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【摘 要】高速公路是我国交通运输系统的重要组成部分，对国民经济的发展和人们生活水平的提高有着重要影响，加强对高速公路隧道工程施工技术分析具有重要意义。
【关键词】高速公路；隧道施工；技术分析
在进行高速公路施工过程中，隧道工程是其中一个重要组成部分，由于其施工具有复杂性，因此，加强对施工技术的控制具有一定的现实性和迫切性。
1 高速公路隧道施工要点分析
1.1 洞口工程
（1）进洞前应当尽早完成洞口排系统和支挡工程。
（2）按设计要求进行边坡，仰坡放线自上而下，不得掏底开挖或上下重叠开挖，开挖一级防护一级。 开挖的土石方不得弃在危害边坡及其他建筑物稳定的地点，并不得影响运输安全。
（3）开挖进洞时，宜用钢支撑紧贴洞口开挖面进行支护，围岩差时可用管棚支护围岩，支撑作业应当紧跟开挖作业，稳妥前进。
1.2 洞身开挖
施工、监理单位必须充分重视洞身开挖，重点控制光爆效果，防止超欠挖、控制好超欠挖，保证隧道开挖轮廓线圆顺，是保证隧道施工质量和安全的基础。 需要做好以下控制：
（1）Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩宜采用全断面开挖。光面爆破，施工单位应当不断总结，提高光面爆破施工水平，围岩炮眼残留率不低于80%，眼深可取3～3.5m；Ⅲ-Ⅳ级围岩宜采用上下台阶法施工，眼深控制在1m到3m之间；Ⅳ-Ⅴ级围岩宜采用台阶分部开挖法，眼深控制在0.5m到1.0m之间为宜；Ⅵ级围岩必须按辅助施工方法的要求进行处理后方可开挖。
（2）开挖前应做好测量施工放样工作，定出中线、腰线、开挖轮廓线，并报监理检查认可，方可进行钻眼。
（3）钻眼完成监理应按炮眼布置图进行检查，有不符合要求的炮眼应重钻，经检查合格后才能爆破。
1.3 初期支护
（1）施工支护应配合开挖及时施作，确保施工安全。施工程序初喷（4-6㎝）→锚杆安装→钢筋网片辅助→钢拱格栅→下喷。
（2）锚杆施工时，钻孔方向他应尽量与岩层主要结构面垂直。
（3）安装前检查锚杆材料，如类型、规格、质量、以及性能是否与设计相符。
（4）锚杆需按设计要求安装，且必须安装垫板。
（5）小导管注浆超前加固围岩的施工段，必须严格按小导管设计的数量、长度、注浆要求施作。如因围岩发生变化，应及时向监理、业主提出变更设计申请，严禁偷工减料。
2 高速公路软弱围岩浅埋段隧道施工技术和方法
2.1 采用對地表注浆的施工方法来加固地面
对于软弱围岩浅埋地段的隧道建设，特别要注意对该地段的地表进行加固。对于该地段地表的加固，我们通常采用的是对地表进行注浆的方法来加固。这个浆就是混凝土，这是目前处理地质不稳定地区工程建设的最先进的方法。对地表进行加固，首先要在该地段的地表上深挖多个大坑，每个大坑的距离不要太远，然后将已经搅拌好的混凝土砂浆浇筑到已挖好的大坑里，然后就等着大坑的混凝土自动凝固。
对于地表大坑的注浆不是一次注浆就能完成的，要进行多次注浆，并且每次注浆应当间隔一定的时间，以保证注浆的效果更加的好。同时，我们在对地表注浆的时候，我们还应该加大对注浆质量的检查，如果发现注浆不够完善，特别发现大坑不够稳固的时候，我们应该及时报告，停止后续的施工，对有问题的大坑进行重新注浆，并重复前面的动作和程序。采用这种方法可以有效的在侵蚀性地表上进行施工隧道的建设，并且可以有效的保证软弱围岩浅埋段的隧道安全。
2.2 对高速公路隧道采用洞身开挖的方法进行加固
我们知道高速公路隧道洞身对于隧道的安全是非常重要的。特别是在软弱围岩浅埋地段的隧道建设就更加应该注重洞身的加固。对洞身的开挖应该讲究一定的方法，并不是随便开挖就可以的，要知道这里毕竟是软弱围岩浅埋地段的隧道。对于洞身的开挖，我们首先应该对洞身的上半断面进行开挖，应为上半面对于隧道的加固具有重要影响，其次就要对洞身的下半断面中槽位置进行开挖，再次就要对洞身的下半断面马口进行跳挖，最后就要对洞身微仰拱进行开挖。
开挖的方法也是有技术讲究的，开挖采取弱爆破、短进尺的方法进行。在隧道衬砌轮廓线以外的周边，按开挖循环所需长度，将小导管打入围岩，利用注浆机的泵压使浆液通过小导管管体的注浆孔渗透、扩散到围岩孔隙中，封闭地层中的缝隙、填充地穴，从而使围岩的物理特性更加的明显，对于加固地表以及隧道具有重要作用。
3 降低爆破振动技术措施分析
在进行隧道工程中，据笔者多年的施工经验，在隧道出口处一般而言岩石都风化破碎的厉害，在这种情况下进行对隧道的爆破，将会面临着比较复杂的力学特征，由于这些岩石的稳定性相对而言比较差，在进行爆破施工过程中，很可能会由于岩石的周围的应力方向发生的偏转或者是偏移，在这种情况下，很容易让爆破不够准确，难以满足隧道施工的要求，为了保证工程质量不得不进行重新爆破，这种情形下，很容易造成误工或者是出现一些安全隐患。所以，为了消除这些隐患和降低爆破振动带来的破坏和伤害，我们必须采取一定措施，预备和设计出最好的爆破方案。
虽然爆破施工是整个隧道工程的重要环节，但是其伴随着的振动也会造成很多的损害，比如造成很多潜在的安全隐患，威胁着整个隧道工程的安全施工。笔者将将结合多年的施工经验，从以下几个方面分析降低爆破振动的技术措施。
3.1 爆破振动跟踪监测
在加强对降低爆破振动的技术措施中，首先要做到的便是对振动实施科学严格的振动监测，要通过严密的振动监测寻找出爆破振动所带来的规律，在此基础上，结合工程的具体实际情况，合理的调整隧道的爆破方案，并做好数据的记录，并和原有的爆破方案作出对比，结合监测结果采用有效的爆破振动控制措施
3.2 减小爆破夹制作用
在进行爆破振动降低过程中，要能够据不同时段的隧道地质地貌情况，对掏槽的方案进行及时，科学，合理的调整，同时，要优化爆破过程中引爆的顺序，最大程度的减少爆破的夹制作用，如此，可以最大程度的降低整个爆破的振动作用。
3.3 充分利用雷管引爆延时分散性
在进行隧道爆破时候，在遇到隧道断面实施扩展，且已经扩展到扩槽或者是周边的眼爆破的情形下，就需要结合工程的实际情况和爆破的目标，安排高段位的雷管并安全引爆，在这种情况下，具有很好的爆破临空面积，雷管的点火延时分散性很好，在进行爆破设计过程中，可以结合工程情况适当的增加一些爆破炮眼的数量，不仅仅不会让爆破的振动强度增加，而且有助于让爆破施工的安全性增加，同时也能够让爆破取得更为理想的效果。
3.4 减小爆破单响药量
要想减少爆破振动所带来的损害，可以在爆破设计过程中使用一些高精度，延时性较短的雷管，或者使用电子雷管进行爆破，由于电子雷管可以据不同的工程实际情况设置任何的延时时间，而且不会受到段别数量的限制，在使用过程中，可以达到延时精确，错峰减震的爆破效果，在降低爆破振动的同时，也可以很大程度的让爆破的效率提高。
4 结束语
在进行高速公路隧道施工过程中，要不断提高施工技术水平，控制施工质量，如此，才能够更好的确保整个隧道工程施工的安全性和稳定性。
参考文献
[1]杜国长，闫玮.隧道施工控制要点及处理措施[J].河南科技：上半月，2012（5）.
[2]李代怀.浅谈隧道工程施工质量控制技术[J].科技与企业，2012（09）.
[3]济文.隧道施工工程管理控制措施探讨[J].科技信息，2012（31）.
【关键词】高速公路；隧道施工；技术分析
在进行高速公路施工过程中，隧道工程是其中一个重要组成部分，由于其施工具有复杂性，因此，加强对施工技术的控制具有一定的现实性和迫切性。
1 高速公路隧道施工要点分析
1.1 洞口工程
（1）进洞前应当尽早完成洞口排系统和支挡工程。
（2）按设计要求进行边坡，仰坡放线自上而下，不得掏底开挖或上下重叠开挖，开挖一级防护一级。 开挖的土石方不得弃在危害边坡及其他建筑物稳定的地点，并不得影响运输安全。
（3）开挖进洞时，宜用钢支撑紧贴洞口开挖面进行支护，围岩差时可用管棚支护围岩，支撑作业应当紧跟开挖作业，稳妥前进。
1.2 洞身开挖
施工、监理单位必须充分重视洞身开挖，重点控制光爆效果，防止超欠挖、控制好超欠挖，保证隧道开挖轮廓线圆顺，是保证隧道施工质量和安全的基础。 需要做好以下控制：
（1）Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩宜采用全断面开挖。光面爆破，施工单位应当不断总结，提高光面爆破施工水平，围岩炮眼残留率不低于80%，眼深可取3～3.5m；Ⅲ-Ⅳ级围岩宜采用上下台阶法施工，眼深控制在1m到3m之间；Ⅳ-Ⅴ级围岩宜采用台阶分部开挖法，眼深控制在0.5m到1.0m之间为宜；Ⅵ级围岩必须按辅助施工方法的要求进行处理后方可开挖。
（2）开挖前应做好测量施工放样工作，定出中线、腰线、开挖轮廓线，并报监理检查认可，方可进行钻眼。
（3）钻眼完成监理应按炮眼布置图进行检查，有不符合要求的炮眼应重钻，经检查合格后才能爆破。
1.3 初期支护
（1）施工支护应配合开挖及时施作，确保施工安全。施工程序初喷（4-6㎝）→锚杆安装→钢筋网片辅助→钢拱格栅→下喷。
（2）锚杆施工时，钻孔方向他应尽量与岩层主要结构面垂直。
（3）安装前检查锚杆材料，如类型、规格、质量、以及性能是否与设计相符。
（4）锚杆需按设计要求安装，且必须安装垫板。
（5）小导管注浆超前加固围岩的施工段，必须严格按小导管设计的数量、长度、注浆要求施作。如因围岩发生变化，应及时向监理、业主提出变更设计申请，严禁偷工减料。
2 高速公路软弱围岩浅埋段隧道施工技术和方法
2.1 采用對地表注浆的施工方法来加固地面
对于软弱围岩浅埋地段的隧道建设，特别要注意对该地段的地表进行加固。对于该地段地表的加固，我们通常采用的是对地表进行注浆的方法来加固。这个浆就是混凝土，这是目前处理地质不稳定地区工程建设的最先进的方法。对地表进行加固，首先要在该地段的地表上深挖多个大坑，每个大坑的距离不要太远，然后将已经搅拌好的混凝土砂浆浇筑到已挖好的大坑里，然后就等着大坑的混凝土自动凝固。
对于地表大坑的注浆不是一次注浆就能完成的，要进行多次注浆，并且每次注浆应当间隔一定的时间，以保证注浆的效果更加的好。同时，我们在对地表注浆的时候，我们还应该加大对注浆质量的检查，如果发现注浆不够完善，特别发现大坑不够稳固的时候，我们应该及时报告，停止后续的施工，对有问题的大坑进行重新注浆，并重复前面的动作和程序。采用这种方法可以有效的在侵蚀性地表上进行施工隧道的建设，并且可以有效的保证软弱围岩浅埋段的隧道安全。
2.2 对高速公路隧道采用洞身开挖的方法进行加固
我们知道高速公路隧道洞身对于隧道的安全是非常重要的。特别是在软弱围岩浅埋地段的隧道建设就更加应该注重洞身的加固。对洞身的开挖应该讲究一定的方法，并不是随便开挖就可以的，要知道这里毕竟是软弱围岩浅埋地段的隧道。对于洞身的开挖，我们首先应该对洞身的上半断面进行开挖，应为上半面对于隧道的加固具有重要影响，其次就要对洞身的下半断面中槽位置进行开挖，再次就要对洞身的下半断面马口进行跳挖，最后就要对洞身微仰拱进行开挖。
开挖的方法也是有技术讲究的，开挖采取弱爆破、短进尺的方法进行。在隧道衬砌轮廓线以外的周边，按开挖循环所需长度，将小导管打入围岩，利用注浆机的泵压使浆液通过小导管管体的注浆孔渗透、扩散到围岩孔隙中，封闭地层中的缝隙、填充地穴，从而使围岩的物理特性更加的明显，对于加固地表以及隧道具有重要作用。
3 降低爆破振动技术措施分析
在进行隧道工程中，据笔者多年的施工经验，在隧道出口处一般而言岩石都风化破碎的厉害，在这种情况下进行对隧道的爆破，将会面临着比较复杂的力学特征，由于这些岩石的稳定性相对而言比较差，在进行爆破施工过程中，很可能会由于岩石的周围的应力方向发生的偏转或者是偏移，在这种情况下，很容易让爆破不够准确，难以满足隧道施工的要求，为了保证工程质量不得不进行重新爆破，这种情形下，很容易造成误工或者是出现一些安全隐患。所以，为了消除这些隐患和降低爆破振动带来的破坏和伤害，我们必须采取一定措施，预备和设计出最好的爆破方案。
虽然爆破施工是整个隧道工程的重要环节，但是其伴随着的振动也会造成很多的损害，比如造成很多潜在的安全隐患，威胁着整个隧道工程的安全施工。笔者将将结合多年的施工经验，从以下几个方面分析降低爆破振动的技术措施。
3.1 爆破振动跟踪监测
在加强对降低爆破振动的技术措施中，首先要做到的便是对振动实施科学严格的振动监测，要通过严密的振动监测寻找出爆破振动所带来的规律，在此基础上，结合工程的具体实际情况，合理的调整隧道的爆破方案，并做好数据的记录，并和原有的爆破方案作出对比，结合监测结果采用有效的爆破振动控制措施
3.2 减小爆破夹制作用
在进行爆破振动降低过程中，要能够据不同时段的隧道地质地貌情况，对掏槽的方案进行及时，科学，合理的调整，同时，要优化爆破过程中引爆的顺序，最大程度的减少爆破的夹制作用，如此，可以最大程度的降低整个爆破的振动作用。
3.3 充分利用雷管引爆延时分散性
在进行隧道爆破时候，在遇到隧道断面实施扩展，且已经扩展到扩槽或者是周边的眼爆破的情形下，就需要结合工程的实际情况和爆破的目标，安排高段位的雷管并安全引爆，在这种情况下，具有很好的爆破临空面积，雷管的点火延时分散性很好，在进行爆破设计过程中，可以结合工程情况适当的增加一些爆破炮眼的数量，不仅仅不会让爆破的振动强度增加，而且有助于让爆破施工的安全性增加，同时也能够让爆破取得更为理想的效果。
3.4 减小爆破单响药量
要想减少爆破振动所带来的损害，可以在爆破设计过程中使用一些高精度，延时性较短的雷管，或者使用电子雷管进行爆破，由于电子雷管可以据不同的工程实际情况设置任何的延时时间，而且不会受到段别数量的限制，在使用过程中，可以达到延时精确，错峰减震的爆破效果，在降低爆破振动的同时，也可以很大程度的让爆破的效率提高。
4 结束语
在进行高速公路隧道施工过程中，要不断提高施工技术水平，控制施工质量，如此，才能够更好的确保整个隧道工程施工的安全性和稳定性。
参考文献
[1]杜国长，闫玮.隧道施工控制要点及处理措施[J].河南科技：上半月，2012（5）.
[2]李代怀.浅谈隧道工程施工质量控制技术[J].科技与企业，2012（09）.
[3]济文.隧道施工工程管理控制措施探讨[J].科技信息，2012（31）.