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Day 1 晴 微风
拿到试驾车后我直接跑到了朋友家去对比她的上一代甲壳虫，通体艳红的颜色，加上全新的外观，让我和Mr.Beetle成为了路上最受瞩目的焦点，甚至前一阵试驾新911的时候都没有得到如此注目礼。但我发现，关注度更多的还是来自于那些妙龄姑娘们，喷射着小星星的眼睛表达了她们对这台车的喜爱，当然我也看到了她们注意到驾驶者是一个老爷们时候的不屑。
到达朋友所居住的小区，在等待她的时间里回想一路来的驾驶感受，新车开起来变得更顺畅了许多，纠结的转向感觉变得与新一代大众汽车准确的风格别无二致，前控制台上那个甚至可以用来打台球的平台变得不再那么夸张，不过全新动力和传动系统的搭载在整个驾驶感受中起到了非常大的作用，TSI+DSG的组合无疑在目前的驾驶系统中属于上上之选，当然，这些对于更多的驾驶者来说可能并不是什么重要的侧重点。
上一代可爱的甲壳虫来到新车的身边，突然有种新车在为老车致敬的感觉，回想第一代甲壳虫的造型，也许全新车型车尾造型是为了向第一代甲壳虫，以及它们的父亲费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）致敬，一个跨越近八十年的致敬。或者应该说，全新的车型更像是一个复古的设计，它回归了甲壳虫最经典的设计元素，当然，大众的设计师是成功的，此时我的身边围观了许多俊男靓女，七嘴八舌的询问新车的各种话题。
Day 2 阴 风较大
计划今天下班开着新甲壳虫去找女朋友约会，因为依然感觉用这款全新甲壳虫讨好女友的可能性比较大，不过让我失望的是新车取消了方向盘右侧的那个小花瓶，让我这个想浪漫一把的男人有些抓狂，当然这也可能是因为考虑到新车的设计理念，以及大众模块化生产的影响因素所造成的，只是少了甲壳虫经典的浪漫主义设计，是不是有些太“高尔夫”了呢？
红色的颜色是我的她很喜欢的颜色，虽然新车内饰看起来时代的时尚气息更多了一些，不过新车的内饰变得不再如上一代车型那么Q，相对来说更偏向于大众目前的普遍造型，但用女友的话来说，至少新车里面看起来不再那么像捷达了，好歹档次上对得起自己相对比较高昂的身价了。不过让女友纠结的问题出现了，宽大的车门影响到了安全带放置的位置，偏后的安全带位置需要整体回身向后才可以摸到，而对于这个本就不喜欢戴安全带的女孩儿来说，这样的设计无疑会让那些不喜欢安全带这个保命设计的人选择去网上购买安全带插扣。
介于女友对于新甲壳虫不Q的内饰所产生的抱怨，我只能告诉她，就如同前控制台上方多出来的三个仪表盘，这三个分别代表了油温、计时，以及涡轮增压压力的表盘可能对于大部分人来说并没有什么太大作用，但再加上包裹性较强的筒式座椅，让其整体视觉感受上、变得更男性化一些，也可以让对于运动二字比较敏感的消费者产生兴趣，因为大众希望Mr.Beetle不仅仅是女人的专有物品。
Day 3 晴 云彩很漂亮
今天要把车还回给大众了，所以决定用最后的时间去北京周边的山里赏赏秋，只是如果副驾驶能坐上我的佳人可能会让这次旅程更加完美，但少了一百斤对于车辆性能体现也稍微有些好处，只是……这款被称作更为运动的小车，在山路上的表现并不让我满意，至少相对于大众高尔夫6等小车来说，甲壳虫的运动可能更多在于它的动力和传动系统，而非在弯道上面对各种困难的坚持。
1.4TSI使用的是双增压系统，低转速状态下使用机械增压，通过机械增压的特性使得车辆在起步状态下可以同样得到冲刺的快感，而在转速拉高后，通过涡轮增压系统来让车辆即使在高速状态下依然可以得到充分的后备力量。或者简单的说，就是这是一台1.4L排量的小排量轿车，但是它可以给你至少1.8L或以上排量车辆才能给予你的动力，同时它更省油，且你不用去担心其它使用增压系统在洞里介入时候的顿挫感，当然双离合变速箱一如既往的默契，换挡动作干脆利落，非常顺滑。
来到还车的停车场，众多的减速带让我非常郁闷，这也是我对这款车在山路弯道上失望的原因。与现款速腾同出一个平台的底子让这款车驾驶中的乐趣只有享受它的加速快感，通过减速带会给车辆带来非常明显的震动，甚至让我感觉它的悬挂系统忘记了将路面的震动过滤，当然这并非是悬挂太硬的缘故，缺少韧性的悬挂设计才是罪魁祸首，弯道中你会发现悬挂的回弹匮乏，而因为转向系统的灵敏，就造成了方向盘已经指向所要到达的方向，但是车体却还没有跟着方向盘指过去。
闫孟滢：整体来说，全新甲壳虫是一个设计很成功的小车，它依然迷人，向前辈致敬的复古外形也真的让它变得更多了一些运动特质，虽然在底盘运动性上我实在找不到什么赞美的言语，但是对于这样一台城市浪漫小车来说，这些又并不是什么必然的因素，至少它的TSI+DSG的动力组合可以满足绝大部分的使用需求了。当然，如果能把在方向盘右边那个经典的小花瓶装回来的话，可能会更招人一些。
拿到试驾车后我直接跑到了朋友家去对比她的上一代甲壳虫，通体艳红的颜色，加上全新的外观，让我和Mr.Beetle成为了路上最受瞩目的焦点，甚至前一阵试驾新911的时候都没有得到如此注目礼。但我发现，关注度更多的还是来自于那些妙龄姑娘们，喷射着小星星的眼睛表达了她们对这台车的喜爱，当然我也看到了她们注意到驾驶者是一个老爷们时候的不屑。
到达朋友所居住的小区，在等待她的时间里回想一路来的驾驶感受，新车开起来变得更顺畅了许多，纠结的转向感觉变得与新一代大众汽车准确的风格别无二致，前控制台上那个甚至可以用来打台球的平台变得不再那么夸张，不过全新动力和传动系统的搭载在整个驾驶感受中起到了非常大的作用，TSI+DSG的组合无疑在目前的驾驶系统中属于上上之选，当然，这些对于更多的驾驶者来说可能并不是什么重要的侧重点。
上一代可爱的甲壳虫来到新车的身边，突然有种新车在为老车致敬的感觉，回想第一代甲壳虫的造型，也许全新车型车尾造型是为了向第一代甲壳虫，以及它们的父亲费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）致敬，一个跨越近八十年的致敬。或者应该说，全新的车型更像是一个复古的设计，它回归了甲壳虫最经典的设计元素，当然，大众的设计师是成功的，此时我的身边围观了许多俊男靓女，七嘴八舌的询问新车的各种话题。
Day 2 阴 风较大
计划今天下班开着新甲壳虫去找女朋友约会，因为依然感觉用这款全新甲壳虫讨好女友的可能性比较大，不过让我失望的是新车取消了方向盘右侧的那个小花瓶，让我这个想浪漫一把的男人有些抓狂，当然这也可能是因为考虑到新车的设计理念，以及大众模块化生产的影响因素所造成的，只是少了甲壳虫经典的浪漫主义设计，是不是有些太“高尔夫”了呢？
红色的颜色是我的她很喜欢的颜色，虽然新车内饰看起来时代的时尚气息更多了一些，不过新车的内饰变得不再如上一代车型那么Q，相对来说更偏向于大众目前的普遍造型，但用女友的话来说，至少新车里面看起来不再那么像捷达了，好歹档次上对得起自己相对比较高昂的身价了。不过让女友纠结的问题出现了，宽大的车门影响到了安全带放置的位置，偏后的安全带位置需要整体回身向后才可以摸到，而对于这个本就不喜欢戴安全带的女孩儿来说，这样的设计无疑会让那些不喜欢安全带这个保命设计的人选择去网上购买安全带插扣。
介于女友对于新甲壳虫不Q的内饰所产生的抱怨，我只能告诉她，就如同前控制台上方多出来的三个仪表盘，这三个分别代表了油温、计时，以及涡轮增压压力的表盘可能对于大部分人来说并没有什么太大作用，但再加上包裹性较强的筒式座椅，让其整体视觉感受上、变得更男性化一些，也可以让对于运动二字比较敏感的消费者产生兴趣，因为大众希望Mr.Beetle不仅仅是女人的专有物品。
Day 3 晴 云彩很漂亮
今天要把车还回给大众了，所以决定用最后的时间去北京周边的山里赏赏秋，只是如果副驾驶能坐上我的佳人可能会让这次旅程更加完美，但少了一百斤对于车辆性能体现也稍微有些好处，只是……这款被称作更为运动的小车，在山路上的表现并不让我满意，至少相对于大众高尔夫6等小车来说，甲壳虫的运动可能更多在于它的动力和传动系统，而非在弯道上面对各种困难的坚持。
1.4TSI使用的是双增压系统，低转速状态下使用机械增压，通过机械增压的特性使得车辆在起步状态下可以同样得到冲刺的快感，而在转速拉高后，通过涡轮增压系统来让车辆即使在高速状态下依然可以得到充分的后备力量。或者简单的说，就是这是一台1.4L排量的小排量轿车，但是它可以给你至少1.8L或以上排量车辆才能给予你的动力，同时它更省油，且你不用去担心其它使用增压系统在洞里介入时候的顿挫感，当然双离合变速箱一如既往的默契，换挡动作干脆利落，非常顺滑。
来到还车的停车场，众多的减速带让我非常郁闷，这也是我对这款车在山路弯道上失望的原因。与现款速腾同出一个平台的底子让这款车驾驶中的乐趣只有享受它的加速快感，通过减速带会给车辆带来非常明显的震动，甚至让我感觉它的悬挂系统忘记了将路面的震动过滤，当然这并非是悬挂太硬的缘故，缺少韧性的悬挂设计才是罪魁祸首，弯道中你会发现悬挂的回弹匮乏，而因为转向系统的灵敏，就造成了方向盘已经指向所要到达的方向，但是车体却还没有跟着方向盘指过去。
闫孟滢：整体来说，全新甲壳虫是一个设计很成功的小车，它依然迷人，向前辈致敬的复古外形也真的让它变得更多了一些运动特质，虽然在底盘运动性上我实在找不到什么赞美的言语，但是对于这样一台城市浪漫小车来说，这些又并不是什么必然的因素，至少它的TSI+DSG的动力组合可以满足绝大部分的使用需求了。当然，如果能把在方向盘右边那个经典的小花瓶装回来的话，可能会更招人一些。