨询公司合作以后，不论任何建筑或制造公司都不可以参与和这个项目有关的任何投标。
3.提高桥梁的防灾害能力
目前，我国的相对来说有些复杂，各种地质灾害层出不穷。并且防治技术有些不合理，这样会使桥梁建设的进程很不顺利。所以，我们总结经验，提高技术，完善设施，将防范工作做到最好。这样，我们建设出的桥梁才能发挥出巨大的作用。
四、结语
本文针对道路桥梁设计现状的各个方面进行了研究和探讨，并详细规划了道路桥梁设计的改善措施。妥善处理道路与桥梁的连接部位，有助于道路桥梁功能的正常发挥，也有助于实现道路桥梁建设工程的整体效果。道路与桥梁设计处理效果的好坏，取决于处理方案的设计水平高低和施工活动质量。道路桥梁施工监管部门要加强对工程设计和施工活动的监督；方案的设计人员应当仔细研究道路桥梁连接的基本原理，在此基础上提出科学、合理的连接方案；道路与桥梁工程的施工人员要强化工程安全意识，对人民群众的生命和财产安全负责。尽最大努力减少道路与桥梁设计的安全隐患，巩固连接部位，确保道路与桥梁连接工程质量合格。
参考文献：
[1]蔡志鹏.传统道路与桥梁连设计与施工的问题以及应对措施[J].科技风，2012.
[2]辛晓恽.议公路与桥梁连接处的施工管理[J].青海交通科技，2009.
[3]史岩.市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工[J].科技与企业，2012.
【关键词】 道路与桥梁；设计；现状；改善
当今时代，建筑科学技术在迅速发展，各种道路和桥梁建设工程的数量也逐渐增多。道路与桥梁的连接是一项复杂的工作，涉及到多种专业化的处理技术。正确处理这种连接，可以确保道路建设工程的质量达标，也能增加道路桥梁的美观价值。相反，如果相关人员没有掌握足够的设计与施工技术，不能从多种设计与施工方案中选择成本低、连接效果好的方案，那么，道路与桥梁建筑不但难以发挥应有的功能，还会对在此处通行的车辆和人员构成威胁。因此，道路桥梁工程的设计者和建设者要提高自身专业素质，注重工程质量细节，认真做好道路与桥梁连接处的设计与施工工作。
一、道路桥梁设计的现状
1.道路与桥梁设计的安全隐患
道路质量的好坏，直接关系着经济社会的发展速度。畅通的交通可以方便人们的日常出行，促进资源在不同地区之间的流动。因此，交通是社会经济前进的载体。近些年来，我国城乡道路建设活动正有序开展。随着道路建设规模的不断扩大，道路建设过程中的质量和安全问题也日益突出。道路与桥梁连接处，是一个安全隐患比较集中的部位。由于建设工程的设计和施工人员不注意施工细节，没有做到科学设计连接方案，致使道路与桥梁连接处不够牢固，造成了各种交通事故，如桥梁坍塌、车辆被甩出桥面等。道路与桥梁连接处设计极易发生安全事故，最典型的事故类型就是“跳车”。出现这种现象的原因有很多，如设计方案差别、地基不够坚固、桥梁结构差异等。桥梁的主要部分与桥头端部的承受能力不同，桥梁主要部分对于压力的抵抗能力较强，但是较脆弱的桥头端部却可以吸收更多的能量。另外，两种结构在受到挤压时产生的反应也不同。长期下去，道路与桥梁衔接的位置会发生由外界压力引起的突然改变，致使通行在道路或桥梁上的车辆发生“跳车”事故。
2.道路桥梁的连接设计
传统观念认为，道路与桥梁是两种不同性质的建筑物，二者之间虽然存在密切联系，但也存在施工设计上的根本区别。因此，道路和桥梁的施工活动应当分开进行，不应合在一起进行。将道路与桥梁的设计施工活动分开进行，虽然可以确保两种建筑工程的质量，却由于忽略了二者之间的连接，容易使道路与桥梁的衔接部位成为事故发生率最高的部位。为了保证通行车辆和人员的安全，相关的交通管理部门和地方政府对道路安全状况展开了调查，拟定了道路与桥梁衔接部位的具体设计方案和具体施工方案。目前，适用范围较广的设计方式主要包括在衔接部位安装搭板、改变回填的具体方法以及用平稳过渡的方式来巩固路基。
（1）适当安装搭板
在道路与桥梁衔接部位适当安装一个搭板，可以有效减少事故的发生率。安装搭板能够使硬度较小的路基发生较大幅度的下降，然后逐渐过渡到硬度较大的桥台上面，从而降低“跳车”事故的出现频率。安装搭板的施工步骤较少，施工流程简单，且工程成本较低。因此，这种连接方式被广泛应用在各种类型的道路与桥梁连接工程上。
（2）改变回填原料
设计人员可以选择多种建筑材料来填充台背。选择哪一种材料，主要取决于道路与桥梁衔接部位的具体情况以及桥梁支柱的特性。通常情况下，设计人员会选择那些硬度较大、透水功能强、凝固速度快、摩擦角度适当以及不能被轻易压缩的材料作为填充原料。如砂石、岩块和砾岩等。同时，设计人员在选择回填材料时，应当充分顾及到施工地点的气候环境和土质条件。这样才能减小路基下陷的可能性，提高路面的稳定程度。另外，设计人员可以去除路基上的水泥涂层，以提高道路和桥梁的刚性程度。当然，也可以在道路和桥梁的连接位置安排一段倾斜的路坡，减少刚性路面与弹性路面对接时发生事故的可能性。这样做还能缩小道路路面和桥面之间的错位距离，避免发生“跳车”事故。
合理连接道路和桥梁的方式有很多。设计人员要认真对比各种不同的设计方案，从中选取与施工方式相契合的那种方案。还应当考虑到施工成本、工程效益等各种因素，提高设计方式的经济性和可操作性。
二、道路桥梁设计的改善措施
在桥位上安装满堂支架的方式被称为预应力混凝土现浇梁施工技术，这是在支架上进行混凝土浇筑的方式。混凝土的强度在能够达到满足规范标准的情况下，要采用将模板和支架卸下的道路桥梁施工技术。预应力现浇法施工在施工桥梁产生桥梁跨径不等的特点时，利用这种方式更加有效。这种技术具有不用事先布置施工场地的优势，加上能够让桥梁拥有更加好的刚度，能够防止预制安装时产生的接缝和产生梁体颜色不同的问题。所以，这种技术成为目前桥梁技术中非常实用的一项施工技术。
预应力混凝土现浇梁施工技术要点是首先要进行合理的地基处理，保证地基具有较好的承载能力，这也是为了防止支架因为沉降过大的原因或是沉降不均匀而引起的连续箱梁墩顶负弯矩区产生的裂缝现象。由于箱梁的总质量下降，因而无法更好的对连续箱的标高进行控制。所以，对原地面采取一定的处理措施很有必要。
在实际的道路桥梁桥梁设计中，要保证预应力现浇梁施工工艺细则的合理性，也要对施工工序的质量问题做好把控，使预应力的现浇梁技术能够从最大程度上满足施工的标准要求，使道路桥梁工程能够获得更好的经济效益和社会效益。
三、桥梁建设的几点建议
1.在桥梁建设中坚持科学发展观
在桥梁建设的过程中，我们要坚持全面、以人为本的科学发展观，建设桥梁对于整个社会，广大人民都是有意义的事。所以，我们应该加大工作力度，认识到发展桥梁事业的重要性。在建设的过程中我们要统筹城乡发展，合理利用资源，同时要保护生态环境，推动社会的进步，使人民的生活更加的富裕。在桥梁建设的时候我们必须防止各种虚假短期的行为。
2.采用标准方法施工，确保桥梁质量
要想将桥梁建设的更加坚实牢固，完善的设计就是必须条件。我们要采用“采购指南”来招标，选择诚实可靠的承包商来完成桥梁建設。并且我们要采用“聘用指南”来选择我们可以信赖的咨询公司，必须成立监理管理机制。只要与咨询公司合作以后，不论任何建筑或制造公司都不可以参与和这个项目有关的任何投标。
3.提高桥梁的防灾害能力
目前，我国的相对来说有些复杂，各种地质灾害层出不穷。并且防治技术有些不合理，这样会使桥梁建设的进程很不顺利。所以，我们总结经验，提高技术，完善设施，将防范工作做到最好。这样，我们建设出的桥梁才能发挥出巨大的作用。
四、结语
本文针对道路桥梁设计现状的各个方面进行了研究和探讨，并详细规划了道路桥梁设计的改善措施。妥善处理道路与桥梁的连接部位，有助于道路桥梁功能的正常发挥，也有助于实现道路桥梁建设工程的整体效果。道路与桥梁设计处理效果的好坏，取决于处理方案的设计水平高低和施工活动质量。道路桥梁施工监管部门要加强对工程设计和施工活动的监督；方案的设计人员应当仔细研究道路桥梁连接的基本原理，在此基础上提出科学、合理的连接方案；道路与桥梁工程的施工人员要强化工程安全意识，对人民群众的生命和财产安全负责。尽最大努力减少道路与桥梁设计的安全隐患，巩固连接部位，确保道路与桥梁连接工程质量合格。
参考文献：
[1]蔡志鹏.传统道路与桥梁连设计与施工的问题以及应对措施[J].科技风，2012.
[2]辛晓恽.议公路与桥梁连接处的施工管理[J].青海交通科技，2009.
[3]史岩.市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工[J].科技与企业，2012.