四驱存在的意义早已不是简单地为了冰雪等复杂路况而生，不少车款已开始努力在冰雪道路上寻求更为别样的驾驶乐趣。
　　又到了一年一度冰雪试驾盛行的冬季，从2011年年底开始就收到接踵而至的冰雪试驾邀请，厂商遍及全球各国诸多品牌，内容其实也并无太多新意，最大的共性便是主角试驾车款皆搭载了四轮驱动系统。浅析印象最深刻的两款新作：大众旗舰新辉腾、法拉利首款V12四驱车FF，前者刷新了我曾在雪地上漂移过的车身长度之最：后者因为无与伦比的多重性格调校，让我再次对红色跃马彻底心悦诚服!
　　新辉腾的试驾除了常规项目外，特地安排了同心圆，目的一是为了测试五米级别车身在四驱系统的辅佐下所拥有的良好循迹性能，ESP开启状态下车辆全然感受不到冰雪路面的影响，基本没有向圆心外侧推头的迹象：而当关闭ESP后，小方向、大脚油，车身的确会呈现出接近后驱车般的转向过度，控制得当的情况下可以完成华丽的“冰上芭蕾”。技师告诉我们，新辉腾的ESD，在关闭模式下拥有更偏向后驱车的特质，让其拥有更为有趣好玩的驾控感受。
　　再谈谈跃马家族的首款四驱作品FF，其外形如同其神奇的四驱定位一般，都是法拉利旗下前无古人的创新设计相比458 ltalia因为四驱，FF方向盘上的红色旋钮又多了两档选择：Wet(湿滑路面)及lce(冰雪路面)。加上之前的三档(ESC 0ff、Sport、Comfort)，按顺序就是可以允许驾驶者根据路面条件及希望车身表现的状态自如选择。
　　例如在雨天，一般默认可以拨至Wet模式，此时车辆会由电子模式按照湿滑路面的抓地系数监管，但若驾驶者希望得到更为激进的驾驶反馈，可以拨至Sport模式，车身随即会产生一定程度的侧滑一当然，在你能力范围之内，FF绝对可以将侧滑程度演绎到令你满意为止!举例说明：此次的北国亚布力之旅，在冰雪场地中，每次的U Tum我们逐个体验了FF各个模式下的车身反馈，在lce模式下几乎是不会允许有任何的侧滑，而之后车身的摆动幅度便随着电子系统监管力度的下降，呈现出令人欢呼雀跃的反比上扬，同时而来的当然就是乐趣横生的驾驶体验!
　　之前对这位四驱小将是否会影响跃马家族后驱乐趣的顾虑消失得一干二净，恰恰相反，在这样的冰雪路面，后驱车很多时候的确会更危险一些，FF的lce模式让所有在场的人目瞪口呆：要不是意大利教官再三发出让我将这个660马力的V12猛兽切入一档，在冰面地板油起步的指令我的经验绝对不会做出如此疯狂的举动，然而结果就是车身全然没有丝毫的横向摆动!如此的功力，让所有人再次相信，真的没有这匹跃马做不到的事，只是它想不想去做而已。
　　其实，并不仅仅是冰面，暴雨积水、湿滑路面等复杂路况下很多时候四驱系统的确是要比一般的驱动形式表现得更安全、更轻松，而现在由于电子系统的多样化调校，将车辆好玩的一面得以保留，甚至将驾驶乐趣延续到各类复杂路面之上，很难说，不久的将来四驱会不会成为主流，正如多年前没人会想到双离合器会逐步发展到今天这步田地：现在还有人“执迷不悟”地坚持手动吗?