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赵杨
AMT咨询高级顾问著有书籍《中国物流发展》，特长于物流接点（机场、港口、园区）和物流企业的咨询。
栏目导语：为了解决A机场以及国内机场在非航领域的困惑，AMT专门成立了机场非航空业务提升咨询小组，对标杆机场的做法进行了仔细研究。未来将借助AMT《前沿论丛》，将成果与国内200多家机场公司分享。
美国机场当中，能与丹佛机场在非航收入上相较的屈指可数。做好对标杆的研究，正是我们提升的关键。
去年年底的一个项目中，我与我的合作伙伴一直在讨论以谁为标杆的问题。我喜欢欧洲的机场，认为如果以商业模式看与国内有相通的地方；对方喜欢美国，认为从航班的结构看，与国内更为相似。
但共同的观点是，欧洲与美国的机场与国内机场的航空定位大不相同，美国机场非航收入中太多是从停车效益中来的。我们只是能从欧洲和美国的商业规划的角度来看，看看它们有哪些共同的优点可以给我们提供借鉴。自然，欧洲最被推崇的是苏黎世和赫尔辛基，美国是丹佛和亚特兰大。
丹佛机场的启示
1995年2月28日，耗资43亿美金的丹佛国际机场(简称DIA)正式投入使用。它占地137平方公里，拥有五个标准跑道, 设计旅客吞吐量为1.1亿人，货邮吞吐量630万吨，飞机起降130万架次。与那只最后的恐龙不同，这座机场也占着个第一，是世界上第一座全部用计算机设计建造和管理的机场。丹佛距离美国的正中心只有346英里以西。除了堪萨斯城,丹佛是离美国正中心最近的城市，丹佛机场已经成为美国的航空枢纽之一。
目前丹佛国际机场有二十二家航空公司提供1200个航班,其中包括直飞于美国其他120个城市的班机。2005年年吞吐量达43,387,513人次（世界排名第11位,美国排名第6位）。
由于丹佛机场处于内陆中心，航班的组成以国内航班为主。商务旅客和旅游旅客占丹佛机场旅客的绝大多数，当然这当中有很大一部分是中转旅客。美国各大航空公司十分重视丹佛机场的中枢枢纽作用，从而纷纷增加航班，前三大的航空公司占据其市场份额的68.7%。在丹佛机场的旅客构成当中，国际航班旅客占4%，国内航班旅客占96%。各大航空公司在丹佛机场的市场份当中，联合航空和边界航空占多数，前者为36.5%，后者占19.2%。
丹佛机场的设计规划、良好的运营以及优质的服务一直具备良好的口碑，因此丹佛机场成为北美最为优秀的机场之一：
* 根据美国联邦航管指出,在过去三年,丹佛国际机场为全美国15大机场中延迟时间最短的机场；
* 2003年丹佛机场获得了北美服务最好机场的称号；
* 2005年被评为商业旅行者杂志评为北美最好的机场。
漂亮的非航规划
良好的运营直接体现在非航业务（零售店收入、办公室和商场的租金、特许经营费、汽车出租、停车场等），其非航业务的收入目前就已经超过航空业务（停降费、燃油费等）的收入，成为机场最重要的收入来源。
其实从他的设计也能看出对非航的偏爱：
丹佛机场餐饮场所的分布主要集中在旅客的主要动线上，这样分布的好处的是：旅客可以在去登机口的过程中第一时间留意到这些餐饮场所，选择喜欢的品牌食品，并且能够在用餐完毕后以最短的时间去登机口登记，心情的焦虑感可以大大降低。
从布局来看，大多数零售商店集中在各航站楼的中心位置，产生集聚效益吸引顾客，而且旅客在进入航站楼后会向航站楼的两侧进行分流，所以要在分流之前促使旅客进行集中消费。
书刊的商业布局和其他业态的布局不大一样，它很难产生集聚效益，可以较为分散地分布在航站楼的各处，这样可以把中心的黄金地带让给其他商业场所，产生商业面积效益最大化。
丹佛机场总结：
定位：内陆的区域性大型机场。
航线：以国内航班为主。
商业规划：
* 形成大面积的商业聚集区，实现商业价值最大化；
* 商业品类巧妙组合，吸引旅客消费；
* 利用现有建筑布局进行合理的商业规划。
动线：餐饮商家主要分布在旅客的主要动线上，这样既比较显眼，也能够降低旅客因怕错过班机而产生的焦虑感。
AMT咨询高级顾问著有书籍《中国物流发展》，特长于物流接点（机场、港口、园区）和物流企业的咨询。
栏目导语：为了解决A机场以及国内机场在非航领域的困惑，AMT专门成立了机场非航空业务提升咨询小组，对标杆机场的做法进行了仔细研究。未来将借助AMT《前沿论丛》，将成果与国内200多家机场公司分享。
美国机场当中，能与丹佛机场在非航收入上相较的屈指可数。做好对标杆的研究，正是我们提升的关键。
去年年底的一个项目中，我与我的合作伙伴一直在讨论以谁为标杆的问题。我喜欢欧洲的机场，认为如果以商业模式看与国内有相通的地方；对方喜欢美国，认为从航班的结构看，与国内更为相似。
但共同的观点是，欧洲与美国的机场与国内机场的航空定位大不相同，美国机场非航收入中太多是从停车效益中来的。我们只是能从欧洲和美国的商业规划的角度来看，看看它们有哪些共同的优点可以给我们提供借鉴。自然，欧洲最被推崇的是苏黎世和赫尔辛基，美国是丹佛和亚特兰大。
丹佛机场的启示
1995年2月28日，耗资43亿美金的丹佛国际机场(简称DIA)正式投入使用。它占地137平方公里，拥有五个标准跑道, 设计旅客吞吐量为1.1亿人，货邮吞吐量630万吨，飞机起降130万架次。与那只最后的恐龙不同，这座机场也占着个第一，是世界上第一座全部用计算机设计建造和管理的机场。丹佛距离美国的正中心只有346英里以西。除了堪萨斯城,丹佛是离美国正中心最近的城市，丹佛机场已经成为美国的航空枢纽之一。
目前丹佛国际机场有二十二家航空公司提供1200个航班,其中包括直飞于美国其他120个城市的班机。2005年年吞吐量达43,387,513人次（世界排名第11位,美国排名第6位）。
由于丹佛机场处于内陆中心，航班的组成以国内航班为主。商务旅客和旅游旅客占丹佛机场旅客的绝大多数，当然这当中有很大一部分是中转旅客。美国各大航空公司十分重视丹佛机场的中枢枢纽作用，从而纷纷增加航班，前三大的航空公司占据其市场份额的68.7%。在丹佛机场的旅客构成当中，国际航班旅客占4%，国内航班旅客占96%。各大航空公司在丹佛机场的市场份当中，联合航空和边界航空占多数，前者为36.5%，后者占19.2%。
丹佛机场的设计规划、良好的运营以及优质的服务一直具备良好的口碑，因此丹佛机场成为北美最为优秀的机场之一：
* 根据美国联邦航管指出,在过去三年,丹佛国际机场为全美国15大机场中延迟时间最短的机场；
* 2003年丹佛机场获得了北美服务最好机场的称号；
* 2005年被评为商业旅行者杂志评为北美最好的机场。
漂亮的非航规划
良好的运营直接体现在非航业务（零售店收入、办公室和商场的租金、特许经营费、汽车出租、停车场等），其非航业务的收入目前就已经超过航空业务（停降费、燃油费等）的收入，成为机场最重要的收入来源。
其实从他的设计也能看出对非航的偏爱：
丹佛机场餐饮场所的分布主要集中在旅客的主要动线上，这样分布的好处的是：旅客可以在去登机口的过程中第一时间留意到这些餐饮场所，选择喜欢的品牌食品，并且能够在用餐完毕后以最短的时间去登机口登记，心情的焦虑感可以大大降低。
从布局来看，大多数零售商店集中在各航站楼的中心位置，产生集聚效益吸引顾客，而且旅客在进入航站楼后会向航站楼的两侧进行分流，所以要在分流之前促使旅客进行集中消费。
书刊的商业布局和其他业态的布局不大一样，它很难产生集聚效益，可以较为分散地分布在航站楼的各处，这样可以把中心的黄金地带让给其他商业场所，产生商业面积效益最大化。
丹佛机场总结：
定位：内陆的区域性大型机场。
航线：以国内航班为主。
商业规划：
* 形成大面积的商业聚集区，实现商业价值最大化；
* 商业品类巧妙组合，吸引旅客消费；
* 利用现有建筑布局进行合理的商业规划。
动线：餐饮商家主要分布在旅客的主要动线上，这样既比较显眼，也能够降低旅客因怕错过班机而产生的焦虑感。