汽车发明者成为了2015年汽车市场的头号明星。
　　根据8月公布的销量数据，奔驰今年累计卖出118.8万辆汽车，超出奥迪1万多辆，成为全球销量第二的豪华车品牌，仅次于宝马。另两个数字更关键，奔驰今年同比15.1%的销量增长率远超竞争对手，上半年10.7%的利润率也创造了4年来的新高。而奥迪和宝马则在今年停滞不前，甚至在有的月份出现负增长，这让奔驰迅速缩小差距。
　　对此一个合理解释是，奔驰是在追回自己失去的地盘。这家公司在21世纪头10年相继被宝马和奥迪超越，很大程度是因为中国的拖累。它在中国投放产品最少、建造本地工厂最晚，它甚至管不住自己的渠道。曾有分析师如此比喻中国市场的德系三强：奥迪出牌、宝马跟牌、奔驰pass。
　　2012年起，奔驰开始追击。具体办法很简单：学习对手。它建立了统一的销售公司；把国产车比重提升至5成以上；通过持股的方式与合资方紧密捆绑。
　　更灵活的姿态让奔驰迅速收复失地。而今年整个市场的颓势，则让这种追赶显得尤为耀眼。问题是，这种风光能维持多久？
　　一个基本判断是，中国的豪华车市场再也不可能有连续10%的增长，奔驰的速度也必然会向市场主流靠拢。一个显著的趋势是，经销商的投资热情迅速冷却，扩张销售网络会变得更困难。

　　“不过，相比于其他豪车品牌，奔驰等一线品牌会更受经销商青睐，因为它的车更卖得动，完成扩网目标问题不大，只不过不会像过去那样抢着投资。”咨询公司思略特全球合伙人彭波对《第一财经周刊》说。
　　奔驰近两年的成功，根本原因还是这代产品本身的魅力。要想在5年后重返第一，奔驰的下一代产品需要保持这种魅力。
　　去年，奔驰56.8亿欧元的研发投入中，超过一半用于节能技术。它还跟上潮流，和两位德国对手一起买下了HERE地图，为自动驾驶的流行早做准备。
　　“并不是对手变弱了，而是我们变强了。”在业绩通报会上，奔驰母公司戴姆勒集团的董事长蔡澈（Dieter Zetsche）如此评价奔驰的复兴，他的下一句话是：“这还只是个开始。”从中可以读出信心，也可以读出警惕，后者尤其不能丢掉。