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【摘 要】近年来，生活品质的不断提高使“以人为本”的理念渗透至社会的方方面面，高速公路景观的人性化设计也因而受到了社会各界的重视。然而在实践中，高速公路的景观设计却往往呈现出地域性、生态性不足，设计形式趋同，无法满足作为使用主体的人的需求等种种问题。本文结合笔者的实际经验，结合高速公路景观设计的特点，阐述了人性化景观设计的具体运用手法，并就人性化景观设计中应注意的问题，提出了富有可行性的几点意见。
【关键词】高速公路；景观设计；人性化
1、高速公路景观设计的特点及当前存在的问题
1.1 高速公路景观设计的特点
随着近年来我国基础建设事业的不断进步，交通系统也逐步向着纵深方向发展。在这一背景下，高速公路与社会、自然的和谐统一开始成为人们瞩目的焦点。将公路用地范围内外的自然和人文景观进行科学的恢复、保护、和开发，使高速公路成为融入环境背景中的一条生态景观廊道，已经成为现阶段高速公路景观设计的重点内容。由于同时具有自然属性和社会属性，高速公路景观不同于单纯的艺术观赏造型，而必须在满足运输功能的前提下进行组织，并能够反映一定地域、民俗等文化内涵。在构成景观的各种元素中，对环境质量影响最大的是公路线形与构造物，它们往往对整个高速公路景观的设计效果具有决定性的作用。此外，作为一种立体交叉的带状构造物，高速公路不允许其他车辆及行人通行，这种形式使其还具有着独立、集中、快速等景观特点。
1.2 当前景观设计中的常见问题
随着社会车辆及人们出行需求的不断增加，高速公路与人之间的联接变得愈加紧密，作为高速公路的运营主体，人们在接收着高速公路上各种标志、信号的同时，也对道路空间拥有着自己的主观感受。目前，高速公路空间环境中仍存在着很多使人们感到不满的缺陷，主要表现在：道路沿线景色单调，景观设计严重趋同，地域文化特色缺失；不重视公路主线与自然的协调，不但破坏了当地的地形地貌，也忽视了道路的生态功能建设，使行驶中的人们与周围的自然环境分割甚至对立起来；此外，一些设计盲目追求绿化效果，不考虑生长环境的限制而大量种植观赏树种，导致景观的可持续发展受到影响，也使后期养护费用大幅增加。以上种种问题的关键，均在于未从道路行驶主体的角度出发进行设计，使景观丧失了“以人为本”的基本设计方向。有鉴于此，设计人员应将景观与人的审美和认知需求联系起来，重视高速公路景观的人性化设计与建设。
2、人性化景观设计的运用
2.1 人性化景观设计的概念
景观的人性化设计是指在设计中依照人的心理和行为习惯、生理结构、思维方式、以及审美需求等因素，在满足景观基本功能的基础上，对其进行完善，通过设计中体现的人文关怀满足使用者的生理、心理需求，并使其得到受尊重的满足感。这就要求设计人员结合高速公路的具体特点，从人与景观、景观与环境、景观与功能等多个角度予以分析和创造。
2.2 人性化设计须实现的景观功能
2.2.1 确保行车安全
出行安全是高速公路设计的首要目标，反映在景观建设中，主要表现在加强景观的防眩功能和视线诱导功能上。这些功能可以通过中央分隔带的防眩植物及出入口处的植物配置实现。中央分隔带栽植的主要目的是用来遮断来自对面汽车灯的光线。而要起到有效的防眩作用，则可在中央隔离带上按照一定的间隔种植高度不低于1.5m，冠幅在50cm以上的树木。
2.2.2 实现生态功能
高速公路景观设计的生态功能主要表现在对护坡水土流失的预防和保护上。由多种当地植物组成的自然群落，稳定性高、抗逆性强，其根系分布能组成一个有层次的边坡防护体系，从而有效控制水土流失。但由于植物过高可能会对行车安全构成影响，因此在上边坡和坡脚附近宜种植比较矮的草本和小灌木。距离路面5m以上则可种植一些大型灌木和乔木；下边坡坡顶不宜种植高大植物，坡脚以外5m可以种植乔木。
2.2.3 丰富路域的视觉感受
丰富多彩的公路景观可以缓解司机的驾驶疲劳，也能够对高速公路上可能发生的事故起到缓冲的作用。因此，在选择绿化植物时，应在考虑当地土壤、气候、文化背景的基础上，优选多种颜色、形态富于变化的植物种类进行造景。并在经常发生事故的地段，栽植具有较强柔韧性、耐冲撞的矮树丛或绿墙，如北方常见的蔷薇和紫穗槐，既可以起到丰富路域视觉感受的效果，又能给故障失控车辆冲撞提供缓冲带，从而将伤亡程度损失程度降至最低。
3、人性化景观设计中应注意的问题
3.1 以生态规律和人文特色为基础
高速公路景观设计不同于一般园林绿化的主要区别在于，其必须以确保公路安全为前提，并须通过人工辅助的方式，使自然本身具有的恢复力得以充分发挥，尽可能小的改变立地条件，在自然生态系统允许的范围内促使植物持续发育。而将民族文化特征引入设计中则可以提高景观的多样性，在避免千篇一律的景色造成驾驶疲劳的同时，还给驾驶者提示出一定的地域信息，使其对道路环境产生出熟悉和认同的心理感受。
3.2 各景观元素的合理配置
高质量的景观作品需要设计人员合理配置公路景观中的各个元素，其关键是对景观点、线、面的搭配和组合。利用景观点的特性形成兴趣点往往是一种十分自然而具有鲜明特色的做法。而在高速公路景观中，除道路本身所具有的车道线、边线、路缘带等多道线条强化了道路的延伸性和指向性外，河流、天际线等的变化与律动，也能够刺激驾驶者形成愉悦的心情。此外，面在视觉上给人一种静止、踏实的感觉，因此应使景观平面错落有致，并在形状上进行不同的搭配。
3.3 色彩的运用
在高速公路色彩规划设计中，可以利用景园设计的手法，利用色彩、亮度、形状和质感等因素的对比，给人们带来视觉上的享受。设计中应多使用冷色系，间以较为活跃的景色，使景观达到整体心理舒适、局部产生适度愉悦的设计目的。在收费站、服务区等需要加速或人流周转的地方，宜采用暖色系植物景观或其它小品共同营造一个热闹的氛围。在同一路段中色彩不宜过多、过杂，应力求在丰富多彩中保持统一。
3.4 确保景观连贯而富于变化
不同主题景观节点的形成，可使景观节点链在整体中突现特色，使得整条道路景观层次丰富、内涵深刻。例如，沿线每隔一段距离设置有冲击视觉效应的广告牌，沿线树木每隔一段栽种不同的树种，都可以为驾驶者呈现出连续而富于变化的景观效果。
4、结语
随着我国经济建设进入高速发展阶段，高速公路的景观设计水平也取得了长足的进步。在满足基本交通运输功能的基础上，设计人员必须充分认识到人在道路交通系统中的主体作用，以人性化作为设计的基本原则，注重当地地域文化特色与生态规律的运用，并将形象、色彩等设计元素和谐地融入景观之中，使人们在道路空间环境中感受到关怀和尊重，从而切实提高高速公路的景观设计品质，实现我国基础交通建设的跨越式发展。
参考文献：
[1]周婷婷. 高速公路景观设计存在的问题与改善措施探讨[J]. 科技信息， 2009， （13）.
[2]陆旭东， 李劲松， 顾晓峰， 谷晓旭. 基于“和谐”理念的高速公路景观设计思路[J]. 交通建设与管理， 2009， （Z1）.
[3]彭俊杰， 刘华伟. 基于交通安全的高速公路景观设计浅析[J]. 山西建筑， 2010， （07）.
[4]赵样平. 浅谈人的需求在高速道路线形和景观设计中的运用[J]. 道路交通与安全， 2008， （03）.
【关键词】高速公路；景观设计；人性化
1、高速公路景观设计的特点及当前存在的问题
1.1 高速公路景观设计的特点
随着近年来我国基础建设事业的不断进步，交通系统也逐步向着纵深方向发展。在这一背景下，高速公路与社会、自然的和谐统一开始成为人们瞩目的焦点。将公路用地范围内外的自然和人文景观进行科学的恢复、保护、和开发，使高速公路成为融入环境背景中的一条生态景观廊道，已经成为现阶段高速公路景观设计的重点内容。由于同时具有自然属性和社会属性，高速公路景观不同于单纯的艺术观赏造型，而必须在满足运输功能的前提下进行组织，并能够反映一定地域、民俗等文化内涵。在构成景观的各种元素中，对环境质量影响最大的是公路线形与构造物，它们往往对整个高速公路景观的设计效果具有决定性的作用。此外，作为一种立体交叉的带状构造物，高速公路不允许其他车辆及行人通行，这种形式使其还具有着独立、集中、快速等景观特点。
1.2 当前景观设计中的常见问题
随着社会车辆及人们出行需求的不断增加，高速公路与人之间的联接变得愈加紧密，作为高速公路的运营主体，人们在接收着高速公路上各种标志、信号的同时，也对道路空间拥有着自己的主观感受。目前，高速公路空间环境中仍存在着很多使人们感到不满的缺陷，主要表现在：道路沿线景色单调，景观设计严重趋同，地域文化特色缺失；不重视公路主线与自然的协调，不但破坏了当地的地形地貌，也忽视了道路的生态功能建设，使行驶中的人们与周围的自然环境分割甚至对立起来；此外，一些设计盲目追求绿化效果，不考虑生长环境的限制而大量种植观赏树种，导致景观的可持续发展受到影响，也使后期养护费用大幅增加。以上种种问题的关键，均在于未从道路行驶主体的角度出发进行设计，使景观丧失了“以人为本”的基本设计方向。有鉴于此，设计人员应将景观与人的审美和认知需求联系起来，重视高速公路景观的人性化设计与建设。
2、人性化景观设计的运用
2.1 人性化景观设计的概念
景观的人性化设计是指在设计中依照人的心理和行为习惯、生理结构、思维方式、以及审美需求等因素，在满足景观基本功能的基础上，对其进行完善，通过设计中体现的人文关怀满足使用者的生理、心理需求，并使其得到受尊重的满足感。这就要求设计人员结合高速公路的具体特点，从人与景观、景观与环境、景观与功能等多个角度予以分析和创造。
2.2 人性化设计须实现的景观功能
2.2.1 确保行车安全
出行安全是高速公路设计的首要目标，反映在景观建设中，主要表现在加强景观的防眩功能和视线诱导功能上。这些功能可以通过中央分隔带的防眩植物及出入口处的植物配置实现。中央分隔带栽植的主要目的是用来遮断来自对面汽车灯的光线。而要起到有效的防眩作用，则可在中央隔离带上按照一定的间隔种植高度不低于1.5m，冠幅在50cm以上的树木。
2.2.2 实现生态功能
高速公路景观设计的生态功能主要表现在对护坡水土流失的预防和保护上。由多种当地植物组成的自然群落，稳定性高、抗逆性强，其根系分布能组成一个有层次的边坡防护体系，从而有效控制水土流失。但由于植物过高可能会对行车安全构成影响，因此在上边坡和坡脚附近宜种植比较矮的草本和小灌木。距离路面5m以上则可种植一些大型灌木和乔木；下边坡坡顶不宜种植高大植物，坡脚以外5m可以种植乔木。
2.2.3 丰富路域的视觉感受
丰富多彩的公路景观可以缓解司机的驾驶疲劳，也能够对高速公路上可能发生的事故起到缓冲的作用。因此，在选择绿化植物时，应在考虑当地土壤、气候、文化背景的基础上，优选多种颜色、形态富于变化的植物种类进行造景。并在经常发生事故的地段，栽植具有较强柔韧性、耐冲撞的矮树丛或绿墙，如北方常见的蔷薇和紫穗槐，既可以起到丰富路域视觉感受的效果，又能给故障失控车辆冲撞提供缓冲带，从而将伤亡程度损失程度降至最低。
3、人性化景观设计中应注意的问题
3.1 以生态规律和人文特色为基础
高速公路景观设计不同于一般园林绿化的主要区别在于，其必须以确保公路安全为前提，并须通过人工辅助的方式，使自然本身具有的恢复力得以充分发挥，尽可能小的改变立地条件，在自然生态系统允许的范围内促使植物持续发育。而将民族文化特征引入设计中则可以提高景观的多样性，在避免千篇一律的景色造成驾驶疲劳的同时，还给驾驶者提示出一定的地域信息，使其对道路环境产生出熟悉和认同的心理感受。
3.2 各景观元素的合理配置
高质量的景观作品需要设计人员合理配置公路景观中的各个元素，其关键是对景观点、线、面的搭配和组合。利用景观点的特性形成兴趣点往往是一种十分自然而具有鲜明特色的做法。而在高速公路景观中，除道路本身所具有的车道线、边线、路缘带等多道线条强化了道路的延伸性和指向性外，河流、天际线等的变化与律动，也能够刺激驾驶者形成愉悦的心情。此外，面在视觉上给人一种静止、踏实的感觉，因此应使景观平面错落有致，并在形状上进行不同的搭配。
3.3 色彩的运用
在高速公路色彩规划设计中，可以利用景园设计的手法，利用色彩、亮度、形状和质感等因素的对比，给人们带来视觉上的享受。设计中应多使用冷色系，间以较为活跃的景色，使景观达到整体心理舒适、局部产生适度愉悦的设计目的。在收费站、服务区等需要加速或人流周转的地方，宜采用暖色系植物景观或其它小品共同营造一个热闹的氛围。在同一路段中色彩不宜过多、过杂，应力求在丰富多彩中保持统一。
3.4 确保景观连贯而富于变化
不同主题景观节点的形成，可使景观节点链在整体中突现特色，使得整条道路景观层次丰富、内涵深刻。例如，沿线每隔一段距离设置有冲击视觉效应的广告牌，沿线树木每隔一段栽种不同的树种，都可以为驾驶者呈现出连续而富于变化的景观效果。
4、结语
随着我国经济建设进入高速发展阶段，高速公路的景观设计水平也取得了长足的进步。在满足基本交通运输功能的基础上，设计人员必须充分认识到人在道路交通系统中的主体作用，以人性化作为设计的基本原则，注重当地地域文化特色与生态规律的运用，并将形象、色彩等设计元素和谐地融入景观之中，使人们在道路空间环境中感受到关怀和尊重，从而切实提高高速公路的景观设计品质，实现我国基础交通建设的跨越式发展。
参考文献：
[1]周婷婷. 高速公路景观设计存在的问题与改善措施探讨[J]. 科技信息， 2009， （13）.
[2]陆旭东， 李劲松， 顾晓峰， 谷晓旭. 基于“和谐”理念的高速公路景观设计思路[J]. 交通建设与管理， 2009， （Z1）.
[3]彭俊杰， 刘华伟. 基于交通安全的高速公路景观设计浅析[J]. 山西建筑， 2010， （07）.
[4]赵样平. 浅谈人的需求在高速道路线形和景观设计中的运用[J]. 道路交通与安全， 2008， （03）.