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摘要：结合兰新第二双线CTRSⅠ型双块式无砟轨道现浇混凝土道床板（等其他结构）现场的施工，对现浇混凝土产生裂缝的类型、产生的原因和防治措施进行分析总结，指出温差、大风和混凝土配合比是现浇混凝土产生裂缝的主要因素，在现场施工的基础上，系统总结现浇混凝土在戈壁环境下施工时采取优选原材料优化配合比、强化施工的措施和加强混凝土后期养护来控制裂缝的产生和发展，为后续施工提供参考。
关键词：戈壁环境；混凝土裂缝；原因；防治措施；
中图分类号：TV331文献标识码： A
兰新第二双线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构，中交三航局兰新第二双线二标段二工区承担正线19km道床板的施工且全部属于烟墩风区。夏季高温，冬季寒冷，四季有风，此为现浇混凝土施工的外部环境。施工中现浇混凝土出现裂缝是不可避免，结构的本身设置为可以开裂结构，但裂缝控制在0.2mm[1]，若裂纹宽度较大，通过混凝土保护层延伸到版内钢筋形成贯通裂纹时，将造成钢筋锈蚀，影响结构的耐久性严重时影响结构的承载力，同时可能会危害到结构的使用安全。能够采取有效的措施来阻止现浇混凝土裂缝的产生和发展是结构物施工成功重要标准之一，本文通过现场道床板实际施工总结出相应措施以控制减少现浇混凝土裂缝措施，提高现浇混凝土在戈壁环境下的施工质量。
1概述
1.1CRTSⅠ型双块式无砟轨道的特点
兰新第二双线为CRTSⅠ型双块式无砟轨道自上而下由钢轨、扣件系统、双块式轨枕、道床板、支承层等组成。 无砟轨道道床板为单元式钢筋混凝土结构，采用双层配筋，上层为9根Ø16HRB335钢筋，下层为14根Ø16HRB335钢筋，每2个轨枕之间上下层各设置2根Ø14HRB335横向钢筋。每一个单元19.5m有5个3.9m的小单元板组成，小单元板之间设置有假缝上层钢筋断开下层钢筋不断开，大单元板之间上下层钢筋全部断开且设置有传力杆。
1.2现浇混凝土常见裂缝形式及分类
1.2.1现浇混凝土常见裂缝形式
结合施工现场分析现浇混凝土在多风、温差大、湿度小的外部环境下多产生如图2所示的裂缝。裂缝主要有（a）现浇混凝土与老混凝土相接处的四个角端分别沿着45°方向发展，（b）在现浇混凝土中间会产生不规则的横向或者纵向裂缝，（c）在3.9m假缝处缝沿着假缝处发展至支撑层顶面上，
图1混凝土裂缝示意图
1.2.2现浇混凝土常见裂缝分类
现浇混凝土根据裂缝产生的原因可以分为: 塑性收缩裂缝;干缩裂缝;温度裂缝;结构应力集中裂缝;荷载裂缝;养护不及时产生的裂缝。
2现浇混凝土裂缝形成原因
混凝土原材料不合格及配合比的不准确是引起现浇混凝土裂缝的主要原因之一。现浇混凝土产生裂缝材料原因有粗骨料的含泥量过大，造成混凝土收缩过大，引起收缩裂缝，水泥品种的原因：矿渣硅酸盐水泥收缩比普通硅酸盐水泥收缩大 ,水泥等级越高细度越细早期强度越强对混凝土开裂影响越大。配合比的原因有在配合比设计过程中水泥的等级和品种选用不当，配合比中水灰比过大，由于混凝土结构的施工一般为泵送，塌落度要求较大，而塌落度越大，收缩裂缝越容易产生，同时混凝土中外加剂的选用不当会造成混凝土开裂。
2.1 塑性收缩裂缝形成原因
混凝土的塑性收缩是指混凝土浇筑完成后仍处于塑性状态由于表面水分蒸发过快而产生的裂缝，此种裂缝多在表面出现，形状不规则，长短宽窄不一，深度较深，此种裂缝产生的主要原因为混凝土浇注完成后最后一遍压光时间不正确、压面遍数不足且收光完成后混凝土未及时养护。轨道结构在炎热或大风天气情况下混凝土表面水分蒸发过快，或者过快的被支承层和模板将水分吸走，而此时的混凝土还处于可塑状态并无抗拉强度，不能抵抗此收缩而产生的应力而导致开裂。
2.2 干缩裂缝形成原因
干燥收缩是由于混凝土凝结后在干燥的环境中会有混凝土的表层至内部逐渐失水而引起的混凝土收缩，水泥浆中水分的蒸发会产生的干缩，且混凝土的这种收缩是一个不可逆的过程，混凝土表面水分损失过快，变形大，内部温度变化较小，变形较小，较大的表面干缩变形受到混凝土内部的约束，产生较大的拉应力而产生裂缝。另外相对湿度越低，水泥浆体干缩越大，干缩裂缝就容易产生。此种裂缝出现在混凝土浇注完成后的4d-6d甚至更长时间，会严重加剧混凝土的收缩裂缝的产生。
干燥、多风是兰新二线混凝土早期长生裂缝的主要原因之一，施工现场所在烟墩风区常年多风少雨，气候异常干燥，昼夜温差较大，在兰新二线轨道道床板所存在的（a）类形式的缝有此原因而产生，（a）类缝产生处为新老混凝土结合面，在混凝土浇注完成后，在同样丢失水分的同时由于此处轨枕也需要吸收混凝土中水分，相对于其他地方来说此处的混凝土水分丢失的最快，加上浇注混凝土所在环境影响使得产生的裂缝的可能性最大。
2.3 温度裂缝形成原因
温度裂缝的产生主要是由于温差造成。温差可以分为三种水化热引起的（1）混凝土内外温差（2）结构整体的温度升降差（3）结构从上表面之下表面的温度梯度。混凝土表面温度与拆模时大气温差或混凝土表面溫度与养护水温的温差或裸露的混凝土表面突遇寒潮或大风时的突然降温温差控制是保证混凝土表面不裂缝或者少裂缝的关键控制[2]，
2.3.1混凝土内外温差
在混凝土浇注初期，水泥水化过程产生大量的水化热，并且这种热量会在混凝土浇注完成后4d-5d内放出，由于混凝土是热的不良导体，混凝土内部热量积聚在内部不容易散发，这使得混凝土内部温度上升，而混凝土外部的温度为室外环境的温度，这就形成混凝土内外温差，这种由于温差形成于表面的应力如果大于此时混凝土本身的抗拉强度时，会导致混凝土裂缝的产生。
2.3.2结构整体的温度升降差
浇注完成后的混凝土暴露的自然环境下随季节性变化和日照循环变化下，结构也会发度升生均匀的温降变化，从而使混凝土结构发生伸缩，对于无约束的混凝土这种收缩不会产生裂缝而在整体浇注完成后的混凝土受到上部结构（钢轨等）的约束，下部受到支承层（底座板、承台等结构）的约束，然而三者的温度变化系数α不同，在受到不同拉应力的作用下，混凝土会沿着既有的裂缝进一步发展，从而出现贯通裂缝。
2.3.3结构从上表面之下表面的温度梯度
混凝土在受到日光照射时，上表面积聚升温，而下表面温度与支承层（底座板、承台等结构）温度相当，使得现浇混凝土由上及下形成温差梯度，沿着混凝土横截面混凝土收缩、伸长不一致，从而使得相距若干距离形一道裂缝。
温度是兰新二线混凝土产生裂缝的主要原因之一，由于施工在所处的环境昼夜温差大，夏季平均温差在35℃，冬季平均温差在28℃，夏季地表最高温度达52℃冬季最低温度达-22℃。
2.4 结构应力集中裂缝形成原因
双块式无砟轨道施工时先将工具轨、双块式轨枕精确定位、扣件系统锁死，然后在浇筑混凝土。由于气候原因白天无法完成精调结构应力集中裂缝在施工过程中道床板结构是一个方向的尺寸远远大于另外两个方向的尺寸的结构，沿着纵向方向很容易产生应力的集中，由于在兰新二线施工中最高温度与最低温度可以相差22℃，现浇混凝土在受到模板、工具轨、底层的支承层（底座板等结构）三个方向不同的收缩应力，最容易在最弱的界面产生裂缝，及时松开轨排扣件是的温度应力及时释放是处理应力集中裂缝的最好办法。
2.5 荷载裂缝形成原因
荷载裂缝主要有在混凝土浇筑完成后，在温度变化时，但未能及时将约束放松而致使的轨枕周边产生裂缝；路基、桥梁、隧道沉降观测不到位使得结构开裂；外加荷载等作用在混凝土上而形成的裂缝。
2.6 养护不及时产生的裂缝形成原因
养护是混凝土终凝后必须要采取的保养措施，混凝土在终凝完成后已经有一定的承载力，但是混凝土的水化反应才刚刚开始，水化需要大量的水参加，如果现场养护不到位，混凝土在早期发展强度的同时会脱水，引起收缩裂缝，而做到保温、保湿是保证混凝土在终凝完成后不开裂的前提条件。而此种裂缝也是可以避免产生的裂缝。
3控制现浇混凝土裂缝产生发展的措施
3.1加强原材料控制和规范配合比设计
混凝土是粗骨料、细骨料、砂、水和水泥胶凝材料按照一定配合比搅拌而成，控制原材料的是控制混凝土性能的最根本方法，各种原材料、外加剂在进场前检验其出厂合格证报告，对粗骨料、细骨料、砂的含泥量必须做取样试验，以确保每批次的粗骨料达是合格的，按照规范要求的频率对水泥进行取样试验，确保所进场的每批次原材料为合格品。对于水泥为了降低水化热要尽量采取早期水化热底的水泥，尽量采用多级配或者连续级配的骨料，级配越好，混凝土越密实，缝隙产生的可能性就较小。配合比的设计要严格按照混凝土的耐久性规范设计，要考虑到碱骨料反应，在选择混凝土原材料上要控制含碱量。再配合比的设计过程中要考虑降低水泥的用量，水泥的用量减少可以使得水化热减少，可以有效避免裂缝的产生。
3.2消除线下变形引起的裂缝
线下的变形引起的裂缝是很难修复，由于线下变形引发的裂缝往往是超限的、持续发展的，直接危机到上部结构的安全性，因此加强对路基、桥梁、隧道的沉降变形观测，并合理、科学的对线下结构沉降变形进行评估[3]，待线下结构处于稳定状态，然后施工上部结构混凝土。
3.3优化施工方案和强化混凝土养护
开展大范围混凝土施工时必须先按照传统施工工艺[4] [5]进行试验段的施工，戈壁环境下决定了现浇混凝土施工的特殊性。在多风、温差大、湿度低的前提下，在施工过程中应该做好如下方面的工作；确保混凝土的保护层厚度；选择温度较低时进行混凝土施工，能够保证混凝土的温度同外部环境的温度一块升温；增加必要的设计措施，在容易开裂处设置相应的钢筋。在混凝土浇注开始半小时前对老混凝土进行湿润，在混凝土浇注过程中，振动棒要快插慢拔，避免过震、漏震导致混凝土不密实引起体积变化，完成浇注混凝土后，加强多次抹面压光；完成抹面后，对混凝土进行喷洒TKC-1混凝土养护剂，并覆盖土工布一层油布一层，同时搭建防风帐篷如图5；根据混凝土浇注后的时间不同养护方式也不同，在0d-3d内的混凝土覆盖2层棉被加一层油布，在3d-14d的混凝土覆盖1层棉被加一层油布，在14d-28d内的覆盖一层棉被。
4结语
防止和减少现浇混凝土裂缝的产生和发展是结构设计和施工过程的重要内容之一，本文通過对戈壁环境下混凝土裂缝产生的原因及结合现场采取处理的措施，提出一些在多风、温差大、湿度低的戈壁环境条件下减少现浇混凝土裂缝措施如下：1）控制原材料的各项指标，尤其控制泵送混凝土的塌落度，减少干缩裂缝产生。2）根据外部环境来决定浇注混凝土时间和拆除扣件系统的时间，减少不必要裂缝产生。3）后期混凝土养护必须做到夏季保湿、冬季保温，达到规定的养护时间避免后期混凝土开裂。
5 参考文献
[1] 中华人民共和国铁道部，TB10005-2010铁路混凝土结构耐久性设计规范，中国铁道出版社 [S].2011：31.
[2] 李潘武，李博渊，马昕，林静.混凝土表面温差裂缝的施工控制与研究[J].混凝土，2011，3： 113.
[3] 中华人民共和国铁道部，TB10601-2009高速铁路工程测量规范，中国铁道出版社 [S].2009：89-99.
[4] 杜永昌，王晓州，辛维克，洪鑫.高速与客运专线铁路施工工艺手册[M].北京，科学技术文献出版社，2006，10：1235-1241.
[5] 中华人民共和国铁道部，铁建设[2010]241高速铁路轨道工程施工技术指南， [S].北京，中国铁道出版社：84、90、96
关键词：戈壁环境；混凝土裂缝；原因；防治措施；
中图分类号：TV331文献标识码： A
兰新第二双线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构，中交三航局兰新第二双线二标段二工区承担正线19km道床板的施工且全部属于烟墩风区。夏季高温，冬季寒冷，四季有风，此为现浇混凝土施工的外部环境。施工中现浇混凝土出现裂缝是不可避免，结构的本身设置为可以开裂结构，但裂缝控制在0.2mm[1]，若裂纹宽度较大，通过混凝土保护层延伸到版内钢筋形成贯通裂纹时，将造成钢筋锈蚀，影响结构的耐久性严重时影响结构的承载力，同时可能会危害到结构的使用安全。能够采取有效的措施来阻止现浇混凝土裂缝的产生和发展是结构物施工成功重要标准之一，本文通过现场道床板实际施工总结出相应措施以控制减少现浇混凝土裂缝措施，提高现浇混凝土在戈壁环境下的施工质量。
1概述
1.1CRTSⅠ型双块式无砟轨道的特点
兰新第二双线为CRTSⅠ型双块式无砟轨道自上而下由钢轨、扣件系统、双块式轨枕、道床板、支承层等组成。 无砟轨道道床板为单元式钢筋混凝土结构，采用双层配筋，上层为9根Ø16HRB335钢筋，下层为14根Ø16HRB335钢筋，每2个轨枕之间上下层各设置2根Ø14HRB335横向钢筋。每一个单元19.5m有5个3.9m的小单元板组成，小单元板之间设置有假缝上层钢筋断开下层钢筋不断开，大单元板之间上下层钢筋全部断开且设置有传力杆。
1.2现浇混凝土常见裂缝形式及分类
1.2.1现浇混凝土常见裂缝形式
结合施工现场分析现浇混凝土在多风、温差大、湿度小的外部环境下多产生如图2所示的裂缝。裂缝主要有（a）现浇混凝土与老混凝土相接处的四个角端分别沿着45°方向发展，（b）在现浇混凝土中间会产生不规则的横向或者纵向裂缝，（c）在3.9m假缝处缝沿着假缝处发展至支撑层顶面上，
图1混凝土裂缝示意图
1.2.2现浇混凝土常见裂缝分类
现浇混凝土根据裂缝产生的原因可以分为: 塑性收缩裂缝;干缩裂缝;温度裂缝;结构应力集中裂缝;荷载裂缝;养护不及时产生的裂缝。
2现浇混凝土裂缝形成原因
混凝土原材料不合格及配合比的不准确是引起现浇混凝土裂缝的主要原因之一。现浇混凝土产生裂缝材料原因有粗骨料的含泥量过大，造成混凝土收缩过大，引起收缩裂缝，水泥品种的原因：矿渣硅酸盐水泥收缩比普通硅酸盐水泥收缩大 ,水泥等级越高细度越细早期强度越强对混凝土开裂影响越大。配合比的原因有在配合比设计过程中水泥的等级和品种选用不当，配合比中水灰比过大，由于混凝土结构的施工一般为泵送，塌落度要求较大，而塌落度越大，收缩裂缝越容易产生，同时混凝土中外加剂的选用不当会造成混凝土开裂。
2.1 塑性收缩裂缝形成原因
混凝土的塑性收缩是指混凝土浇筑完成后仍处于塑性状态由于表面水分蒸发过快而产生的裂缝，此种裂缝多在表面出现，形状不规则，长短宽窄不一，深度较深，此种裂缝产生的主要原因为混凝土浇注完成后最后一遍压光时间不正确、压面遍数不足且收光完成后混凝土未及时养护。轨道结构在炎热或大风天气情况下混凝土表面水分蒸发过快，或者过快的被支承层和模板将水分吸走，而此时的混凝土还处于可塑状态并无抗拉强度，不能抵抗此收缩而产生的应力而导致开裂。
2.2 干缩裂缝形成原因
干燥收缩是由于混凝土凝结后在干燥的环境中会有混凝土的表层至内部逐渐失水而引起的混凝土收缩，水泥浆中水分的蒸发会产生的干缩，且混凝土的这种收缩是一个不可逆的过程，混凝土表面水分损失过快，变形大，内部温度变化较小，变形较小，较大的表面干缩变形受到混凝土内部的约束，产生较大的拉应力而产生裂缝。另外相对湿度越低，水泥浆体干缩越大，干缩裂缝就容易产生。此种裂缝出现在混凝土浇注完成后的4d-6d甚至更长时间，会严重加剧混凝土的收缩裂缝的产生。
干燥、多风是兰新二线混凝土早期长生裂缝的主要原因之一，施工现场所在烟墩风区常年多风少雨，气候异常干燥，昼夜温差较大，在兰新二线轨道道床板所存在的（a）类形式的缝有此原因而产生，（a）类缝产生处为新老混凝土结合面，在混凝土浇注完成后，在同样丢失水分的同时由于此处轨枕也需要吸收混凝土中水分，相对于其他地方来说此处的混凝土水分丢失的最快，加上浇注混凝土所在环境影响使得产生的裂缝的可能性最大。
2.3 温度裂缝形成原因
温度裂缝的产生主要是由于温差造成。温差可以分为三种水化热引起的（1）混凝土内外温差（2）结构整体的温度升降差（3）结构从上表面之下表面的温度梯度。混凝土表面温度与拆模时大气温差或混凝土表面溫度与养护水温的温差或裸露的混凝土表面突遇寒潮或大风时的突然降温温差控制是保证混凝土表面不裂缝或者少裂缝的关键控制[2]，
2.3.1混凝土内外温差
在混凝土浇注初期，水泥水化过程产生大量的水化热，并且这种热量会在混凝土浇注完成后4d-5d内放出，由于混凝土是热的不良导体，混凝土内部热量积聚在内部不容易散发，这使得混凝土内部温度上升，而混凝土外部的温度为室外环境的温度，这就形成混凝土内外温差，这种由于温差形成于表面的应力如果大于此时混凝土本身的抗拉强度时，会导致混凝土裂缝的产生。
2.3.2结构整体的温度升降差
浇注完成后的混凝土暴露的自然环境下随季节性变化和日照循环变化下，结构也会发度升生均匀的温降变化，从而使混凝土结构发生伸缩，对于无约束的混凝土这种收缩不会产生裂缝而在整体浇注完成后的混凝土受到上部结构（钢轨等）的约束，下部受到支承层（底座板、承台等结构）的约束，然而三者的温度变化系数α不同，在受到不同拉应力的作用下，混凝土会沿着既有的裂缝进一步发展，从而出现贯通裂缝。
2.3.3结构从上表面之下表面的温度梯度
混凝土在受到日光照射时，上表面积聚升温，而下表面温度与支承层（底座板、承台等结构）温度相当，使得现浇混凝土由上及下形成温差梯度，沿着混凝土横截面混凝土收缩、伸长不一致，从而使得相距若干距离形一道裂缝。
温度是兰新二线混凝土产生裂缝的主要原因之一，由于施工在所处的环境昼夜温差大，夏季平均温差在35℃，冬季平均温差在28℃，夏季地表最高温度达52℃冬季最低温度达-22℃。
2.4 结构应力集中裂缝形成原因
双块式无砟轨道施工时先将工具轨、双块式轨枕精确定位、扣件系统锁死，然后在浇筑混凝土。由于气候原因白天无法完成精调结构应力集中裂缝在施工过程中道床板结构是一个方向的尺寸远远大于另外两个方向的尺寸的结构，沿着纵向方向很容易产生应力的集中，由于在兰新二线施工中最高温度与最低温度可以相差22℃，现浇混凝土在受到模板、工具轨、底层的支承层（底座板等结构）三个方向不同的收缩应力，最容易在最弱的界面产生裂缝，及时松开轨排扣件是的温度应力及时释放是处理应力集中裂缝的最好办法。
2.5 荷载裂缝形成原因
荷载裂缝主要有在混凝土浇筑完成后，在温度变化时，但未能及时将约束放松而致使的轨枕周边产生裂缝；路基、桥梁、隧道沉降观测不到位使得结构开裂；外加荷载等作用在混凝土上而形成的裂缝。
2.6 养护不及时产生的裂缝形成原因
养护是混凝土终凝后必须要采取的保养措施，混凝土在终凝完成后已经有一定的承载力，但是混凝土的水化反应才刚刚开始，水化需要大量的水参加，如果现场养护不到位，混凝土在早期发展强度的同时会脱水，引起收缩裂缝，而做到保温、保湿是保证混凝土在终凝完成后不开裂的前提条件。而此种裂缝也是可以避免产生的裂缝。
3控制现浇混凝土裂缝产生发展的措施
3.1加强原材料控制和规范配合比设计
混凝土是粗骨料、细骨料、砂、水和水泥胶凝材料按照一定配合比搅拌而成，控制原材料的是控制混凝土性能的最根本方法，各种原材料、外加剂在进场前检验其出厂合格证报告，对粗骨料、细骨料、砂的含泥量必须做取样试验，以确保每批次的粗骨料达是合格的，按照规范要求的频率对水泥进行取样试验，确保所进场的每批次原材料为合格品。对于水泥为了降低水化热要尽量采取早期水化热底的水泥，尽量采用多级配或者连续级配的骨料，级配越好，混凝土越密实，缝隙产生的可能性就较小。配合比的设计要严格按照混凝土的耐久性规范设计，要考虑到碱骨料反应，在选择混凝土原材料上要控制含碱量。再配合比的设计过程中要考虑降低水泥的用量，水泥的用量减少可以使得水化热减少，可以有效避免裂缝的产生。
3.2消除线下变形引起的裂缝
线下的变形引起的裂缝是很难修复，由于线下变形引发的裂缝往往是超限的、持续发展的，直接危机到上部结构的安全性，因此加强对路基、桥梁、隧道的沉降变形观测，并合理、科学的对线下结构沉降变形进行评估[3]，待线下结构处于稳定状态，然后施工上部结构混凝土。
3.3优化施工方案和强化混凝土养护
开展大范围混凝土施工时必须先按照传统施工工艺[4] [5]进行试验段的施工，戈壁环境下决定了现浇混凝土施工的特殊性。在多风、温差大、湿度低的前提下，在施工过程中应该做好如下方面的工作；确保混凝土的保护层厚度；选择温度较低时进行混凝土施工，能够保证混凝土的温度同外部环境的温度一块升温；增加必要的设计措施，在容易开裂处设置相应的钢筋。在混凝土浇注开始半小时前对老混凝土进行湿润，在混凝土浇注过程中，振动棒要快插慢拔，避免过震、漏震导致混凝土不密实引起体积变化，完成浇注混凝土后，加强多次抹面压光；完成抹面后，对混凝土进行喷洒TKC-1混凝土养护剂，并覆盖土工布一层油布一层，同时搭建防风帐篷如图5；根据混凝土浇注后的时间不同养护方式也不同，在0d-3d内的混凝土覆盖2层棉被加一层油布，在3d-14d的混凝土覆盖1层棉被加一层油布，在14d-28d内的覆盖一层棉被。
4结语
防止和减少现浇混凝土裂缝的产生和发展是结构设计和施工过程的重要内容之一，本文通過对戈壁环境下混凝土裂缝产生的原因及结合现场采取处理的措施，提出一些在多风、温差大、湿度低的戈壁环境条件下减少现浇混凝土裂缝措施如下：1）控制原材料的各项指标，尤其控制泵送混凝土的塌落度，减少干缩裂缝产生。2）根据外部环境来决定浇注混凝土时间和拆除扣件系统的时间，减少不必要裂缝产生。3）后期混凝土养护必须做到夏季保湿、冬季保温，达到规定的养护时间避免后期混凝土开裂。
5 参考文献
[1] 中华人民共和国铁道部，TB10005-2010铁路混凝土结构耐久性设计规范，中国铁道出版社 [S].2011：31.
[2] 李潘武，李博渊，马昕，林静.混凝土表面温差裂缝的施工控制与研究[J].混凝土，2011，3： 113.
[3] 中华人民共和国铁道部，TB10601-2009高速铁路工程测量规范，中国铁道出版社 [S].2009：89-99.
[4] 杜永昌，王晓州，辛维克，洪鑫.高速与客运专线铁路施工工艺手册[M].北京，科学技术文献出版社，2006，10：1235-1241.
[5] 中华人民共和国铁道部，铁建设[2010]241高速铁路轨道工程施工技术指南， [S].北京，中国铁道出版社：84、90、96