2013年4月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次，指数整体呈连续下跌态势（见图1）。4月1―8日，美国航线运价短暂回暖，欧洲、地中海航线运价大幅下跌，指数跌势明显；4月9日，地中海航线运价上调，带动指数小幅反弹，实现当月唯一一次单日上涨；随后，除韩国航线运价回升外，其他航线运价均有不同程度下跌，4月10日至月末指数呈连续下跌走势。4月28日指数收于561.93点，比3月29日下跌107.09点，累计跌幅为16.01%。
　　（1）欧地航线 4月亚欧航线运输需求总体表现依然疲软，3月中旬大幅上调的欧地航线运价对船舶装载率构成较大压力，促使船公司陆续降低运价以承揽更多货物，月初航线运价跌幅明显。中旬原定的涨价计划未能按预期执行：欧洲航线成交价大幅下跌，4月10―19日分航线运价指数累计跌幅高达15.84%；地中海航线运价艰难上调却昙花一现，随即便大幅回落，跌至上涨前水平，其中，地东航线4月17日单日跌幅达7.15%。月末欧地航线运价跌势未能放缓，当月欧洲分航线运价指数环比下跌32.32%，地东、地西分航线运价指数环比分别下跌18.17%和25.37%。欧地航线市场低迷的根本原因是运输需求不足。本届广交会再度显示出我国对欧盟出口贸易形势低迷，不仅订单数量持续下降，欧盟近期收紧的贸易政策和多项针对我国的贸易保护措施也令中欧贸易雪上加霜。此外，随着大量新造船的交付期逐步临近，欧地航线运力供大于求的态势恐难好转，近期市场运价缺乏良好支撑。
　　（2）美国航线 月初船公司按计划征收综合费率上涨附加费，航线运价短暂提振；但涨价成果难以维持，航线运价在艰难上调后便转入下行通道，美东、美西分航线运价指数环比分别下跌fr3.14%和5.22%。随着美国经济持续复苏，近期美国航线货量缓慢回升；但市场运力过剩局面仍未得到有效改善，部分船公司宣布5月中旬上调美国航线运价，涨价计划能否执行有待观望。
　　（3）南美航线 市场整体运输需求表现依然疲弱，加之运力增长对航线运价构成压力，原定4月15日实施的运价调涨计划未能如期执行，南美西、南美东、中南美分航线运价指数环比分别下跌14.06%，17.63%和9.40%。
　　（4）韩国航线 市场整体运力有所减少，部分船公司出现爆舱情况。中韩黄海协会成员船公司就提升韩国航线运价达成一致，推动航线运价走高，当月釜山、仁川分航线运价指数环比分别上涨10.18%和10.33%。
　　（编辑：张 敏 收稿日期：2013-05-08）