论文部分内容阅读
[摘 要]“永恒安全，从零开始”是深圳航空公司的企业安全文化，维修工程部作为公司的重要部门，必须严把安全关口，保障飞机的正常运行；所谓机务维修无小事，飞机任何一个看似很小的故障，在机务人眼中都必须刨根到底，彻底排除；此文就通过一起空客飞机地面呼叫喇叭故障的排除，展现机务维修的彻底性、严谨性。
[关键词]空客 A320 地面呼叫喇叭
中图分类号：F840.61 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）28-0312-01
一、故障现象及处理措施
B-6613飞机航前检查发现只接通电瓶电30秒后，机组呼叫地面喇叭一直工作， 接入交流电后喇叭停止工作，测试电子舱通风、APU火警、 惯导系统工作均正常。
从发现故障开始，连续四天经过分部三个中队多人工作，从最开始的更换继电器判断故障未果，到测量线路的连续性、对地绝缘性均正常，再来与正常飞机对串EIU（发动机接口组件）故障依然稳定；最后大家静下心来，从头开始重新分析，终于从控制线路当中发现是液压控制继电器61GA故障，本體不正常接地导致故障的发生，更换故障件后故障排除。
二、系统原理简介
地面呼叫喇叭的作用是实现驾驶舱与地面之间的相互呼叫，另外它还有几个警告作用，当出现下列情况时：
APU FIRE on ground
ADIRS ON BAT on ground with engines shut down
Equipment ventilation faulty
即只要这些条件中的一个满足喇叭就会响，警告相关人员，也就是相当于条件满足时相关系统就提供一个地信号给4WC吸合喇叭就响，地面呼叫喇叭是由热电瓶汇流条702PP提供28V直流电的如图1。
从系统原理及结合本机故障现象：接通电瓶30S后喇叭响，接入交流电后响声停止；只有电子舱通风故障喇叭响需要经过一个30S的延时继电器，所以故障初步锁定在接入电瓶电后电子舱通风那一路非正常接地了。
我们从ASM分析，如上图，HOT BUS提供的28VDC分别从A、B两点接入电子舱通风系统，A连接30S延时继电器9HQ，B负责找地使4WC吸合喇叭响。多天排故未果后，我们换思路从计算机内部控制逻辑信号来源入手，初步判断是LGCIU2异常通电导致EIU输出了错误的控制信号从而使得喇叭异常响，如下图，我们拔了跳开关2GA，故障依旧，证明601PP是无电的，不是它异常给LGCIU2供电，应该是其他汇流条，从图中分析，HOT BUS 正常情况下是不会给LGCIU2供电的，但如果61GA内部故障，或64GA被击穿电流可反向，那HOT BUS就可以给LGCIU2供电，如下图中红线所示。我们通过串件得到：与其他飞机对串了61GA后故障转移，肯定了61GA内部故障，HOT BUS供电给了LGCIU2，从而是故障发生，至此确定了故障源，故障排除。
总结与思考
此故障虽不是什么大活，对飞行操控也没什么大影响，但从整个排故过程来看，值得我们总结与思考的地方还是很多的。
（一） 应善于观察及应用故障现象
故障现象包括故障信息代码、系统指示、系统参数、部件的实际工作情况等一切能了解的信息。我们经常强调了解详细的故障信息是十分重要的，从本故障就可见一斑，正是因为了解到在接入电瓶电30S后故障才发生，才初步锁定了故障发生在电子舱通风那路中，不然有4个方向去引起故障发生，一个个去排除的话，时间会花费很多。
（二） 应充分利用好历史排故记录
认真分析了历史排故记录，才能抓住关键，才能避免排故工作重复，才能更具方向感，24日至28日的排故工作给了我们很多信息，确认排故方向，确认线路正常无异常接地，确认EIU供电没问题，EIU本体无故障，且对比了正常飞机无电与接电瓶电时各继电器的状态，使我们29日直接从EIU控制逻辑去分析故障，从而排除故障。
（三） 排故应有锲而不舍的精神
根据以往的排故经验，故障发生，要么线路问题，要么计算机问题，要么供电问题，这次故障，线路、计算机、供电均正常，很多人排到这就不知道再怎么进行下去了，其实如果摒弃以往的排故经验，在往深层考虑下，就会发现：既然计算机没问题，那既有可能是计算机内部控制逻辑信号来源有问题。从此方向出发就会发现柳暗花明又一村。
（四） 平时应多善于学习、多钻研
本故障排除后，我们也解决了碰到很久的一个疑问：为什么飞机接勤务电，若电瓶未关，30S后地面呼叫喇叭就响。从上面的分析很明了：接入勤务电，LGCIU通电，接入电瓶，EIU通电，EIU得到OIL LOW PRESS信号和空地信号，就会输出电信号使12KS1&2吸合，而此时电子舱通风系统未工作，12KS2后面的线路相当接地了，所以喇叭就会响。我们平时若把这个疑问钻研透、分析明白了，那我相信遇到这个故障会很快排除掉，所以我们平时应多善于学习，多钻研。
参考文献：
[1]A318/A319/A210/A321 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL
[2]A319/A320/A321 TECHNICAL TRAINING MANUAL
[关键词]空客 A320 地面呼叫喇叭
中图分类号：F840.61 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）28-0312-01
一、故障现象及处理措施
B-6613飞机航前检查发现只接通电瓶电30秒后，机组呼叫地面喇叭一直工作， 接入交流电后喇叭停止工作，测试电子舱通风、APU火警、 惯导系统工作均正常。
从发现故障开始，连续四天经过分部三个中队多人工作，从最开始的更换继电器判断故障未果，到测量线路的连续性、对地绝缘性均正常，再来与正常飞机对串EIU（发动机接口组件）故障依然稳定；最后大家静下心来，从头开始重新分析，终于从控制线路当中发现是液压控制继电器61GA故障，本體不正常接地导致故障的发生，更换故障件后故障排除。
二、系统原理简介
地面呼叫喇叭的作用是实现驾驶舱与地面之间的相互呼叫，另外它还有几个警告作用，当出现下列情况时：
APU FIRE on ground
ADIRS ON BAT on ground with engines shut down
Equipment ventilation faulty
即只要这些条件中的一个满足喇叭就会响，警告相关人员，也就是相当于条件满足时相关系统就提供一个地信号给4WC吸合喇叭就响，地面呼叫喇叭是由热电瓶汇流条702PP提供28V直流电的如图1。
从系统原理及结合本机故障现象：接通电瓶30S后喇叭响，接入交流电后响声停止；只有电子舱通风故障喇叭响需要经过一个30S的延时继电器，所以故障初步锁定在接入电瓶电后电子舱通风那一路非正常接地了。
我们从ASM分析，如上图，HOT BUS提供的28VDC分别从A、B两点接入电子舱通风系统，A连接30S延时继电器9HQ，B负责找地使4WC吸合喇叭响。多天排故未果后，我们换思路从计算机内部控制逻辑信号来源入手，初步判断是LGCIU2异常通电导致EIU输出了错误的控制信号从而使得喇叭异常响，如下图，我们拔了跳开关2GA，故障依旧，证明601PP是无电的，不是它异常给LGCIU2供电，应该是其他汇流条，从图中分析，HOT BUS 正常情况下是不会给LGCIU2供电的，但如果61GA内部故障，或64GA被击穿电流可反向，那HOT BUS就可以给LGCIU2供电，如下图中红线所示。我们通过串件得到：与其他飞机对串了61GA后故障转移，肯定了61GA内部故障，HOT BUS供电给了LGCIU2，从而是故障发生，至此确定了故障源，故障排除。
总结与思考
此故障虽不是什么大活，对飞行操控也没什么大影响，但从整个排故过程来看，值得我们总结与思考的地方还是很多的。
（一） 应善于观察及应用故障现象
故障现象包括故障信息代码、系统指示、系统参数、部件的实际工作情况等一切能了解的信息。我们经常强调了解详细的故障信息是十分重要的，从本故障就可见一斑，正是因为了解到在接入电瓶电30S后故障才发生，才初步锁定了故障发生在电子舱通风那路中，不然有4个方向去引起故障发生，一个个去排除的话，时间会花费很多。
（二） 应充分利用好历史排故记录
认真分析了历史排故记录，才能抓住关键，才能避免排故工作重复，才能更具方向感，24日至28日的排故工作给了我们很多信息，确认排故方向，确认线路正常无异常接地，确认EIU供电没问题，EIU本体无故障，且对比了正常飞机无电与接电瓶电时各继电器的状态，使我们29日直接从EIU控制逻辑去分析故障，从而排除故障。
（三） 排故应有锲而不舍的精神
根据以往的排故经验，故障发生，要么线路问题，要么计算机问题，要么供电问题，这次故障，线路、计算机、供电均正常，很多人排到这就不知道再怎么进行下去了，其实如果摒弃以往的排故经验，在往深层考虑下，就会发现：既然计算机没问题，那既有可能是计算机内部控制逻辑信号来源有问题。从此方向出发就会发现柳暗花明又一村。
（四） 平时应多善于学习、多钻研
本故障排除后，我们也解决了碰到很久的一个疑问：为什么飞机接勤务电，若电瓶未关，30S后地面呼叫喇叭就响。从上面的分析很明了：接入勤务电，LGCIU通电，接入电瓶，EIU通电，EIU得到OIL LOW PRESS信号和空地信号，就会输出电信号使12KS1&2吸合，而此时电子舱通风系统未工作，12KS2后面的线路相当接地了，所以喇叭就会响。我们平时若把这个疑问钻研透、分析明白了，那我相信遇到这个故障会很快排除掉，所以我们平时应多善于学习，多钻研。
参考文献：
[1]A318/A319/A210/A321 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL
[2]A319/A320/A321 TECHNICAL TRAINING MANUAL