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摘 要：河南省是我国的人口大省，经济的高速发展促使人们对生活质量的要求愈来愈高，对与健康息息相关的生鲜品也越来越重视。本文通过对河南省冷链物流的市场规模、基础设施、物流产业以及鲜易发展冷链物流的全国规模布局和功能定位等主要现状分析得出鲜易具备发展冷链物流的政策、交通、产业结构调整等机遇和鲜易尚存在先进管理理念的渗透，冷链物流成本高，人才流失率高等挑战。
关键词：冷链物流 机遇 挑战
中图分类号：F724 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2018）10（c）-009-03
2016年6月，财政部和商务部将河南省确定为中央财政支持冷链物流发展的省份，并由中央财政拨款2亿元以支持河南省的冷链物流产业，这一举措使发展冷链物流有了充分的国家政策保障。根据最新的调查数据统计，显示河南省总人口约为1.7亿人，占全国人口总数的7.8%，在全国排名第三，因此河南省冷链物流产业拥有庞大的潜在市场。拥有双汇、思念、三全等国内外知名龙头企业，大型的生鲜食品企业在河南已经形成了一定的产业集聚效应，对推动冷链物流行业的发展有着促进作用。河南省地理位置优越，米字型高铁运输体系已初具规模，具有发展冷链物流的绝对优势。
鲜易作为河南省发展冷链物流的龙头企业，创新性地提出了温控供应链，为合作伙伴提供商流、物流、资金流、信息流等温控供应链系统解决方案，同时提供一定的冷链物流规划方案。本文在分析河南省现状和鲜易公司的基础上，提出鲜易冷链物流发展面临的政策、交通、区位等众多机遇与技术、成本、管理问题等挑战；针对鲜易发展冷链物流出现的技术、成本、管理等问题进行对策分析；在此基础上提出鲜易发展冷链物流的具体对策。
1 河南省冷链物流的发展现状
1.1 市场规模现状
据统计，我国每年需要冷链运输的生鲜易腐品消费达到5亿多吨，占生鲜易腐品消费总量的一半以上。河南省速冻产品产量占全国产量的73%、冷鲜肉制品占全国的14%[1]，河南省不仅做到了自足，其中一半以上的速冻及冷鲜肉制品还向省外输送。2016年河南省易腐产品消费总量达到8029万吨[2]，需要冷链运输的约为3570万吨，但仅有19.89%做到了冷链运输，这表明了河南省的冷链物流覆盖率亟待提高。
1.2 产业现状
据2017年底统计，河南果蔬产量全国第二，肉类产量全国第三，奶类产量全国第四，速冻食品、鲜肉及肉制品分别约占全国产量的72%和13%，向外省输出量比例达60%和50%以上。全省社会物流总额已突破十亿大关，增速达8.8%，物流业的增加值约为2100亿元，增速接近10%。冷链产品的消费量达700多万吨。
1.3 基础设施现状
根据2017年的统计数据，河南省冷藏车的总量为8520辆，是全国排名第二的省份，比起2016年冷藏车的总量约降低了12.7%，约占全国冷藏车总量的17.9%；河南省冷库容量为647万立方米，是全国排名第六的省份，比起2016年冷库容量约增长了15.9%；约占全国冷库容量的5.5%，如图1所示。
1.4 企业现状
根据2017年底数据统计，河南省5A和4A级以上的物流企业分别有6家和50家，其中河南省的交运集团和双汇，当选为全国百强物流企业。并且鲜易、双汇、众荣、大用运通等八家冷链物流企业成功入选为全国冷链物流百强企业。
2 鲜易冷链物流的发展现状
2.1 冷链物流网络全国布局合理
首先是云仓网，在全国布局20多个基地，形成三大平台化园区，25个城市前置仓，32万平方千米的仓库规模，35万个托盘储位，折合库容238万立方米，不仅为客户提供主要的物流基础服务如，仓储、运输、配送，而且还提供检验检疫以及保税等增值服务。其次是运输网，围绕全国五纵五横交通运输网络，布局20多个基地网络，3000多台冷链车辆为平台可控，以“干线整车”+“34条零担卡班”为主要方式，1000多条冷链运输线路、覆盖28个省市自治区，冷链零担网络连接11个直辖市、省会城市。为客户提供冷链干线和零担卡班的全程可视化服务。最后是城配网，在北上广和郑州、沈阳、长春、武汉、合肥等20多个核心城市、辐射80多个城市， 300多台城配温控车辆，3000多个配送网点为客户提供B2B冷链城配服务。
2.2 冷链信息平台建设逐步完善
冷链马甲可分为三个主体方面：第一是物流需求方提供优质的运力和冷库资源，目的是降低货物的运输和仓储成本，同时追踪货物，实时监控在途货物温度，保证货物运输中的安全和质量；第二是物流供应方提供免费的优质货物资源，车辆管理系统和GPS定位，实时掌握车辆在途信息；第三是仓库企业发布仓库信息，在线寻找货源，降低冷库闲置率。
冷链马甲已整合车辆6200多辆，仓库容量1957万平方米，极大地促进了资源节约；冷链马甲平台采用了智能算法，根据货物属性精准进行承运商及车辆匹配，降低非正常的损耗；平台通过车联网系统实时监控，达到运输全程可视可追溯；平台自身通过无车承运人模式，整合社会资源，并以统一的标准进行管理，在绝对保证服务质量的前提下，去除中间环节，降本增效。
3 鲜易冷链物流发展的机遇
3.1 政策扶持企业转型升级
我国从2011年中央一号文件起，对冷链物流的发展以及冷链物流体系的建设高度重视，2012年提出建设一体化冷链物流体系[3]，2013年提出要健全覆盖农产品收集、加工、运输、销售各环节的冷链物流体系[4]，2014年提出完善鲜活农产品冷链物流体系，2015年中提到加快构建跨区域冷链物流体系，2016年提出开展冷链标准化示范，实施特色农产品产区预冷工程，2017年中提到《关于深入推进农业供给侧结构性改革加快培育农业农村发展新动能的若干意见》中，加强农产品冷链物流建设再次成为促进我国农业发展的重点。2018年中提到現代物流业是服务业五大主导产业之一，以冷链物流、快递物流、电商物流为三大重点发展领域，打好现代物流的转型发展攻坚战。 3.2 交通网络完善提高运输效率
随着河南省的基础设施完善以及空中运力的增加，地空并行的运输体系不断完善，三位一体的交通网络正在形成，在已较为成熟的陆路交通网上辅之以航空运输体系，形成多式联运的运输格局，增强货物的吞吐能力，降低物流成本，增强物流集聚能力，为本省冷链物流未来发展提供运力基础。目前，郑州正在建设国家中心城市，受到国家政策的大力扶持，而且以郑州为中心的“ 三区一群”正在快速发展。郑州作为我国的交通中心枢纽，新亚欧大陆桥经济中心，“一带一路”中心线的核心城市，奠定了郑州成为大型物流集散中心的地位。集铁路、航空、公路、电力、邮政的交通枢纽为一体，完全覆盖中原城市群、中国2/3的主要城市、3/5的人口。
3.3 河南省产业结构调整
据2017年统计数据，河南省的粮食产量约为5946万吨，位于全国各省粮食产量排名第二，谷物的产量5777.02万吨，水果产量2871.3万吨，油料产量619.1万吨，都位于全国第一，这些农作物就给猪、羊、牛、鱼虾等生鲜水产品提供了充足的饲料使其快速生长。其次，据统计河南省总人口为一亿七百余万人，约占全国人口总数的7.8%，在全国排名第三，为河南省生鲜消费市场奠定了人口数量基础，庞大的消费市场为冷链物流的发展提供了发展动力，促使专业化的冷链物流技术能及时反应和运用于市场和物流公司的彼此需求。
鲜易、双汇、众荣、大用运通等8家冷链物流企业，已经入围全国冷链物流企业500强，这些企业都是在河南发家，拥有着雄厚的产业基础和资本，近几年组建了拥有独立财务模块的专业冷链物流服务公司，延伸冷链物流服务的价值链长度，完善了冷链物流运输网络，降低了河南省生鲜产品的冷藏配送损耗率，保证了食品在运输过程中的低温，多家企业竞争与合作并存，共同进步，优化了冷链物流产业链的各个环节，提升了行业效率，降低用户的经营成本。
3.4 消费者观念转变
目前，消费者普遍认为越新鲜的食品营养价值越高，比如说酸奶，蔬菜之类的，但是运用普通的物流运输就会在过程中损害其营养价值，出现变质酸奶、腐烂蔬菜等触目惊心的情况，运输损耗率太大，利润率太低，导致没人经营，市场需求得不到满足，低温冷藏运输能够延缓酸奶中的微生物发酵，蔬菜的衰老等，冷链物流运输就完全满足这一点，降低了蔬菜在运输中的损耗率，保证了酸奶的质量。虽然成本较高，但是人们愿意为自己美好生活需求而买单，因此发展冷链物流是应大众消费所需，提高生活质量的必然途径。
4 鲜易冷链物流发展面临的挑战
4.1 先进管理理念的渗透
鲜易拥有很好的先进发展理念，比如说平台型思维、转型思维、用户思维、生态思维等，但是大多数人都做不到而且还不能理解这种思维，比如说产业互联网思维就是那种可以把业务几何型增长，但是人员的思维就是跟不上鲜易的战略思维，这个有两方面的原因，一方面是鲜易战略思维太超前，而且用的术语太专业化；另一方面是员工自身的素质不高，对这些专业术语不能完全准确地理解和学习。
4.2 控制冷链物流成本
冷链物流是物流行业中前期付出成本最高的，冷库设施（立体货架、装卸口、月台）的投资与建设、冷库中设备（叉车、托盘、扫码枪）的投资与维修、冷藏车的投资与运营都是一笔不菲的前期投入，根据调查，一个小型物流企业的年冷库租赁费、20辆冷藏车的前期投资分别是100多万和300多万（每辆车20余万算），大型的物流企业大约有20多辆冷藏车、手动叉车二三十辆、电动叉车十几辆、托盘大概有两万多个，还有一些购买系统软件的费用等。鲜易发展冷链物流的主要成本是运输和仓储方面的成本，包括司机的工资，车辆的油费，或者是用第三方物流公司车的运输费、仓库制冷的能耗等，运输方面不合理费用主要是车辆的空驶率，究其原因是为了提高客户对公司的服务满意度，车辆不够装载也要发运，这样导致的结果可能会出现负毛利运输这种情况，继而冷链物流的利润就受到了挤压。企业就得不到正常的营运利润。
4.3 冷链物流人才匮乏
冷链物流包含制造、分割、包装、运输、流通加工、配送一系列等复杂的活动，其中的每个环节都需要专业人员来操作处理，包括技术人员、工程师、食品专家和物流运输的监管者。对于刚起步的中国冷链物流行业，急需专业的冷链物流人才。如今，国内设置冷链物流专业的高校虽达到90所之多，但是这些物流管理专业的人才毕业之后大部分会因为工作内容枯燥，工作环境差、待遇差而转行。同时，一些低学历从业者数量不减，他们有吃苦耐劳的品质，但是专业知识性不强，这就导致从事物流行业的人才整体专业素质不高，本科从事本行业的就业率低，更何况本科生再去深造研究生和博士了，这同时也是高端物流人才缺乏的原因之一。
4.4 供应链协同发展
生鲜行业标准化程度低，我国到现在都没有一个专门的部门来管理冷链市场，即使有冷链物流行业标准，但是其中执行力度的大小还有待商榷。冷链物流缺乏领头整合的服务提供商，在国内50多万家的物流提供商里，其中最大的冷链物流提供商占市场份额不到2%，分散的市场、设备的不足和老化，导致这些物流商没有一个能够提供全国范围内的冷链配送。思念、三全、湾仔码头、安井等几十家食品龙头企业，自有冷链物流做的比较好，但是由于国内第三方冷链物流市场“小、散、乱”，难以形成规模效应，抗风险能力也较差。冷链物流管理孤岛存在，资源信息共享程度低，没有一个规模大的信息共享平台，使整个冷链供应链实时性差，供应链上下游时间成本居高不下、效率低下。冷链物流企业利润率整体偏低。冷链操作管理不规范，运输节点常出现“断链”问题。预冷技术及低温下的分级、包装、加工、运输等则是更难做到，这直接影响着冷链产品的品质。
参考文献
[1] 孙红霞.河南省农产品冷链物流发展现状分析[J].粮食流通技术，2011（3）.
[2] 吕金璐.河南省生鲜农产品物流发展策略研究[J].物流工程与管理，2017，39（6）.
[3] 蔡晓辉.河南省冷链物流的SWOT分析[J].物流科技，2012， 35（12）.
[4] 芦阳.河南省冷链物流产业发展现状及趋势分析[J].市场论坛， 2013（3）.
①基金项目：国家社科基金项目（15BGL185），河南省科技攻关项目（152102310335），河南省政府决策研究招标课题（2017B033）。
作者簡介：荆会云（1979-），女，河南新乡人，中国社科院博士生，主要从事农产品物流方面的研究。
关键词：冷链物流 机遇 挑战
中图分类号：F724 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2018）10（c）-009-03
2016年6月，财政部和商务部将河南省确定为中央财政支持冷链物流发展的省份，并由中央财政拨款2亿元以支持河南省的冷链物流产业，这一举措使发展冷链物流有了充分的国家政策保障。根据最新的调查数据统计，显示河南省总人口约为1.7亿人，占全国人口总数的7.8%，在全国排名第三，因此河南省冷链物流产业拥有庞大的潜在市场。拥有双汇、思念、三全等国内外知名龙头企业，大型的生鲜食品企业在河南已经形成了一定的产业集聚效应，对推动冷链物流行业的发展有着促进作用。河南省地理位置优越，米字型高铁运输体系已初具规模，具有发展冷链物流的绝对优势。
鲜易作为河南省发展冷链物流的龙头企业，创新性地提出了温控供应链，为合作伙伴提供商流、物流、资金流、信息流等温控供应链系统解决方案，同时提供一定的冷链物流规划方案。本文在分析河南省现状和鲜易公司的基础上，提出鲜易冷链物流发展面临的政策、交通、区位等众多机遇与技术、成本、管理问题等挑战；针对鲜易发展冷链物流出现的技术、成本、管理等问题进行对策分析；在此基础上提出鲜易发展冷链物流的具体对策。
1 河南省冷链物流的发展现状
1.1 市场规模现状
据统计，我国每年需要冷链运输的生鲜易腐品消费达到5亿多吨，占生鲜易腐品消费总量的一半以上。河南省速冻产品产量占全国产量的73%、冷鲜肉制品占全国的14%[1]，河南省不仅做到了自足，其中一半以上的速冻及冷鲜肉制品还向省外输送。2016年河南省易腐产品消费总量达到8029万吨[2]，需要冷链运输的约为3570万吨，但仅有19.89%做到了冷链运输，这表明了河南省的冷链物流覆盖率亟待提高。
1.2 产业现状
据2017年底统计，河南果蔬产量全国第二，肉类产量全国第三，奶类产量全国第四，速冻食品、鲜肉及肉制品分别约占全国产量的72%和13%，向外省输出量比例达60%和50%以上。全省社会物流总额已突破十亿大关，增速达8.8%，物流业的增加值约为2100亿元，增速接近10%。冷链产品的消费量达700多万吨。
1.3 基础设施现状
根据2017年的统计数据，河南省冷藏车的总量为8520辆，是全国排名第二的省份，比起2016年冷藏车的总量约降低了12.7%，约占全国冷藏车总量的17.9%；河南省冷库容量为647万立方米，是全国排名第六的省份，比起2016年冷库容量约增长了15.9%；约占全国冷库容量的5.5%，如图1所示。
1.4 企业现状
根据2017年底数据统计，河南省5A和4A级以上的物流企业分别有6家和50家，其中河南省的交运集团和双汇，当选为全国百强物流企业。并且鲜易、双汇、众荣、大用运通等八家冷链物流企业成功入选为全国冷链物流百强企业。
2 鲜易冷链物流的发展现状
2.1 冷链物流网络全国布局合理
首先是云仓网，在全国布局20多个基地，形成三大平台化园区，25个城市前置仓，32万平方千米的仓库规模，35万个托盘储位，折合库容238万立方米，不仅为客户提供主要的物流基础服务如，仓储、运输、配送，而且还提供检验检疫以及保税等增值服务。其次是运输网，围绕全国五纵五横交通运输网络，布局20多个基地网络，3000多台冷链车辆为平台可控，以“干线整车”+“34条零担卡班”为主要方式，1000多条冷链运输线路、覆盖28个省市自治区，冷链零担网络连接11个直辖市、省会城市。为客户提供冷链干线和零担卡班的全程可视化服务。最后是城配网，在北上广和郑州、沈阳、长春、武汉、合肥等20多个核心城市、辐射80多个城市， 300多台城配温控车辆，3000多个配送网点为客户提供B2B冷链城配服务。
2.2 冷链信息平台建设逐步完善
冷链马甲可分为三个主体方面：第一是物流需求方提供优质的运力和冷库资源，目的是降低货物的运输和仓储成本，同时追踪货物，实时监控在途货物温度，保证货物运输中的安全和质量；第二是物流供应方提供免费的优质货物资源，车辆管理系统和GPS定位，实时掌握车辆在途信息；第三是仓库企业发布仓库信息，在线寻找货源，降低冷库闲置率。
冷链马甲已整合车辆6200多辆，仓库容量1957万平方米，极大地促进了资源节约；冷链马甲平台采用了智能算法，根据货物属性精准进行承运商及车辆匹配，降低非正常的损耗；平台通过车联网系统实时监控，达到运输全程可视可追溯；平台自身通过无车承运人模式，整合社会资源，并以统一的标准进行管理，在绝对保证服务质量的前提下，去除中间环节，降本增效。
3 鲜易冷链物流发展的机遇
3.1 政策扶持企业转型升级
我国从2011年中央一号文件起，对冷链物流的发展以及冷链物流体系的建设高度重视，2012年提出建设一体化冷链物流体系[3]，2013年提出要健全覆盖农产品收集、加工、运输、销售各环节的冷链物流体系[4]，2014年提出完善鲜活农产品冷链物流体系，2015年中提到加快构建跨区域冷链物流体系，2016年提出开展冷链标准化示范，实施特色农产品产区预冷工程，2017年中提到《关于深入推进农业供给侧结构性改革加快培育农业农村发展新动能的若干意见》中，加强农产品冷链物流建设再次成为促进我国农业发展的重点。2018年中提到現代物流业是服务业五大主导产业之一，以冷链物流、快递物流、电商物流为三大重点发展领域，打好现代物流的转型发展攻坚战。 3.2 交通网络完善提高运输效率
随着河南省的基础设施完善以及空中运力的增加，地空并行的运输体系不断完善，三位一体的交通网络正在形成，在已较为成熟的陆路交通网上辅之以航空运输体系，形成多式联运的运输格局，增强货物的吞吐能力，降低物流成本，增强物流集聚能力，为本省冷链物流未来发展提供运力基础。目前，郑州正在建设国家中心城市，受到国家政策的大力扶持，而且以郑州为中心的“ 三区一群”正在快速发展。郑州作为我国的交通中心枢纽，新亚欧大陆桥经济中心，“一带一路”中心线的核心城市，奠定了郑州成为大型物流集散中心的地位。集铁路、航空、公路、电力、邮政的交通枢纽为一体，完全覆盖中原城市群、中国2/3的主要城市、3/5的人口。
3.3 河南省产业结构调整
据2017年统计数据，河南省的粮食产量约为5946万吨，位于全国各省粮食产量排名第二，谷物的产量5777.02万吨，水果产量2871.3万吨，油料产量619.1万吨，都位于全国第一，这些农作物就给猪、羊、牛、鱼虾等生鲜水产品提供了充足的饲料使其快速生长。其次，据统计河南省总人口为一亿七百余万人，约占全国人口总数的7.8%，在全国排名第三，为河南省生鲜消费市场奠定了人口数量基础，庞大的消费市场为冷链物流的发展提供了发展动力，促使专业化的冷链物流技术能及时反应和运用于市场和物流公司的彼此需求。
鲜易、双汇、众荣、大用运通等8家冷链物流企业，已经入围全国冷链物流企业500强，这些企业都是在河南发家，拥有着雄厚的产业基础和资本，近几年组建了拥有独立财务模块的专业冷链物流服务公司，延伸冷链物流服务的价值链长度，完善了冷链物流运输网络，降低了河南省生鲜产品的冷藏配送损耗率，保证了食品在运输过程中的低温，多家企业竞争与合作并存，共同进步，优化了冷链物流产业链的各个环节，提升了行业效率，降低用户的经营成本。
3.4 消费者观念转变
目前，消费者普遍认为越新鲜的食品营养价值越高，比如说酸奶，蔬菜之类的，但是运用普通的物流运输就会在过程中损害其营养价值，出现变质酸奶、腐烂蔬菜等触目惊心的情况，运输损耗率太大，利润率太低，导致没人经营，市场需求得不到满足，低温冷藏运输能够延缓酸奶中的微生物发酵，蔬菜的衰老等，冷链物流运输就完全满足这一点，降低了蔬菜在运输中的损耗率，保证了酸奶的质量。虽然成本较高，但是人们愿意为自己美好生活需求而买单，因此发展冷链物流是应大众消费所需，提高生活质量的必然途径。
4 鲜易冷链物流发展面临的挑战
4.1 先进管理理念的渗透
鲜易拥有很好的先进发展理念，比如说平台型思维、转型思维、用户思维、生态思维等，但是大多数人都做不到而且还不能理解这种思维，比如说产业互联网思维就是那种可以把业务几何型增长，但是人员的思维就是跟不上鲜易的战略思维，这个有两方面的原因，一方面是鲜易战略思维太超前，而且用的术语太专业化；另一方面是员工自身的素质不高，对这些专业术语不能完全准确地理解和学习。
4.2 控制冷链物流成本
冷链物流是物流行业中前期付出成本最高的，冷库设施（立体货架、装卸口、月台）的投资与建设、冷库中设备（叉车、托盘、扫码枪）的投资与维修、冷藏车的投资与运营都是一笔不菲的前期投入，根据调查，一个小型物流企业的年冷库租赁费、20辆冷藏车的前期投资分别是100多万和300多万（每辆车20余万算），大型的物流企业大约有20多辆冷藏车、手动叉车二三十辆、电动叉车十几辆、托盘大概有两万多个，还有一些购买系统软件的费用等。鲜易发展冷链物流的主要成本是运输和仓储方面的成本，包括司机的工资，车辆的油费，或者是用第三方物流公司车的运输费、仓库制冷的能耗等，运输方面不合理费用主要是车辆的空驶率，究其原因是为了提高客户对公司的服务满意度，车辆不够装载也要发运，这样导致的结果可能会出现负毛利运输这种情况，继而冷链物流的利润就受到了挤压。企业就得不到正常的营运利润。
4.3 冷链物流人才匮乏
冷链物流包含制造、分割、包装、运输、流通加工、配送一系列等复杂的活动，其中的每个环节都需要专业人员来操作处理，包括技术人员、工程师、食品专家和物流运输的监管者。对于刚起步的中国冷链物流行业，急需专业的冷链物流人才。如今，国内设置冷链物流专业的高校虽达到90所之多，但是这些物流管理专业的人才毕业之后大部分会因为工作内容枯燥，工作环境差、待遇差而转行。同时，一些低学历从业者数量不减，他们有吃苦耐劳的品质，但是专业知识性不强，这就导致从事物流行业的人才整体专业素质不高，本科从事本行业的就业率低，更何况本科生再去深造研究生和博士了，这同时也是高端物流人才缺乏的原因之一。
4.4 供应链协同发展
生鲜行业标准化程度低，我国到现在都没有一个专门的部门来管理冷链市场，即使有冷链物流行业标准，但是其中执行力度的大小还有待商榷。冷链物流缺乏领头整合的服务提供商，在国内50多万家的物流提供商里，其中最大的冷链物流提供商占市场份额不到2%，分散的市场、设备的不足和老化，导致这些物流商没有一个能够提供全国范围内的冷链配送。思念、三全、湾仔码头、安井等几十家食品龙头企业，自有冷链物流做的比较好，但是由于国内第三方冷链物流市场“小、散、乱”，难以形成规模效应，抗风险能力也较差。冷链物流管理孤岛存在，资源信息共享程度低，没有一个规模大的信息共享平台，使整个冷链供应链实时性差，供应链上下游时间成本居高不下、效率低下。冷链物流企业利润率整体偏低。冷链操作管理不规范，运输节点常出现“断链”问题。预冷技术及低温下的分级、包装、加工、运输等则是更难做到，这直接影响着冷链产品的品质。
参考文献
[1] 孙红霞.河南省农产品冷链物流发展现状分析[J].粮食流通技术，2011（3）.
[2] 吕金璐.河南省生鲜农产品物流发展策略研究[J].物流工程与管理，2017，39（6）.
[3] 蔡晓辉.河南省冷链物流的SWOT分析[J].物流科技，2012， 35（12）.
[4] 芦阳.河南省冷链物流产业发展现状及趋势分析[J].市场论坛， 2013（3）.
①基金项目：国家社科基金项目（15BGL185），河南省科技攻关项目（152102310335），河南省政府决策研究招标课题（2017B033）。
作者簡介：荆会云（1979-），女，河南新乡人，中国社科院博士生，主要从事农产品物流方面的研究。