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摘要：近50年来,新中国桥梁建设取得了突飞猛进的发展,公路铁路两用桥向着大跨度、重荷载、高时速方向发展。桥梁施工是桥梁建设的关键环节,桥梁施工技术水平的高低直接影响到桥梁建设的发展。我国道路桥梁技术水平在不断提高，道路桥梁业如何赢得未来的发展，是一项值得思考与探讨的课题。本文在论述我国道路桥梁施工技术现状的同时，也阐述了施工技術的未来发展趋势。
关键词：桥梁；技术；现状；发展趋势
科学技术正在飞速发展，桥梁施工技术也取得了实质性的飞跃，先进的桥梁施工技术不断出现。由于目前桥梁施工对象正在向着大型化的方向发展，因此对桥梁施工技术的要求不断提高，从测控手段、测控精度以及数据处理方法等方面都有了比以前更高的要求。
1 桥梁施工技术现状
我国在桥梁建造技术上有着悠久的历史，古代工匠们的智慧和艺术水平成为我国桥梁建造史上的宝贵财富。
现代桥梁施工技术的发展促进了桥梁结构的迅猛发函，从武汉长江大桥到南京长江大桥，在桥梁工程技术发展上是一个大的进步。在南京长江大桥桥梁施工中，通过实验研究并设计制造了一系列关键性的施工机具设备，创造了一些新的施工工艺，如管桩下沉、钻孔洗壁、循环压浆、悬拼调整、高强螺栓安装等，保证了工程质量按要求完成。桥梁墩台及基础技术不断发展，随着上部结构的迅猛发展,必然给下部结构提出更高的要求。自钢筋混凝土推广使用以来,桥梁墩台的结构形式趋于多样化。除了传统的重力墩台外,发展了空心墩、桩柱式墩台、构架式墩台、框架式墩台、双柱式墩、拼装墩台及预应力钢筋薄壁墩等新型墩台,并日趋轻型、柔性化。高墩技术也有较大发展。与此同时,桥梁基础也在发展。
50年代以后,越江、跨海湾、海峡大桥的兴建以中国、日本为首大力发展了深水基础技术。如50年代在武汉长江大桥中首创了管柱基础;60年代在南京长江大桥中发展了重型沉井、深水钢筋混凝土沉井和钢沉井;70年代在九江长江大桥中创造了双壁钢围堰钻孔桩基础;80年代后进一步发展了复合基础。在日本,由于联络线工程的建设,近20年来,其深水基础技术发展很快,以地下连续墙、设置沉井和无人沉箱技术最为突出。
浊漳河桥位于山西省境内浊漳河上，系我国第一座预应力混凝土斜腿刚构铁路桥，该桥桥址两岸陡峭，岩层完整坚硬，石嘴形成峡谷。桥式主跨为１孔82ｍ预应力混凝土斜腿刚构，两腿趾设铰支座，两端伸臂各长23.5ｍ，设水平方向无约束的活动支座，中心跨为90ｍ，梁全长91ｍ，桥全长171.12ｍ。梁体及腿部均为单室箱形截面。斜腿刚构是由刚架演变而来的，将刚架的立柱做成斜的就成为斜腿刚架。斜腿刚构桥的工作情况与拱桥更接近。其梁与腿中的弯矩比门式刚构桥要小，但支承反力却有所增加。由于桥墩置于岸坡上，有较大斜角，在主梁跨度相同的条件下，斜腿刚构桥的跨度比门式刚构桥要大得多。跨越陡峭河岸和深邃峡谷时，采用斜腿刚构桥是经济合理的方案。1982年建成的陕西安康汉江桥，是我国第一座铁路钢斜腿刚构桥，跨度达176m，在目前世界同类铁路桥中，居于首位。目前我国高速公路上已建有多座斜腿刚构桥，不仅造型轻巧美观，施工也较拱桥简单
2 桥梁施工技术的发展趋势
改革开放以来，我国的公路建设事业迅速发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展。跨越大江、大河、海峡的桥梁也相继修建一般公路和高等级公路上的中、小桥和立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全舒适的服务。
在桥梁技术的发展中一个非常重要的技术就是大型施工机械的使用水平如塔吊，因为很多钢构件、混凝土材料、钢筋等都是要依靠塔吊和电梯等运输工具到位，最重要的就是塔吊。现在悬挂式的塔吊爬升已经被较多地使用了，因为它不再占用电梯井进行爬升和固定，使后续工作少受影响。还有就是大跨度的钢结构施工技术。现在桥梁施工技术也在不断地发展，如长江大桥、闵浦大桥分别采用了逐跨拼装技术和悬臂拼装技术。
钢筋混凝土结构桥梁施工技术要点如下：（1）钢筋混凝土结构桥梁材料的质量控制桥梁施工前，对材料进行现场检验，保证材料的强度、刚度、严密性等不同性能参数达到合格标准。采取有效的措施保护波纹管，尽可能地减少焊接操作。（2）钢筋混凝土结构桥梁预应力张拉前的准备力筋形成预应力前，必须检验构件，使其尺寸满足质量要求。保证混凝土的强度符合设计规范。应该清理掉端部的预埋铁板和垫板之间的毛刺、混凝土残渣等。（3）钢筋混凝土结构桥梁预应力张拉施工为了防止波纹管破损，需要重复张拉并且持续一断时间，从而可以防止摩擦力过大。在张拉过程中应该及时检测桥梁上各部位的变形，进而防止过大的裂纹刑场，将对应数据记录备案，为以后施工参考。
桂林雉山漓江桥是作为国内首座采用“V型”结构的跨江大桥被记入史册。V型刚构桥也是一种连续刚构桥，所不同的是将桥墩做成V型。它具有连续刚构桥和多跨斜腿刚构桥的受力特性和共有的优点。1988年建成的广西桂林漓江桥，为三跨连续的预应力混凝土V型刚构桥，主跨95m。该桥位于漓江风景区，外形美观，别具一格。V型刚构桥在设计上与连续梁比较，跨度加长了，弯矩峰值进一步削减，梁高却可降低；与连续刚构相比，跨中和支点弯矩较小，在结构外观上更显轻巧美观。桥墩较高时，V型墩腿以下部分可连接一段竖墩，形成Y型刚构，其工作性能与V型刚构相同。
3 结语
我国经济发展，材料、机械、设备也取得相应的发展，这为我国修建大桥提供了有力的保障。加上广大桥梁建设者的精心设计和巧妙施工，我国的建桥水平已经跻身世界先进行列。我国幅员辽阔，经济发展参差不齐，经济的总体水平不高，桥梁的发展还要着眼于量大、面广的一般大、中桥。这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主，首先，要着重抓多样化、标准化，编制适应经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江、大河、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既要体现设计水平，又要保证高标准、高质量建桥。
参考文献
[1]王永超,曲杰.桥梁施工技术及注意事项[J].中国新技术新产品,2010,(18)
[2]赵月苹,姚永强.桥梁施工技术[J].交通世界(建养.机械),2011,(01)
[3]袁社标.桥梁施工技术与管理探讨[J].科技致富向导,2011,(30)
[4]侯宝于.桥梁施工技术与质量控制[J].科技促进发展(应用版),2010,(04)
[5]陈靖.山区高速公路桥梁施工技术及其特点[J].中国高新技术企业,2009,(02)
关键词：桥梁；技术；现状；发展趋势
科学技术正在飞速发展，桥梁施工技术也取得了实质性的飞跃，先进的桥梁施工技术不断出现。由于目前桥梁施工对象正在向着大型化的方向发展，因此对桥梁施工技术的要求不断提高，从测控手段、测控精度以及数据处理方法等方面都有了比以前更高的要求。
1 桥梁施工技术现状
我国在桥梁建造技术上有着悠久的历史，古代工匠们的智慧和艺术水平成为我国桥梁建造史上的宝贵财富。
现代桥梁施工技术的发展促进了桥梁结构的迅猛发函，从武汉长江大桥到南京长江大桥，在桥梁工程技术发展上是一个大的进步。在南京长江大桥桥梁施工中，通过实验研究并设计制造了一系列关键性的施工机具设备，创造了一些新的施工工艺，如管桩下沉、钻孔洗壁、循环压浆、悬拼调整、高强螺栓安装等，保证了工程质量按要求完成。桥梁墩台及基础技术不断发展，随着上部结构的迅猛发展,必然给下部结构提出更高的要求。自钢筋混凝土推广使用以来,桥梁墩台的结构形式趋于多样化。除了传统的重力墩台外,发展了空心墩、桩柱式墩台、构架式墩台、框架式墩台、双柱式墩、拼装墩台及预应力钢筋薄壁墩等新型墩台,并日趋轻型、柔性化。高墩技术也有较大发展。与此同时,桥梁基础也在发展。
50年代以后,越江、跨海湾、海峡大桥的兴建以中国、日本为首大力发展了深水基础技术。如50年代在武汉长江大桥中首创了管柱基础;60年代在南京长江大桥中发展了重型沉井、深水钢筋混凝土沉井和钢沉井;70年代在九江长江大桥中创造了双壁钢围堰钻孔桩基础;80年代后进一步发展了复合基础。在日本,由于联络线工程的建设,近20年来,其深水基础技术发展很快,以地下连续墙、设置沉井和无人沉箱技术最为突出。
浊漳河桥位于山西省境内浊漳河上，系我国第一座预应力混凝土斜腿刚构铁路桥，该桥桥址两岸陡峭，岩层完整坚硬，石嘴形成峡谷。桥式主跨为１孔82ｍ预应力混凝土斜腿刚构，两腿趾设铰支座，两端伸臂各长23.5ｍ，设水平方向无约束的活动支座，中心跨为90ｍ，梁全长91ｍ，桥全长171.12ｍ。梁体及腿部均为单室箱形截面。斜腿刚构是由刚架演变而来的，将刚架的立柱做成斜的就成为斜腿刚架。斜腿刚构桥的工作情况与拱桥更接近。其梁与腿中的弯矩比门式刚构桥要小，但支承反力却有所增加。由于桥墩置于岸坡上，有较大斜角，在主梁跨度相同的条件下，斜腿刚构桥的跨度比门式刚构桥要大得多。跨越陡峭河岸和深邃峡谷时，采用斜腿刚构桥是经济合理的方案。1982年建成的陕西安康汉江桥，是我国第一座铁路钢斜腿刚构桥，跨度达176m，在目前世界同类铁路桥中，居于首位。目前我国高速公路上已建有多座斜腿刚构桥，不仅造型轻巧美观，施工也较拱桥简单
2 桥梁施工技术的发展趋势
改革开放以来，我国的公路建设事业迅速发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展。跨越大江、大河、海峡的桥梁也相继修建一般公路和高等级公路上的中、小桥和立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全舒适的服务。
在桥梁技术的发展中一个非常重要的技术就是大型施工机械的使用水平如塔吊，因为很多钢构件、混凝土材料、钢筋等都是要依靠塔吊和电梯等运输工具到位，最重要的就是塔吊。现在悬挂式的塔吊爬升已经被较多地使用了，因为它不再占用电梯井进行爬升和固定，使后续工作少受影响。还有就是大跨度的钢结构施工技术。现在桥梁施工技术也在不断地发展，如长江大桥、闵浦大桥分别采用了逐跨拼装技术和悬臂拼装技术。
钢筋混凝土结构桥梁施工技术要点如下：（1）钢筋混凝土结构桥梁材料的质量控制桥梁施工前，对材料进行现场检验，保证材料的强度、刚度、严密性等不同性能参数达到合格标准。采取有效的措施保护波纹管，尽可能地减少焊接操作。（2）钢筋混凝土结构桥梁预应力张拉前的准备力筋形成预应力前，必须检验构件，使其尺寸满足质量要求。保证混凝土的强度符合设计规范。应该清理掉端部的预埋铁板和垫板之间的毛刺、混凝土残渣等。（3）钢筋混凝土结构桥梁预应力张拉施工为了防止波纹管破损，需要重复张拉并且持续一断时间，从而可以防止摩擦力过大。在张拉过程中应该及时检测桥梁上各部位的变形，进而防止过大的裂纹刑场，将对应数据记录备案，为以后施工参考。
桂林雉山漓江桥是作为国内首座采用“V型”结构的跨江大桥被记入史册。V型刚构桥也是一种连续刚构桥，所不同的是将桥墩做成V型。它具有连续刚构桥和多跨斜腿刚构桥的受力特性和共有的优点。1988年建成的广西桂林漓江桥，为三跨连续的预应力混凝土V型刚构桥，主跨95m。该桥位于漓江风景区，外形美观，别具一格。V型刚构桥在设计上与连续梁比较，跨度加长了，弯矩峰值进一步削减，梁高却可降低；与连续刚构相比，跨中和支点弯矩较小，在结构外观上更显轻巧美观。桥墩较高时，V型墩腿以下部分可连接一段竖墩，形成Y型刚构，其工作性能与V型刚构相同。
3 结语
我国经济发展，材料、机械、设备也取得相应的发展，这为我国修建大桥提供了有力的保障。加上广大桥梁建设者的精心设计和巧妙施工，我国的建桥水平已经跻身世界先进行列。我国幅员辽阔，经济发展参差不齐，经济的总体水平不高，桥梁的发展还要着眼于量大、面广的一般大、中桥。这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主，首先，要着重抓多样化、标准化，编制适应经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江、大河、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既要体现设计水平，又要保证高标准、高质量建桥。
参考文献
[1]王永超,曲杰.桥梁施工技术及注意事项[J].中国新技术新产品,2010,(18)
[2]赵月苹,姚永强.桥梁施工技术[J].交通世界(建养.机械),2011,(01)
[3]袁社标.桥梁施工技术与管理探讨[J].科技致富向导,2011,(30)
[4]侯宝于.桥梁施工技术与质量控制[J].科技促进发展(应用版),2010,(04)
[5]陈靖.山区高速公路桥梁施工技术及其特点[J].中国高新技术企业,2009,(02)