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全球经济看中国，如今所有的企业都看好中国市场，汽车如此，摩托车也是如此。所以KTM今年连续推出了两款重量级车型，一款是1090 ADVENTURE，一款是1290 SUPER ADVENTURE S，冗长的名字可能不太好记，所以下文简称它们为1090和1290。为什么是两款拉力车？因为用户的需求在此，玩摩托的老人和有一些经验的新人似乎都对这个级别的产品有着说不出的喜爱。一是这类摩托车看着大气，另外就是这类车有着一定的通过性。就像是很多人都喜欢SUV那样，所以这两点奠定了消费群体的购买基础。
KTM就是玩越野、拉力出身，16个达喀尔的冠军头衔足够他们吹一辈子牛了。只要拉力赛场上有KTM，其他对手就没有夺冠的可能。基于在拉力赛场的经验，KTM在2003年打造出了一款950 ADVENTURE车型，之后不断升级、改进，并增加了更多的电子设备。
先来说说1090，它的前身是KTM在2015年推出的1050 ADVENTURE车型，新的1090突破了1050的马力，从原来的90匹直接干到了125匹，动力与宝马的R 1200 GS一样。不过KTM用更小的排量做到了更强的动力输出，似乎KTM在这方面又占得了一次上风。由此带来的另外一个好处就是轻量化，这也一直是KTM的强项。在动力系统上做到了轻量化，在车身骨架结构上同样如此，205kg的干重让它不仅看起来显得轻巧，真正骑行起来也会让人诧异：原来公升级的拉力车也可以这样接地气。我可以用脚踩重心转移的做法轻松地改变车辆重心，这是在之前的骑行中从未感受到的，1090的骑行感受真的是非常灵活。
125匹马力什么概念？如果将这个数据转换成功率，就是92kW，92kW相当于汽车的一台1.2T发动机的动力输出，不同点是那台1.2T要推动一辆1300kg的汽车，而1090上的这台发动机只需要推动一辆200kg出头的摩托车，这个数值还不足汽车重量的零头。经过这么一对比，你还会担心它的动力不足？这台1050cc的发动机压缩比达到了13：1，缸径冲程分别为103mm、63mm，大缸径短冲程的设计让它的扭矩释放较早，在6500rpm时就能够输出最大109Nm的扭矩。如果习惯了它的这种输出特性，在拧油门的时候就可以很好地控制它的输出强度，做到该需要动力的时候瞬间出来。当然，这种动力并不是“吓人”的那类，工程师似乎特意让它收敛了一些，给刚刚入门的拉力骑士一些准备。这台发动机还有一些减摩和轻量化活塞技术，也可以一定程度上提升动力响应。标配的滑动离合器是个好东西，升降挡时的顿挫感会有效地降低，同时还可以保证后轮更强的稳定感。
前文也说道这款1090的电子配备持续得到了升级，其中驾驶模式系统就是其中一项。原车自带三種驾驶模式，包括雨天、街道、运动（三种模式下动力输出不同），除此之外，还可以选装越野套装，包括越野驾驶模式、越野牵引力控制系统、越野模式的ABS，这个越野套装非常全面，可以保证和提升在越野道路上对于动力、滑动的控制。不过这次的试驾车并没有安装这个越野套装，原车上的ABS如果关闭的话，前后轮一起都失去ABS功能。所以在公路上骑行的时候建议大家还是开启ABS为好。在越野时可以关闭，前提是你可以很好地控制刹车力度、身体和车辆重心。如果这些都ok的话，1090绝对可以给你开启一个前所未有的越野世界。
什么？觉得1090还不够躁，那么旁边的1290一定能满足你。全新设计的分裂式大灯呈现出了另外一个维度的设计美感，当然也不排除有些人接受不了KTM的个性，就好像是某些亚裔国际超模大单眼皮有些人看不惯一样。这个大灯设计的灵感来源于日本的剑道，中间的那一条其实是铝合金板，它的后面就是大灯的散热系统，灯光的各种接口也都在此。这个大灯集成了很多功能，比如远近光、转向灯、弯道辅助照明，做到了一套灯具多种用途，这种特性与喜欢“玩灯”的奥迪有几分类似。
目前进口到中国的1290只有一种橙白色配色，2018年还会引入黑色版本，这个版本看起来更酷一些。1290搭载了1301cc的发动机，最大动力输出达到了160匹，核算下来为118kW，最大扭矩为140Nm，与1090一样，在较低的转速下就能够实现强劲的动力输出。工程师在它的进气口处设置了一个谐振腔，其可以增强进气速度，让进入到燃烧室的气体拥有更强的流动性，提升油气滚流比，让燃烧更加充分。1290的动力相比1090更加猛烈一些，油门的响应性能和动力性达到了更高的一个量级，如果说1090是轻微辣，那1290就是重辣，这种辣度绝对让你有“烧嘴”的感觉。
1290的电子配置几乎是目前拉力车型中最强的一款，拥有四种MTC模式，其中在1090上选配的越野模式在1290上是标配，它的ABS系统也可以独立控制前后轮，同时还具有弯道ABS功能和MSC车身稳定系统，这两个系统可以更大地保障公路和越野时的行驶安全。所有的这些功能调节都可以通过车把按键和高清彩色仪表控制。彩色的仪表看起来要比1090高级许多，但这也意味着要花更多钱。
1290的干重要比1090多10kg，再加上多出的油箱容量，整体就要多出大概20kg，别小看这20kg的重量，在公路还有越野道路转弯时可以明显感受到1090和1290身材的区别。如果让我选择在公路上骑行，我可能更喜欢这款1290，更强的动力和更丰富的驾驶模式配置让它的骑行更加惬意，而且更大的风挡和迎风面积可以降低身体感受到的风阻，在长途摩旅时舒适性也会更好一些。半主动的WP悬架可以根据车身传感器的信息通过电磁阀来调整悬架阻尼，以此来快速调整悬架软硬，调整时间极短。个人感觉正常模式下，它的悬架要比1090舒服一些。在越野道路上，也许更强的动力会成为打动你的那块巧克力，但更重的1290需要更强的控车能力，一分轻，一分功，鱼与熊掌不可兼得。
享乐的时间总是特别快，在融入进去之后你会发现原来拉力的世界如此精彩，能承托这份精彩的，KTM肯定排第一。在试驾活动中，已经有媒体记者蠢蠢欲动要换车了，接下来该你了。
KTM就是玩越野、拉力出身，16个达喀尔的冠军头衔足够他们吹一辈子牛了。只要拉力赛场上有KTM，其他对手就没有夺冠的可能。基于在拉力赛场的经验，KTM在2003年打造出了一款950 ADVENTURE车型，之后不断升级、改进，并增加了更多的电子设备。
先来说说1090，它的前身是KTM在2015年推出的1050 ADVENTURE车型，新的1090突破了1050的马力，从原来的90匹直接干到了125匹，动力与宝马的R 1200 GS一样。不过KTM用更小的排量做到了更强的动力输出，似乎KTM在这方面又占得了一次上风。由此带来的另外一个好处就是轻量化，这也一直是KTM的强项。在动力系统上做到了轻量化，在车身骨架结构上同样如此，205kg的干重让它不仅看起来显得轻巧，真正骑行起来也会让人诧异：原来公升级的拉力车也可以这样接地气。我可以用脚踩重心转移的做法轻松地改变车辆重心，这是在之前的骑行中从未感受到的，1090的骑行感受真的是非常灵活。
125匹马力什么概念？如果将这个数据转换成功率，就是92kW，92kW相当于汽车的一台1.2T发动机的动力输出，不同点是那台1.2T要推动一辆1300kg的汽车，而1090上的这台发动机只需要推动一辆200kg出头的摩托车，这个数值还不足汽车重量的零头。经过这么一对比，你还会担心它的动力不足？这台1050cc的发动机压缩比达到了13：1，缸径冲程分别为103mm、63mm，大缸径短冲程的设计让它的扭矩释放较早，在6500rpm时就能够输出最大109Nm的扭矩。如果习惯了它的这种输出特性，在拧油门的时候就可以很好地控制它的输出强度，做到该需要动力的时候瞬间出来。当然，这种动力并不是“吓人”的那类，工程师似乎特意让它收敛了一些，给刚刚入门的拉力骑士一些准备。这台发动机还有一些减摩和轻量化活塞技术，也可以一定程度上提升动力响应。标配的滑动离合器是个好东西，升降挡时的顿挫感会有效地降低，同时还可以保证后轮更强的稳定感。
前文也说道这款1090的电子配备持续得到了升级，其中驾驶模式系统就是其中一项。原车自带三種驾驶模式，包括雨天、街道、运动（三种模式下动力输出不同），除此之外，还可以选装越野套装，包括越野驾驶模式、越野牵引力控制系统、越野模式的ABS，这个越野套装非常全面，可以保证和提升在越野道路上对于动力、滑动的控制。不过这次的试驾车并没有安装这个越野套装，原车上的ABS如果关闭的话，前后轮一起都失去ABS功能。所以在公路上骑行的时候建议大家还是开启ABS为好。在越野时可以关闭，前提是你可以很好地控制刹车力度、身体和车辆重心。如果这些都ok的话，1090绝对可以给你开启一个前所未有的越野世界。
什么？觉得1090还不够躁，那么旁边的1290一定能满足你。全新设计的分裂式大灯呈现出了另外一个维度的设计美感，当然也不排除有些人接受不了KTM的个性，就好像是某些亚裔国际超模大单眼皮有些人看不惯一样。这个大灯设计的灵感来源于日本的剑道，中间的那一条其实是铝合金板，它的后面就是大灯的散热系统，灯光的各种接口也都在此。这个大灯集成了很多功能，比如远近光、转向灯、弯道辅助照明，做到了一套灯具多种用途，这种特性与喜欢“玩灯”的奥迪有几分类似。
目前进口到中国的1290只有一种橙白色配色，2018年还会引入黑色版本，这个版本看起来更酷一些。1290搭载了1301cc的发动机，最大动力输出达到了160匹，核算下来为118kW，最大扭矩为140Nm，与1090一样，在较低的转速下就能够实现强劲的动力输出。工程师在它的进气口处设置了一个谐振腔，其可以增强进气速度，让进入到燃烧室的气体拥有更强的流动性，提升油气滚流比，让燃烧更加充分。1290的动力相比1090更加猛烈一些，油门的响应性能和动力性达到了更高的一个量级，如果说1090是轻微辣，那1290就是重辣，这种辣度绝对让你有“烧嘴”的感觉。
1290的电子配置几乎是目前拉力车型中最强的一款，拥有四种MTC模式，其中在1090上选配的越野模式在1290上是标配，它的ABS系统也可以独立控制前后轮，同时还具有弯道ABS功能和MSC车身稳定系统，这两个系统可以更大地保障公路和越野时的行驶安全。所有的这些功能调节都可以通过车把按键和高清彩色仪表控制。彩色的仪表看起来要比1090高级许多，但这也意味着要花更多钱。
1290的干重要比1090多10kg，再加上多出的油箱容量，整体就要多出大概20kg，别小看这20kg的重量，在公路还有越野道路转弯时可以明显感受到1090和1290身材的区别。如果让我选择在公路上骑行，我可能更喜欢这款1290，更强的动力和更丰富的驾驶模式配置让它的骑行更加惬意，而且更大的风挡和迎风面积可以降低身体感受到的风阻，在长途摩旅时舒适性也会更好一些。半主动的WP悬架可以根据车身传感器的信息通过电磁阀来调整悬架阻尼，以此来快速调整悬架软硬，调整时间极短。个人感觉正常模式下，它的悬架要比1090舒服一些。在越野道路上，也许更强的动力会成为打动你的那块巧克力，但更重的1290需要更强的控车能力，一分轻，一分功，鱼与熊掌不可兼得。
享乐的时间总是特别快，在融入进去之后你会发现原来拉力的世界如此精彩，能承托这份精彩的，KTM肯定排第一。在试驾活动中，已经有媒体记者蠢蠢欲动要换车了，接下来该你了。