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摘 要：随着铁路货运的市场化改革，货车重载、提速来满足市场化需求，制动时间和制动频次增加，同时也给货车安全运行带来巨大压力。转向架作为货车一个独立重要部件，在日常检修中须减少重复故障，提高检修质量，才能满足新形势铁路发展的需求。
关键词：检修；故障；制动圆销；交叉支撑装置；下心盘组装螺栓；
中图分类号：TH17 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-01-00-02
在日常检修转向架组装发生故障统计中，针对各项组装问题进行一一分析进而采取相应改进措施，降低故障发生率，从而提高质量，保证车辆运行安全。
一、弹簧组装问题故障
弹簧组装故障主要集中在弹簧未进入组装凹槽内、弹簧高度差超限。弹簧装置会减少线路和轮对运动的车体动态影响，一旦发生组装问题漏检，车辆载荷会不平均分担，造成局部受理过大，超过极限使弹簧折断，车辆失去原来的平稳性，严重影响安全。
（一）原因分析
1、检修任务量大，每辆车俩个转向架，每个转向架又有相应不同数量的弹簧，K2、K5、K6，各个簧的高度粗细高度又不同，而每个转向架同组簧高度自由差不能超过2毫米，所以数量多，精度高，种类多，势必造成选配有一定误差。
2、组装的过程中在保证弹簧落入侧架枕簧脐内，落下摇枕的时候同时仍要保证摇枕凹槽与弹簧相对应，组装环节保证的是与侧架相对应，落下摇枕保证与摇枕圆脐对应，转下架在经过天车移动时，仍会造成相对移动，因此检查弹簧系统是工作量是相当大的，容易造成故障。
（二）对策及措施
1、在配件异地检修过程中，不同规格的弹簧进行分类检修，检修后将同一高度的弹簧码放在一起，用不同颜色的油漆进行标识，在组装配送中便能一目了然的进行选取，既能保证准确，又能保证精度。
2、提高选配弹簧的精度，如K2减震弹簧内圈与外圈选配高度差是35-41mm，在检修过程中选择下限高度差在38mm以上，大大减少了内圈与定位脐错位现象。
二、制动圆销组装问题
基础制动装置各部分主要是靠制动圆销连接，对制动力的传输和部件移动起着重要作用，为此段修规程严格要求销与孔间隙3mm和圆销窜动量为2-10mm，在实际检修过程中它的组装精度由于受到数量和手工组装制约，往往很难达到段修精度。
（一）原因分析
1、间隙过大
现车普遍存在改造后扁孔制动圆销与扁开口销组装间隙超过2mm～10mm的情况。这样势必会造成车辆在运行制动过程中出现制动杠杆与扁开口销接触、制动圆销与其上下部位杠杆接触产生磨耗的现象，可能会危及车辆运行安全。
2、材质问题
由于现有制动圆销改造使用的扁开口销材质为Q215A、Q235A的碳素结构钢，这种材质虽具有较好的韧性，但劈开难度较大，给现场检修带来了不便。
3、现场改造过程不规范
在检查良好不需更换的圆孔制动圆销与垫圈组装焊接过程中，按照工艺要求需保证圆销与垫圈间有1mm～3mm 的组装间隙。但是在现场改造过程中时常出现圆销与垫圈焊修后密贴的情况，这样同样会造成车辆运行制动过程中制动杠杆与垫圈接触产生磨耗，导致垫圈脱落、圆销窜出的后果，影响车辆运行安全。
（二）对策及措施
1、由于大部分车辆运行时间较长，且经过几个周期的检修，各部杠杆的尺寸与车辆新造出厂时会有差距，这就要求改造单位在保证各制动杠杆安装部位直径不变的前提下，按照运装货车的要求，做好不同长度规格圆销的储备工作。
2、在扁孔制动圆销安装后，利用样板首先进行组装间隙检测，不符合要求时及时更换圆销，调整长度，这就可以避免扁开口销劈开后由于间隙超限而更换扁孔圆销带来的不便，从而保证圆销的改造间隙。
3、在圆孔制动圆销与垫圈焊修时，利用带有磁性的厚2mm的样板插入扁孔制动圆销与垫圈间进行焊修，保证焊修后圆销与垫圈组装间隙符合要求。
4、在检修过程中，使用自制的扁开口销劈开工具，解决了现场开口销劈开难的问题，降低了职工的劳动强度。
三、交叉支撑装置端头螺栓松动及锁紧板变形严重
交叉支撑装置在转向架中使用，主要是为了控制转向架菱形变形，提高了车辆运行的平稳性和速度，随着使用时间增加及车辆在使用中交叉支撑装置容易与异物撞击，对端头螺栓易造成一定损坏。
（一）原因分析
1、交叉支撑装置端头螺纹尺寸受损。
交叉支撑装置端头螺纹有 很好的防松性能，但是随着检修频率增加，螺纹尺寸有时存在超限和一定损伤，自锁功能下降，组装后在运行中受到振动、受力的情况下，易发生松动。
2、交叉支撑装置在运行中易受到异物的碰撞。
由于交叉支撑装置处在车辆最低端，在轨面存在异物最先撞击的是交叉支撑装置，车辆装载的货物对交叉支撑装置的碰撞，这样就造成端头中心四点不在同一平面上，从而发生翘曲，破坏螺纹连接状态或损坏螺纹强度。
（二）对策及措施
1、交叉支撑装置组装前认真检查各配件，尤其是重点检查专用止规检测螺纹的尺寸和状态，不合格者不得使用。
2、坚持使用交叉支撑装置定位胎具和正位检测装置，正位状态要求俩侧架导框对角线差值不大于5毫米，控制转向架菱形变形。
四、下心盘组装螺栓故障
下心盘与摇枕组装采用螺栓连接，虽然现在采用了防松螺栓，但实际运用中螺母松动、折断、丢失现象仍时有发生，是影响货车安全运行的隐患一个重要因素。
（一）原因分析
1、螺栓质量问题
有的螺栓在运行中受到腐蚀比较严重，其中生产日期、生产厂代号有的已模糊不清，在检修过程中由于涉及检修任务重、螺栓数量大包括检修成本影响，没有彻底的将不符合规定的螺栓分拣出去。因没有寿命管理螺栓疲劳断裂、疲劳内伤等将影响螺栓的正常使用。
2、螺栓在组装时段修分解组装后不能逐一对每个螺栓进行力矩效验检查，并不能保证每个螺栓达到紧固状态，靠检点锤手检不能保证每个螺栓达到规定紧固力矩状态。入段厂修逐一检查下心盘组装螺栓紧固力矩，造成检查工作量大。
3、螺栓与下心盘靠摩擦接触，一些螺栓紧固后达到固定仍然会出现滑动，造成下心盘与摇枕有些滑动。
4、螺栓滑扣，现在螺栓没有寿命管理，长时间使用出现一些磨损滑扣现象。
（二）对策及措施
1、加强对分解后螺栓进行筛选，对腐蚀比较严重的螺栓，特别是端头标记已经模糊不清的进行淘汰，现场和质检加强对分解后的螺栓实行源头控制，保证做到高质量的螺栓进行使用。
2、加大对螺栓扭力矩的抽查，达到不同规格螺栓的紧固要求。
3、定期抽查风扳机使用状态，确保设备的正常运转。
4、对有疑义的螺栓进行探伤检查，经确认无误后方可投入使用。
5、严格按照要求使用防松垫片，达到紧固最佳状态。
五、结尾
为了提高转向架基础制动装置连接的安全性、可靠性，本文对于铁路货车转向架组装检修惯性故障进行了分析，主要就弹簧组装问题故障、制动圆销组装问题、交叉支撑装置端头螺栓松动及锁紧板变形严重以及下心盘组装螺栓故障四个方面之中的原因和对策做出了归纳分析。
参考文献：
[1]余万兴.铁路货车转向架侧架导框与承载鞍间隙的分析与建议[J].铁道机车车辆工人，2010，（3）
[2]张鹏辉.工艺流程在车轴加工中的应用[J].高师理科学刊，2014，34（3）
关键词：检修；故障；制动圆销；交叉支撑装置；下心盘组装螺栓；
中图分类号：TH17 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-01-00-02
在日常检修转向架组装发生故障统计中，针对各项组装问题进行一一分析进而采取相应改进措施，降低故障发生率，从而提高质量，保证车辆运行安全。
一、弹簧组装问题故障
弹簧组装故障主要集中在弹簧未进入组装凹槽内、弹簧高度差超限。弹簧装置会减少线路和轮对运动的车体动态影响，一旦发生组装问题漏检，车辆载荷会不平均分担，造成局部受理过大，超过极限使弹簧折断，车辆失去原来的平稳性，严重影响安全。
（一）原因分析
1、检修任务量大，每辆车俩个转向架，每个转向架又有相应不同数量的弹簧，K2、K5、K6，各个簧的高度粗细高度又不同，而每个转向架同组簧高度自由差不能超过2毫米，所以数量多，精度高，种类多，势必造成选配有一定误差。
2、组装的过程中在保证弹簧落入侧架枕簧脐内，落下摇枕的时候同时仍要保证摇枕凹槽与弹簧相对应，组装环节保证的是与侧架相对应，落下摇枕保证与摇枕圆脐对应，转下架在经过天车移动时，仍会造成相对移动，因此检查弹簧系统是工作量是相当大的，容易造成故障。
（二）对策及措施
1、在配件异地检修过程中，不同规格的弹簧进行分类检修，检修后将同一高度的弹簧码放在一起，用不同颜色的油漆进行标识，在组装配送中便能一目了然的进行选取，既能保证准确，又能保证精度。
2、提高选配弹簧的精度，如K2减震弹簧内圈与外圈选配高度差是35-41mm，在检修过程中选择下限高度差在38mm以上，大大减少了内圈与定位脐错位现象。
二、制动圆销组装问题
基础制动装置各部分主要是靠制动圆销连接，对制动力的传输和部件移动起着重要作用，为此段修规程严格要求销与孔间隙3mm和圆销窜动量为2-10mm，在实际检修过程中它的组装精度由于受到数量和手工组装制约，往往很难达到段修精度。
（一）原因分析
1、间隙过大
现车普遍存在改造后扁孔制动圆销与扁开口销组装间隙超过2mm～10mm的情况。这样势必会造成车辆在运行制动过程中出现制动杠杆与扁开口销接触、制动圆销与其上下部位杠杆接触产生磨耗的现象，可能会危及车辆运行安全。
2、材质问题
由于现有制动圆销改造使用的扁开口销材质为Q215A、Q235A的碳素结构钢，这种材质虽具有较好的韧性，但劈开难度较大，给现场检修带来了不便。
3、现场改造过程不规范
在检查良好不需更换的圆孔制动圆销与垫圈组装焊接过程中，按照工艺要求需保证圆销与垫圈间有1mm～3mm 的组装间隙。但是在现场改造过程中时常出现圆销与垫圈焊修后密贴的情况，这样同样会造成车辆运行制动过程中制动杠杆与垫圈接触产生磨耗，导致垫圈脱落、圆销窜出的后果，影响车辆运行安全。
（二）对策及措施
1、由于大部分车辆运行时间较长，且经过几个周期的检修，各部杠杆的尺寸与车辆新造出厂时会有差距，这就要求改造单位在保证各制动杠杆安装部位直径不变的前提下，按照运装货车的要求，做好不同长度规格圆销的储备工作。
2、在扁孔制动圆销安装后，利用样板首先进行组装间隙检测，不符合要求时及时更换圆销，调整长度，这就可以避免扁开口销劈开后由于间隙超限而更换扁孔圆销带来的不便，从而保证圆销的改造间隙。
3、在圆孔制动圆销与垫圈焊修时，利用带有磁性的厚2mm的样板插入扁孔制动圆销与垫圈间进行焊修，保证焊修后圆销与垫圈组装间隙符合要求。
4、在检修过程中，使用自制的扁开口销劈开工具，解决了现场开口销劈开难的问题，降低了职工的劳动强度。
三、交叉支撑装置端头螺栓松动及锁紧板变形严重
交叉支撑装置在转向架中使用，主要是为了控制转向架菱形变形，提高了车辆运行的平稳性和速度，随着使用时间增加及车辆在使用中交叉支撑装置容易与异物撞击，对端头螺栓易造成一定损坏。
（一）原因分析
1、交叉支撑装置端头螺纹尺寸受损。
交叉支撑装置端头螺纹有 很好的防松性能，但是随着检修频率增加，螺纹尺寸有时存在超限和一定损伤，自锁功能下降，组装后在运行中受到振动、受力的情况下，易发生松动。
2、交叉支撑装置在运行中易受到异物的碰撞。
由于交叉支撑装置处在车辆最低端，在轨面存在异物最先撞击的是交叉支撑装置，车辆装载的货物对交叉支撑装置的碰撞，这样就造成端头中心四点不在同一平面上，从而发生翘曲，破坏螺纹连接状态或损坏螺纹强度。
（二）对策及措施
1、交叉支撑装置组装前认真检查各配件，尤其是重点检查专用止规检测螺纹的尺寸和状态，不合格者不得使用。
2、坚持使用交叉支撑装置定位胎具和正位检测装置，正位状态要求俩侧架导框对角线差值不大于5毫米，控制转向架菱形变形。
四、下心盘组装螺栓故障
下心盘与摇枕组装采用螺栓连接，虽然现在采用了防松螺栓，但实际运用中螺母松动、折断、丢失现象仍时有发生，是影响货车安全运行的隐患一个重要因素。
（一）原因分析
1、螺栓质量问题
有的螺栓在运行中受到腐蚀比较严重，其中生产日期、生产厂代号有的已模糊不清，在检修过程中由于涉及检修任务重、螺栓数量大包括检修成本影响，没有彻底的将不符合规定的螺栓分拣出去。因没有寿命管理螺栓疲劳断裂、疲劳内伤等将影响螺栓的正常使用。
2、螺栓在组装时段修分解组装后不能逐一对每个螺栓进行力矩效验检查，并不能保证每个螺栓达到紧固状态，靠检点锤手检不能保证每个螺栓达到规定紧固力矩状态。入段厂修逐一检查下心盘组装螺栓紧固力矩，造成检查工作量大。
3、螺栓与下心盘靠摩擦接触，一些螺栓紧固后达到固定仍然会出现滑动，造成下心盘与摇枕有些滑动。
4、螺栓滑扣，现在螺栓没有寿命管理，长时间使用出现一些磨损滑扣现象。
（二）对策及措施
1、加强对分解后螺栓进行筛选，对腐蚀比较严重的螺栓，特别是端头标记已经模糊不清的进行淘汰，现场和质检加强对分解后的螺栓实行源头控制，保证做到高质量的螺栓进行使用。
2、加大对螺栓扭力矩的抽查，达到不同规格螺栓的紧固要求。
3、定期抽查风扳机使用状态，确保设备的正常运转。
4、对有疑义的螺栓进行探伤检查，经确认无误后方可投入使用。
5、严格按照要求使用防松垫片，达到紧固最佳状态。
五、结尾
为了提高转向架基础制动装置连接的安全性、可靠性，本文对于铁路货车转向架组装检修惯性故障进行了分析，主要就弹簧组装问题故障、制动圆销组装问题、交叉支撑装置端头螺栓松动及锁紧板变形严重以及下心盘组装螺栓故障四个方面之中的原因和对策做出了归纳分析。
参考文献：
[1]余万兴.铁路货车转向架侧架导框与承载鞍间隙的分析与建议[J].铁道机车车辆工人，2010，（3）
[2]张鹏辉.工艺流程在车轴加工中的应用[J].高师理科学刊，2014，34（3）