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摘要：随着国民经济的快速发展，我国公路建设也发展迅速，这给国民经济的持续增长带来很大益处，同时道路病害也日益增多，道路裂缝病害是其中之一，给道路的正常使用带来很大麻烦，因此路面裂缝病害的研究不容忽视。
关键词：沥青混凝土路面；裂缝治理；措施
中图分类号：U418.6文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）12－0079－02
沥青混凝土路面因具有表面平整、耐磨、施工周期短、养护维修简捷等特点，被越来越多地应用到高等级公路建设中，但是沥青混凝土路面的裂缝问题一直困扰着养护、施工人员。近几年，随着汽车工业的不断发展，车辆的行驶速度愈来愈快，车辆对路面行驶条件的要求也愈来愈高。因此，对沥青混凝土路面裂缝的预防与处理，是保证行车质量、延长道路使用周期的关键。
1沥青路面开裂的原因
沥青路面开裂的主要原因可分为两大类：一类是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝；另一类主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝，一般称之为非荷载型裂缝。
另外，由于我国现行沥青路面设计规范中规定或推荐沥青路面采用半刚性基层，所以还存在因为半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。此类裂缝主要是非荷载型的，在某些情况下也可能是由温度和荷载共同完成的。
2沥青路面裂缝应力分析
2.1结构性破坏裂缝
沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下，大于半刚性基层材料的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层也产生开裂破坏。影响拉应力的主要因素有面层的厚度、基层本身的厚度、基层的回弹模量和下承层的回弹模量。选取不同的沥青面层厚度和半刚性基层厚度，通过试验可得出半刚性基层底部的拉应力与半刚性材料回弹模量间的关系曲线。
在半刚性基层下采用半刚性材料做底基层，可使基层底面由行车荷载产生的拉应力明显减小，甚至小于半刚性底基层底面产生的拉应力，这对半刚性基层承受行车荷载的反复作用是十分有利的。
2.2温度裂缝
沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝。温度裂缝有两种，一种是低温收缩裂缝，简称低温裂缝；另一种是温度疲劳裂缝。
2.2.1低温裂缝
在较高温度条件下，因沥青材料具有良好的应力松驰性能，温度升降产生的变形不致于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料便逐渐发硬并开始收缩。此时，当沥青混合料的应力松驰赶不上温度应力增长时，混合料劲度就会急剧增大。由于沥青面层在路面中是受到约束的，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂。
2.2.2温度疲劳裂缝
这种裂缝主要发生在日温差较大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变（或劲度模量）变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松驰能力降低，最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。
2.2.3光弹试验
光弹试验主要是测试在面层和基层均无裂缝的情况下，当表面降温30 ℃，在沥青面层中产生的温度应力分布，以及在面层已有裂缝时，光弹试验得到的温度应力分布状况。
一方面，温度向沥青面层底部传递需要一定的时间，不是瞬时完成的，而且沥青面层内部和底部的温度不可能与其暴露表面的温度相同，始终有温度差，即沥青面层中会产生较大的温度梯度。沥青面层愈厚，表面温度与底部温度差愈大，层间温度梯度也愈大。
另一方面，沥青面层表面的温度应力随着面层的增厚而增加，面层内的应力随深度增加而很快减小，同时面层表面的温度应力随降温幅度变小而减小。
2.3半刚性路面的反射裂缝和对应裂缝
2.3.1由半刚性基层温缩开裂引起的反射裂缝
通常假设导致反射裂缝的机理是处于沥青面层下的半刚性基层已经开裂，并且允许有垂直位移和水平位移。垂直位移是由行车荷载引起的下卧路面结构在裂缝处的差动位移，水平位移是由温度变化或水分变化引起的膨胀和收缩。
在冬季或寒冷地区，在结合较好的沥青面层下，开裂的半刚性基层的水平位移使得直接在裂缝上的面层内产生大的拉应力或拉应变，由于在较低温度下沥青面层通常较硬，只能承受小的拉应力或拉应变，因此容易被拉裂，并且裂缝的扩展途径是由下至上的。沥青面层的厚度愈薄，反射裂缝形成的愈早和愈多。
2.3.2由半刚性基层干缩开裂引起的反射裂缝或对应裂缝
对于新铺的半刚性基层，随着混合料中水分的减少，要产生干缩和干缩应力；水分减少得愈多愈快，产生的干缩应力和干缩应变就愈大。在已经产生干缩裂缝的半刚性基层上铺筑沥青面层，在较薄沥青面层的情况下，半刚性基层的裂缝会由于温度应力而使面层底部先开裂，并较快形成反射裂缝。一旦行车产生的拉应力与温度应力相结合，反射裂缝就会形成得更快。在较厚沥青面层的情况下，由于温度应力在表面最大，基层的裂缝将促使面层先从表面开裂，然后逐渐向下传播形成对应裂缝。以上结论已被长沙交通学院光弹模型试验所证实。不同的应力分布规律不难推断，通过进一步的试验或计算，将会得到一个临界面层厚度。
面层厚于此临界厚度时，裂缝将主要从表面开始；薄于此临界厚度时，裂缝可能主要从底部开始。此临界厚度与气候条件、面层混合料的劲度模量、温缩性以及基层混合料的温缩性有关。
3影响裂缝产生的主要因素
3.1沥青及沥青混合料的性质
沥青和沥青结合料的性质是影响沥青路面温度开裂的最主要原因，沥青混合料的低温劲度是决定沥青路面是否开裂的最根本因素，沥青劲度又是决定沥青混合料劲度的关键。在沥青性能指标中，影响更大的是温度敏感性，温度敏感性大的沥青更容易开裂。
3.2基层材料的性质
基层材料的收缩性愈小，面层裂缝愈少。基层上的透层油可以加强与面层的黏结，对减少开裂是有好处的，基层材料种类对沥青面层的裂缝率有明显影响。
3.3气候条件
极端最低温度、降温速率、低温持续时间、升降温循环数次数是影响沥青路面温缩裂缝的四大气候条件。
3.4交通量和车辆类型
半刚性基层中的最大拉应力通常是由最重的车轮荷载产生的。对于半刚性路面，不同轴载对路面的破坏作用远不是4次方的关系，而是11次方～13次方的关系，即使是通过次数较少的重荷载也对路面破坏起着决定性的作用。
3.5施工因素
主要指半刚性基层材料的碾压含水量、半刚性基层完成后的暴晒时间等因素。
4减轻沥青路面裂缝的措施
根据规范，通过路面结构设计和厚度计算可以满足沥青路面的强度和承载能力要求，基本解决荷载型裂缝产生的问题。对于如何避免或减轻非荷载型裂缝的产生，应从设计与施工两个方面进行考虑。
4.1设计方面
在设计方面应注意以下几点：①在进行半刚性路面设计时，首先应选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料做基层；②选用松弛性能好的优质沥青做沥青面层，在缺少优质沥青的情况下，应采取改善沥青性质的措施；③在稳定度满足要求的前提下，优先选用针入度较大的沥青做沥青面层；④沥青面层采用密实型沥青混凝土；⑤采用合适的沥青面层厚度，确保半刚性基层在使用期间一般不会产生干缩裂缝和温缩裂缝；⑥为进一步提高表面层抗温度裂缝性能，可采用橡胶沥青或聚合物沥青在沥青混凝土表面做一封层；⑦设置应力消减（应力吸收）中间层。
4.2施工方面
在施工方面应注意以下几点：①严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内；②半刚性基层碾压完成后，要及时养生；③半刚性基层碾压完成后或最迟在养生结束后，应立即用乳化沥青做透层或封层；④透层或粘层完成后，应尽快铺筑沥青面层。
Asphalt Concrete Pavement Governance
Huang Aiping
Abstract: With the rapid development of highway construction in China has developed rapidly, to the sustained growth of this great benefit, while also increasing road disease, disease is one of the road crack, to the normal use of the road Great trouble, so of cracks in the road can not be ignored.
Key words: asphalt concrete pavement; crack governance; measures
关键词：沥青混凝土路面；裂缝治理；措施
中图分类号：U418.6文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）12－0079－02
沥青混凝土路面因具有表面平整、耐磨、施工周期短、养护维修简捷等特点，被越来越多地应用到高等级公路建设中，但是沥青混凝土路面的裂缝问题一直困扰着养护、施工人员。近几年，随着汽车工业的不断发展，车辆的行驶速度愈来愈快，车辆对路面行驶条件的要求也愈来愈高。因此，对沥青混凝土路面裂缝的预防与处理，是保证行车质量、延长道路使用周期的关键。
1沥青路面开裂的原因
沥青路面开裂的主要原因可分为两大类：一类是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝；另一类主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝，一般称之为非荷载型裂缝。
另外，由于我国现行沥青路面设计规范中规定或推荐沥青路面采用半刚性基层，所以还存在因为半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。此类裂缝主要是非荷载型的，在某些情况下也可能是由温度和荷载共同完成的。
2沥青路面裂缝应力分析
2.1结构性破坏裂缝
沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下，大于半刚性基层材料的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层也产生开裂破坏。影响拉应力的主要因素有面层的厚度、基层本身的厚度、基层的回弹模量和下承层的回弹模量。选取不同的沥青面层厚度和半刚性基层厚度，通过试验可得出半刚性基层底部的拉应力与半刚性材料回弹模量间的关系曲线。
在半刚性基层下采用半刚性材料做底基层，可使基层底面由行车荷载产生的拉应力明显减小，甚至小于半刚性底基层底面产生的拉应力，这对半刚性基层承受行车荷载的反复作用是十分有利的。
2.2温度裂缝
沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝。温度裂缝有两种，一种是低温收缩裂缝，简称低温裂缝；另一种是温度疲劳裂缝。
2.2.1低温裂缝
在较高温度条件下，因沥青材料具有良好的应力松驰性能，温度升降产生的变形不致于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料便逐渐发硬并开始收缩。此时，当沥青混合料的应力松驰赶不上温度应力增长时，混合料劲度就会急剧增大。由于沥青面层在路面中是受到约束的，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂。
2.2.2温度疲劳裂缝
这种裂缝主要发生在日温差较大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变（或劲度模量）变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松驰能力降低，最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。
2.2.3光弹试验
光弹试验主要是测试在面层和基层均无裂缝的情况下，当表面降温30 ℃，在沥青面层中产生的温度应力分布，以及在面层已有裂缝时，光弹试验得到的温度应力分布状况。
一方面，温度向沥青面层底部传递需要一定的时间，不是瞬时完成的，而且沥青面层内部和底部的温度不可能与其暴露表面的温度相同，始终有温度差，即沥青面层中会产生较大的温度梯度。沥青面层愈厚，表面温度与底部温度差愈大，层间温度梯度也愈大。
另一方面，沥青面层表面的温度应力随着面层的增厚而增加，面层内的应力随深度增加而很快减小，同时面层表面的温度应力随降温幅度变小而减小。
2.3半刚性路面的反射裂缝和对应裂缝
2.3.1由半刚性基层温缩开裂引起的反射裂缝
通常假设导致反射裂缝的机理是处于沥青面层下的半刚性基层已经开裂，并且允许有垂直位移和水平位移。垂直位移是由行车荷载引起的下卧路面结构在裂缝处的差动位移，水平位移是由温度变化或水分变化引起的膨胀和收缩。
在冬季或寒冷地区，在结合较好的沥青面层下，开裂的半刚性基层的水平位移使得直接在裂缝上的面层内产生大的拉应力或拉应变，由于在较低温度下沥青面层通常较硬，只能承受小的拉应力或拉应变，因此容易被拉裂，并且裂缝的扩展途径是由下至上的。沥青面层的厚度愈薄，反射裂缝形成的愈早和愈多。
2.3.2由半刚性基层干缩开裂引起的反射裂缝或对应裂缝
对于新铺的半刚性基层，随着混合料中水分的减少，要产生干缩和干缩应力；水分减少得愈多愈快，产生的干缩应力和干缩应变就愈大。在已经产生干缩裂缝的半刚性基层上铺筑沥青面层，在较薄沥青面层的情况下，半刚性基层的裂缝会由于温度应力而使面层底部先开裂，并较快形成反射裂缝。一旦行车产生的拉应力与温度应力相结合，反射裂缝就会形成得更快。在较厚沥青面层的情况下，由于温度应力在表面最大，基层的裂缝将促使面层先从表面开裂，然后逐渐向下传播形成对应裂缝。以上结论已被长沙交通学院光弹模型试验所证实。不同的应力分布规律不难推断，通过进一步的试验或计算，将会得到一个临界面层厚度。
面层厚于此临界厚度时，裂缝将主要从表面开始；薄于此临界厚度时，裂缝可能主要从底部开始。此临界厚度与气候条件、面层混合料的劲度模量、温缩性以及基层混合料的温缩性有关。
3影响裂缝产生的主要因素
3.1沥青及沥青混合料的性质
沥青和沥青结合料的性质是影响沥青路面温度开裂的最主要原因，沥青混合料的低温劲度是决定沥青路面是否开裂的最根本因素，沥青劲度又是决定沥青混合料劲度的关键。在沥青性能指标中，影响更大的是温度敏感性，温度敏感性大的沥青更容易开裂。
3.2基层材料的性质
基层材料的收缩性愈小，面层裂缝愈少。基层上的透层油可以加强与面层的黏结，对减少开裂是有好处的，基层材料种类对沥青面层的裂缝率有明显影响。
3.3气候条件
极端最低温度、降温速率、低温持续时间、升降温循环数次数是影响沥青路面温缩裂缝的四大气候条件。
3.4交通量和车辆类型
半刚性基层中的最大拉应力通常是由最重的车轮荷载产生的。对于半刚性路面，不同轴载对路面的破坏作用远不是4次方的关系，而是11次方～13次方的关系，即使是通过次数较少的重荷载也对路面破坏起着决定性的作用。
3.5施工因素
主要指半刚性基层材料的碾压含水量、半刚性基层完成后的暴晒时间等因素。
4减轻沥青路面裂缝的措施
根据规范，通过路面结构设计和厚度计算可以满足沥青路面的强度和承载能力要求，基本解决荷载型裂缝产生的问题。对于如何避免或减轻非荷载型裂缝的产生，应从设计与施工两个方面进行考虑。
4.1设计方面
在设计方面应注意以下几点：①在进行半刚性路面设计时，首先应选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料做基层；②选用松弛性能好的优质沥青做沥青面层，在缺少优质沥青的情况下，应采取改善沥青性质的措施；③在稳定度满足要求的前提下，优先选用针入度较大的沥青做沥青面层；④沥青面层采用密实型沥青混凝土；⑤采用合适的沥青面层厚度，确保半刚性基层在使用期间一般不会产生干缩裂缝和温缩裂缝；⑥为进一步提高表面层抗温度裂缝性能，可采用橡胶沥青或聚合物沥青在沥青混凝土表面做一封层；⑦设置应力消减（应力吸收）中间层。
4.2施工方面
在施工方面应注意以下几点：①严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内；②半刚性基层碾压完成后，要及时养生；③半刚性基层碾压完成后或最迟在养生结束后，应立即用乳化沥青做透层或封层；④透层或粘层完成后，应尽快铺筑沥青面层。
Asphalt Concrete Pavement Governance
Huang Aiping
Abstract: With the rapid development of highway construction in China has developed rapidly, to the sustained growth of this great benefit, while also increasing road disease, disease is one of the road crack, to the normal use of the road Great trouble, so of cracks in the road can not be ignored.
Key words: asphalt concrete pavement; crack governance; measures