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主要创新点：
我校以涉船专业为例，创新性归纳出校企合作两种有效模式：
1.对接共享模式 将资源通过具体的合作项目实施对接，平衡各方利益，满足合作方衍生的不同需求，实现共享多赢。如通过“扬泰造船”、CCS扶贫培训、辅助验船师培养，将行业标准、人才培养、企业岗位有效结合，实现行业证书与技能证书的对接、职业标准与课程内容的对接。
2.根植共生模式 通过顶层设计，依托良好的合作环境，建设可使合作方资源增值的深层次合作载体，是对接共享模式的特色形式。如苏南地区内河船员培训中心与内河船舶驾机合一专业同时建设，通过实训设备、实训项目建设，将行业资源转化为教学资源，推动了专业设置与产业需求、技能训练与岗位训练、教学过程与生产过程的对接。
校企合作是职业教育改革与发展的难点之一。本成果解决的主要问题是：
1.学校仅成为“企业低成本获取适用人才的储备库”，企业对参与职业教育活动缺少热情——不愿意合作；2.实习成为校企合作的主要方式，而企业以生产任务的轻重缓急为中心，合作不稳定，缺少内涵——不知该如何合作。
针对以上问题，自2005年开始，依托我校船舶专业办学历史悠久、社会基础深厚的优势，借助江苏省地方海事局、中国船级社等行业组织在相关领域的统筹、引领和指导职能，以“交通行业教育区域发展比较”“船舶工程技术实训基地建设”“行业参与职业教育办学模式和管理”三个课题的研究为基础，围绕“如何激发行校企合作热情”“通过什么方式来丰富合作内涵”并增加合作的长效稳定，关注行业动态，研究企业需求，主要开展了如下实践：
1.“扬泰造船”班 因造船工作环境艰苦，大多数民营中小船厂长期缺乏技术人员，给造船质量带来了很大隐患。扬州、泰州地区中小型造船企业密集，我校与江苏省地方海事局合作，与当地造船企业共同制订培养方案，通过媒体宣传、民政局推荐、企业面试后，以企业承担全部学费的形式开办了两期“扬泰造船”班，如今毕业生已成为企业骨干，有人还办起了自己的造船企业。这一做法及时缓解了当地造船企业人才短缺状况，有效诠释了职业教育的社会责任和价值观，在全省造船行业得到广泛赞誉，被评为江苏交通优质服务特色品牌。（见图1）
2.辅助验船师培养 出于对造船质量与运行安全的重视，2012年，江苏省地方船舶检验局联合全省各市海事局，在我校试行公开招聘辅助验船师，经准入的学生最后一年课程由行业专家和专业教师共同进行验船知识、工作规范等专门化教学，专业教师与验船师共同指导的“双导师”制使学生很快进入角色，增加了行校合作互动，又拓宽了学生的就业渠道，开辟了校企合作新途径。
3.CCS扶贫培训 船舶电焊工是造船企业中技术要求高且工作条件较差的岗位，是造船企业最需要的技能人才。2007—2008年，本着使农村劳动力输出由体能型向技能型转变，实现“送出一人，脱贫一家”的目标，由交通部主办，中国船级社（CCS）出资200万元，由我校承办了三期焊工扶贫培训班，向江苏、浙江造船企业输送了200名电焊技工。通过造血扶贫，既服务于农村劳动力转移、减轻社会负担，又为造船企业提供了焊接技能人才，产生了良好的社会效益。
借助行业管理职能，学校致力于培养“用得好、留得住”的专业人才，为企业解决难题；同时又开展扶贫帮困，履行了社会责任，以此构成了行校企合作的动力。
行业标准是指导企业生产的技术准绳，也是行业组织的优势资源之一。我们采取如下做法，将标准结合于课程改革、专业建设之中，以丰富合作内涵（见图2）。
1.课程对接 2005年，我校成立了中国船级社首个在教育院校内设立的焊工考试委员会（NJ15），把行业标准编入了《焊接实训》教材，通过行业部门的考核学生可以获得CCS焊工证书，技能操作水平迅速提高；2007年，我们联合南通明德重工对“船体建造工艺”课程实施改革，把“船体放样号料工”标准融入课程中，开发了项目化精品课程”船体放样”；参照行业标准，为江苏省职业技能鉴定中心开发了“《船舶电工》初、中、高级省级题库”。通过行业标准对接课程标准、职业岗位要求嵌入人才培养目标，实施了课程内容与职业标准的对接，提高了人才培养的适用性。
2.项目对接 因船舶工程类专业实训通用设备稀缺，在实训基地建设中，我们发挥学术与专业教学委员会的作用，会同行业企业委员根据造船工艺流程，研制了多种教学实训设备，基于行业标准设计了行业证书与技能证书对接的实训项目，可开展涉舶专业实训项目17个，其中对接相关行业及中级技能证书10张，有利于实现教学过程与生产过程的对接，为行校企合作的长效和稳定创造了条件。2009年被评为江苏省职业教育优秀实训基地。此外，与江森自控―约克（无锡）空调冷冻设备有限公司开展的以企业文化和岗位技能考核为主的“工学交替”及“扬泰造船”、辅助验船师培养等项目，都是以育人与用人标准对接为基础的合作方式。
3.专业对接 江苏省水系发达，但培养内河船员的院校却很少，致使内河船员严重老化，如无锡鼋头渚景区连续17年没招到一名新船员。2010年，经无锡市地方海事局牵线，我校与无锡市蠡湖游船有限公司签订了合作培养内河船舶驾机合一学生的订单，首批30名毕业生已经上岗。与此同时，江苏省地方海事局将苏南内河船员培训中心设置于我校，全额投资了船舶驾驶模拟器、船舶轮机模拟器等实训设备，扶植了内河船舶驾机合一专业的建设，将产业需求转化为专业建设资源，为行校企深层次合作培植了共生体。该项目被评为2012年无锡市职业教育校企合作示范项目。
4.文化对接 通过专业文化与行业企业文化的对接，增加学生的职业素养和精神内涵。2009年建成的船文化教育项目，使学生了解历史，增加知识，体会文化，填补了国内同类院校的空白，吸引了大批企业和职教同行前来学习交流，对船舶专业职教改革有很强的示范作用。
5.服务对接 利用行业指导下的政策许可，结合自身优势，积极服务于地方经济发展。自2005年起，我们先后承担了美国卡特比勒和阿文美驰公司、日本久保田公司和OTC公司、无锡船厂等单位的焊工培训和考核；承担了无锡市电焊工技师、高级技师鉴定工作，举办了多期内河船员培训。近三年承担各类社会培训212期共9072人次。主动为行业前瞻性发展提供服务：2005年率先将数字化造船模式引进课堂，为造船模式改造及时输送了技术技能型人才。面对我国的海洋开发战略和产业结构转型升级，我们开设了海洋工程相关课程，建设了航海类专业，开发了船舶管系实训项目，船舶虚拟仿真教学也正在研究中。
利用合作方政策许可、资金设备等资源优势，培植合作共生体，增加合作内涵，实施了专业设置与产业需求、课程内容与职业标准、教学过程与生产过程、人才培养与社会服务的对接。
本成果提出了在行业指导下，调动企业合作积极性、创新合作方式、推进合作深度的“对接共享”“根植共生”两种有效模式，探索了一条行校、企校合作“满足需求，整合资源，学做合一”的教改路径，一定程度上破解了校企合作所遇到的难题，对中等职业教育尤其是工科类专业教学改革有较强的启发和示范作用。
（张依莉 倪依纯 吴志亚 周志华 滕玮晔）
我校以涉船专业为例，创新性归纳出校企合作两种有效模式：
1.对接共享模式 将资源通过具体的合作项目实施对接，平衡各方利益，满足合作方衍生的不同需求，实现共享多赢。如通过“扬泰造船”、CCS扶贫培训、辅助验船师培养，将行业标准、人才培养、企业岗位有效结合，实现行业证书与技能证书的对接、职业标准与课程内容的对接。
2.根植共生模式 通过顶层设计，依托良好的合作环境，建设可使合作方资源增值的深层次合作载体，是对接共享模式的特色形式。如苏南地区内河船员培训中心与内河船舶驾机合一专业同时建设，通过实训设备、实训项目建设，将行业资源转化为教学资源，推动了专业设置与产业需求、技能训练与岗位训练、教学过程与生产过程的对接。
校企合作是职业教育改革与发展的难点之一。本成果解决的主要问题是：
1.学校仅成为“企业低成本获取适用人才的储备库”，企业对参与职业教育活动缺少热情——不愿意合作；2.实习成为校企合作的主要方式，而企业以生产任务的轻重缓急为中心，合作不稳定，缺少内涵——不知该如何合作。
针对以上问题，自2005年开始，依托我校船舶专业办学历史悠久、社会基础深厚的优势，借助江苏省地方海事局、中国船级社等行业组织在相关领域的统筹、引领和指导职能，以“交通行业教育区域发展比较”“船舶工程技术实训基地建设”“行业参与职业教育办学模式和管理”三个课题的研究为基础，围绕“如何激发行校企合作热情”“通过什么方式来丰富合作内涵”并增加合作的长效稳定，关注行业动态，研究企业需求，主要开展了如下实践：
1.“扬泰造船”班 因造船工作环境艰苦，大多数民营中小船厂长期缺乏技术人员，给造船质量带来了很大隐患。扬州、泰州地区中小型造船企业密集，我校与江苏省地方海事局合作，与当地造船企业共同制订培养方案，通过媒体宣传、民政局推荐、企业面试后，以企业承担全部学费的形式开办了两期“扬泰造船”班，如今毕业生已成为企业骨干，有人还办起了自己的造船企业。这一做法及时缓解了当地造船企业人才短缺状况，有效诠释了职业教育的社会责任和价值观，在全省造船行业得到广泛赞誉，被评为江苏交通优质服务特色品牌。（见图1）
2.辅助验船师培养 出于对造船质量与运行安全的重视，2012年，江苏省地方船舶检验局联合全省各市海事局，在我校试行公开招聘辅助验船师，经准入的学生最后一年课程由行业专家和专业教师共同进行验船知识、工作规范等专门化教学，专业教师与验船师共同指导的“双导师”制使学生很快进入角色，增加了行校合作互动，又拓宽了学生的就业渠道，开辟了校企合作新途径。
3.CCS扶贫培训 船舶电焊工是造船企业中技术要求高且工作条件较差的岗位，是造船企业最需要的技能人才。2007—2008年，本着使农村劳动力输出由体能型向技能型转变，实现“送出一人，脱贫一家”的目标，由交通部主办，中国船级社（CCS）出资200万元，由我校承办了三期焊工扶贫培训班，向江苏、浙江造船企业输送了200名电焊技工。通过造血扶贫，既服务于农村劳动力转移、减轻社会负担，又为造船企业提供了焊接技能人才，产生了良好的社会效益。
借助行业管理职能，学校致力于培养“用得好、留得住”的专业人才，为企业解决难题；同时又开展扶贫帮困，履行了社会责任，以此构成了行校企合作的动力。
行业标准是指导企业生产的技术准绳，也是行业组织的优势资源之一。我们采取如下做法，将标准结合于课程改革、专业建设之中，以丰富合作内涵（见图2）。
1.课程对接 2005年，我校成立了中国船级社首个在教育院校内设立的焊工考试委员会（NJ15），把行业标准编入了《焊接实训》教材，通过行业部门的考核学生可以获得CCS焊工证书，技能操作水平迅速提高；2007年，我们联合南通明德重工对“船体建造工艺”课程实施改革，把“船体放样号料工”标准融入课程中，开发了项目化精品课程”船体放样”；参照行业标准，为江苏省职业技能鉴定中心开发了“《船舶电工》初、中、高级省级题库”。通过行业标准对接课程标准、职业岗位要求嵌入人才培养目标，实施了课程内容与职业标准的对接，提高了人才培养的适用性。
2.项目对接 因船舶工程类专业实训通用设备稀缺，在实训基地建设中，我们发挥学术与专业教学委员会的作用，会同行业企业委员根据造船工艺流程，研制了多种教学实训设备，基于行业标准设计了行业证书与技能证书对接的实训项目，可开展涉舶专业实训项目17个，其中对接相关行业及中级技能证书10张，有利于实现教学过程与生产过程的对接，为行校企合作的长效和稳定创造了条件。2009年被评为江苏省职业教育优秀实训基地。此外，与江森自控―约克（无锡）空调冷冻设备有限公司开展的以企业文化和岗位技能考核为主的“工学交替”及“扬泰造船”、辅助验船师培养等项目，都是以育人与用人标准对接为基础的合作方式。
3.专业对接 江苏省水系发达，但培养内河船员的院校却很少，致使内河船员严重老化，如无锡鼋头渚景区连续17年没招到一名新船员。2010年，经无锡市地方海事局牵线，我校与无锡市蠡湖游船有限公司签订了合作培养内河船舶驾机合一学生的订单，首批30名毕业生已经上岗。与此同时，江苏省地方海事局将苏南内河船员培训中心设置于我校，全额投资了船舶驾驶模拟器、船舶轮机模拟器等实训设备，扶植了内河船舶驾机合一专业的建设，将产业需求转化为专业建设资源，为行校企深层次合作培植了共生体。该项目被评为2012年无锡市职业教育校企合作示范项目。
4.文化对接 通过专业文化与行业企业文化的对接，增加学生的职业素养和精神内涵。2009年建成的船文化教育项目，使学生了解历史，增加知识，体会文化，填补了国内同类院校的空白，吸引了大批企业和职教同行前来学习交流，对船舶专业职教改革有很强的示范作用。
5.服务对接 利用行业指导下的政策许可，结合自身优势，积极服务于地方经济发展。自2005年起，我们先后承担了美国卡特比勒和阿文美驰公司、日本久保田公司和OTC公司、无锡船厂等单位的焊工培训和考核；承担了无锡市电焊工技师、高级技师鉴定工作，举办了多期内河船员培训。近三年承担各类社会培训212期共9072人次。主动为行业前瞻性发展提供服务：2005年率先将数字化造船模式引进课堂，为造船模式改造及时输送了技术技能型人才。面对我国的海洋开发战略和产业结构转型升级，我们开设了海洋工程相关课程，建设了航海类专业，开发了船舶管系实训项目，船舶虚拟仿真教学也正在研究中。
利用合作方政策许可、资金设备等资源优势，培植合作共生体，增加合作内涵，实施了专业设置与产业需求、课程内容与职业标准、教学过程与生产过程、人才培养与社会服务的对接。
本成果提出了在行业指导下，调动企业合作积极性、创新合作方式、推进合作深度的“对接共享”“根植共生”两种有效模式，探索了一条行校、企校合作“满足需求，整合资源，学做合一”的教改路径，一定程度上破解了校企合作所遇到的难题，对中等职业教育尤其是工科类专业教学改革有较强的启发和示范作用。
（张依莉 倪依纯 吴志亚 周志华 滕玮晔）