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摘要：民航在我国现代交通运输体系中占据着重要的地位，对于地区间的经济协同发展和人文交流具有积极的促进作用。而伴随着民航事业的发展，我国对于相关高水平人才的需求也越来越大，这对我国民航高校的教学提出了新的要求。空中交通管制是民航高校的重要学科，是民航事业空中管制员的重要输送基地，因此提高民航高校空中管制教学水平十分重要。目前，在我国民航高校空中交通管制教学中，管制模拟机是重要的教学手段。本文从管制模拟机教学的优势入手，阐述目前在民航高校空中管制模拟机教学中常见的问题及解决对策，旨在为提高我国民航高校空中管制专业教学水平提供一点帮助。
关键词：民航高校;空中管制;模拟机教学
一、管制模拟机训练的优势
管制模拟机是挡墙民航高校进行空中管制实践训练的重要手段，是通过VR技术来实现工作环境的模拟，在教学中具备以下几点优势。
1.1可进行针对性训练
在实际情况中，由于不同学员对于专业知识技能的学习进度往往存在一定差异，为提高教学质量，就需要坚持因材施教的原则。而利用管制模拟机，在教学过程中，教员可根据不同学员的实际情况，合理设置不同的模拟环境，做到有针对性的进行训练，从而提高教学质量。
1.2可进行大流量训练
不同于岗位培训会受限于实际运行的航班流量，利用模拟机教学可以进行大流量状况的航班管制训练，同时在模拟环境下，教员也可以不用像在岗位培训中出于安全考虑而对学员做出限制，而是可以放手让学生进行作业，从而让学员在有限的空间内完成无限难度的工作。通过模拟机模拟大流量情况，可以让学员提前熟悉实际中可能出现的各种情况，当学员以管制员的身份走向岗位时，必须先具备处理大流量的能力，才能在这日益增加的飞行流量中顺利完成安全保障任务。
1.3可随时中断管制进行讲评
在实际的岗位培训中，管制工作是一个连续的过程，教员无法临时中断管制工作对学员进行讲评。而在模拟机教学中，由于模拟模拟环境是由系统模拟，因此可随时暂停模拟，学员在模拟管制中出现问题时，教员可随时中断模拟，针对这一问题进行具体讲评，从而提高学员对这一问题的印象，提高教学质量。
1.4可进行特情训练
在空中管制工作中，特殊情况是所有人最不愿意遇到的情况，但作为航空安全的空中指挥员，管制员必须具备针对特殊情况的处理能力。但是在实际情况中，各种各样的特情往往是不可预见的，因此在岗位培训中无法进行针对性的实践培训。而这一问题，在模拟机教学中可以得到很好的解决，教员可以利用模拟机系统设置各种不同的特殊情况，来对对学员进行针对性的指导。通过模拟机教学来进行特情处理的训练一方面教员可以在学员正常训练过程中随机进行冲突及特情的设置来模拟现实中可能出现的各种情况，另一方面也可以让学员经过多次训练来克服对特情的恐惧心理。通过模拟机的特情处理教学，既能提高学员对于特情处理的能力，也能够有效提高学员的心理素质，帮助学员在面对实际情况时能够从容应对。
二、管制模拟机训练存在的问题和对策
2.1强化指挥用语的标准性和专业性
在实际情况中，很多学员在管制模拟机训练过程中很容易倾向指挥技能的训练，而忽视了对于管制指挥标准陆空通话用语的训练。在大流量情况下，由于学员自身管制指挥经验不足，为达到指挥目的，往往会简化或者使用错误的通话用语，而在流量不大的情况下，有很容易出现用语过长，无谓占用波道的现象。虽然从结果上，学员完成了管制训练，但是在过程中的细节方面却存在较大的问题，与进行管制模拟训练的初衷是相违背的。因为空中交通管制工作要对安全问题负责，不允许有任何细小差错的存在，每一项指令都必须严格执行。因此，在模拟机教学过程中，虽然是模拟环境，但是教员对于学员规范用语的要求不可降低，一定要学员管制意识，不要把管制模拟指挥当成游戏机，而应把每次训练当成实战一样重视。
2.2强化复诵和复听环节
复诵和复听在在空中管制现场指挥中是必不可少的重要环节，忽视这一环节会对空管安全留下隐患，严重情况下还可能造成各种安全事故。当前，我国空管系统正大力检查管制员的
“错、忘、漏”现象，为避免学员在走向岗位后出现这一类型问题，教员在模拟机教学过程中就需要特別重视这一点。实践证明，管制员在紧张的情况下，很容易出现说出的指令与脑海中的目标指令不同的情况，这时候就需要通过聆听机组人员的复诵来进行校正，从而发现问题时能够及时进行改正，避免安全问题的出现。另一方面，机组人员在收听管制员指令时也很容易出现误听的情况，这时候通过复诵和复听环节，管制员就可以及时纠正错误，避免机组错误执行指令导致飞行冲突。因此，在模拟机教学过程中，教员应当特别注意对这一问题的训练，在模拟机教学过程中就强化学员对复诵和复听的重视程度，从而更好的适应走上岗位后的要求。
2.3克服机长机位配合的局限性
目前空中管制模拟机已经能够实现现实环境的有效模拟，但是受限于软硬件情况以及现场环境的复杂性，机组对指令的执行效率相比实际会有较大偏差，例如雷达管制模拟机在执行五边进近切盲降的指令需要较之现场指挥做出更大的提前量。此外，机长机位一人进行数架甚至十几架飞机的指令操作和通话，必然会与现场的实况有很大偏差。针对这一点，一方面我们要不断改进系统开发水平，提高系统稳定性及仿真程度;另一方面一定要提醒管制机位学员，做好必要的预留量，做好与机长机位的配合，以便达到管制指挥的效果。
三、总结语
民航高校是培养我国民航事业高水平人才的重要基地，在教学过程中应当坚持理论教育与实践教育相结合的原则。实践证明，在教学过程中引入空中交通管制模拟机教学手段能够有效提高学员的基础实践能力，为学员真正走向岗位打下良好基础。但需要注意的是，民航高校在模拟机的应用中，应当注意当前模拟机教学中所存在的问题，全方面进行改善和提升， 只有这样才能够为民航空管一线系统培养出大量优秀的可用之才。
参考文献：
[1]李付炜，赵旭东.飞行模拟机增强型近地告警系统仿真研究与设计[J].测控技术，2021（05）：54-55+68.
[2]唐敏敏.雷达管制模拟机系统间训练数据的迁移[J].科技创新与应用，2021（01）：12-15.
[3]郭城，牟小磊.建构主义教学在模拟机实景工况演练课程的应用探索[J].中国电力教育，2018（07）：74-76.
[4]程韬.基于CDIO教育理念的程序管制课程联动性教学研究[J].中国民航飞行学院学报，2016，27（06）：73-75+80.
关键词：民航高校;空中管制;模拟机教学
一、管制模拟机训练的优势
管制模拟机是挡墙民航高校进行空中管制实践训练的重要手段，是通过VR技术来实现工作环境的模拟，在教学中具备以下几点优势。
1.1可进行针对性训练
在实际情况中，由于不同学员对于专业知识技能的学习进度往往存在一定差异，为提高教学质量，就需要坚持因材施教的原则。而利用管制模拟机，在教学过程中，教员可根据不同学员的实际情况，合理设置不同的模拟环境，做到有针对性的进行训练，从而提高教学质量。
1.2可进行大流量训练
不同于岗位培训会受限于实际运行的航班流量，利用模拟机教学可以进行大流量状况的航班管制训练，同时在模拟环境下，教员也可以不用像在岗位培训中出于安全考虑而对学员做出限制，而是可以放手让学生进行作业，从而让学员在有限的空间内完成无限难度的工作。通过模拟机模拟大流量情况，可以让学员提前熟悉实际中可能出现的各种情况，当学员以管制员的身份走向岗位时，必须先具备处理大流量的能力，才能在这日益增加的飞行流量中顺利完成安全保障任务。
1.3可随时中断管制进行讲评
在实际的岗位培训中，管制工作是一个连续的过程，教员无法临时中断管制工作对学员进行讲评。而在模拟机教学中，由于模拟模拟环境是由系统模拟，因此可随时暂停模拟，学员在模拟管制中出现问题时，教员可随时中断模拟，针对这一问题进行具体讲评，从而提高学员对这一问题的印象，提高教学质量。
1.4可进行特情训练
在空中管制工作中，特殊情况是所有人最不愿意遇到的情况，但作为航空安全的空中指挥员，管制员必须具备针对特殊情况的处理能力。但是在实际情况中，各种各样的特情往往是不可预见的，因此在岗位培训中无法进行针对性的实践培训。而这一问题，在模拟机教学中可以得到很好的解决，教员可以利用模拟机系统设置各种不同的特殊情况，来对对学员进行针对性的指导。通过模拟机教学来进行特情处理的训练一方面教员可以在学员正常训练过程中随机进行冲突及特情的设置来模拟现实中可能出现的各种情况，另一方面也可以让学员经过多次训练来克服对特情的恐惧心理。通过模拟机的特情处理教学，既能提高学员对于特情处理的能力，也能够有效提高学员的心理素质，帮助学员在面对实际情况时能够从容应对。
二、管制模拟机训练存在的问题和对策
2.1强化指挥用语的标准性和专业性
在实际情况中，很多学员在管制模拟机训练过程中很容易倾向指挥技能的训练，而忽视了对于管制指挥标准陆空通话用语的训练。在大流量情况下，由于学员自身管制指挥经验不足，为达到指挥目的，往往会简化或者使用错误的通话用语，而在流量不大的情况下，有很容易出现用语过长，无谓占用波道的现象。虽然从结果上，学员完成了管制训练，但是在过程中的细节方面却存在较大的问题，与进行管制模拟训练的初衷是相违背的。因为空中交通管制工作要对安全问题负责，不允许有任何细小差错的存在，每一项指令都必须严格执行。因此，在模拟机教学过程中，虽然是模拟环境，但是教员对于学员规范用语的要求不可降低，一定要学员管制意识，不要把管制模拟指挥当成游戏机，而应把每次训练当成实战一样重视。
2.2强化复诵和复听环节
复诵和复听在在空中管制现场指挥中是必不可少的重要环节，忽视这一环节会对空管安全留下隐患，严重情况下还可能造成各种安全事故。当前，我国空管系统正大力检查管制员的
“错、忘、漏”现象，为避免学员在走向岗位后出现这一类型问题，教员在模拟机教学过程中就需要特別重视这一点。实践证明，管制员在紧张的情况下，很容易出现说出的指令与脑海中的目标指令不同的情况，这时候就需要通过聆听机组人员的复诵来进行校正，从而发现问题时能够及时进行改正，避免安全问题的出现。另一方面，机组人员在收听管制员指令时也很容易出现误听的情况，这时候通过复诵和复听环节，管制员就可以及时纠正错误，避免机组错误执行指令导致飞行冲突。因此，在模拟机教学过程中，教员应当特别注意对这一问题的训练，在模拟机教学过程中就强化学员对复诵和复听的重视程度，从而更好的适应走上岗位后的要求。
2.3克服机长机位配合的局限性
目前空中管制模拟机已经能够实现现实环境的有效模拟，但是受限于软硬件情况以及现场环境的复杂性，机组对指令的执行效率相比实际会有较大偏差，例如雷达管制模拟机在执行五边进近切盲降的指令需要较之现场指挥做出更大的提前量。此外，机长机位一人进行数架甚至十几架飞机的指令操作和通话，必然会与现场的实况有很大偏差。针对这一点，一方面我们要不断改进系统开发水平，提高系统稳定性及仿真程度;另一方面一定要提醒管制机位学员，做好必要的预留量，做好与机长机位的配合，以便达到管制指挥的效果。
三、总结语
民航高校是培养我国民航事业高水平人才的重要基地，在教学过程中应当坚持理论教育与实践教育相结合的原则。实践证明，在教学过程中引入空中交通管制模拟机教学手段能够有效提高学员的基础实践能力，为学员真正走向岗位打下良好基础。但需要注意的是，民航高校在模拟机的应用中，应当注意当前模拟机教学中所存在的问题，全方面进行改善和提升， 只有这样才能够为民航空管一线系统培养出大量优秀的可用之才。
参考文献：
[1]李付炜，赵旭东.飞行模拟机增强型近地告警系统仿真研究与设计[J].测控技术，2021（05）：54-55+68.
[2]唐敏敏.雷达管制模拟机系统间训练数据的迁移[J].科技创新与应用，2021（01）：12-15.
[3]郭城，牟小磊.建构主义教学在模拟机实景工况演练课程的应用探索[J].中国电力教育，2018（07）：74-76.
[4]程韬.基于CDIO教育理念的程序管制课程联动性教学研究[J].中国民航飞行学院学报，2016，27（06）：73-75+80.