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摘要：在高速公路建设过程中，路基填筑施工是非常关键的内容，其施工质量与稳定性对项目水平造成较大影响。在公路投入应用后，路基质量也要接受十分严峻的考验。为了有效延长公路使用时间，满足人们对公路的使用需求，在建设公路的过程中，必须严控路基填筑监理质量。本文主要对公路路基施工之前以及操作过程中的监理质量提出几点控制措施，希望可以保证项目整体建设质量。
关键词：高速公路；路基填筑；监理质量；控制
高速公路在建设过程中由于路基填筑操作失误会引出各种病害，对今后的安全使用造成直接影响。对这些病害科学处置，一定程度增加了投入成本，还会威胁车辆行驶安全性。所以在填筑施工中，监理人员必须积极对操作有效监理，严控操作质量，根据各项标准消除病害，从而保证建设质量。
一、施工之前质量控制
（一）对承包商自检系统认真审核
承包商主要采取三级质量保证内容作为自检体系，具体包括企业自检、社会监督和政府监督，同时也是对施工质量有效保证的重点[1]。其次对自检工作人员业务知识与配备人数进行检查，配置试验设备的数目、质量、类型等是否达到操作需求；对承包商质量自检试验计量系统的稳定性认真审核。
（二）认真管理测量和放样监理工作
若在路基水准点、导线和路面横断面发生问题，将会直接影响后期填筑操作，相应也会导致项目整体发生严重质量问题，一定程度拖慢了工期。若测量结果不符合要求，则接下来的放样操作也会遭遇影响，发生一系列问题。所以这项工作的准确性至关重要，未达到规定要求的将无法认为其合格[2]。因此要结合真实情况开展监理工作，认真测量导线点、水准点等，若这些操作全部满足规定标准，承包商应核算放样以后获得的高度，并且记录结果递交审核。
（三）严格开展土工试验，并做好清理工作
在开始施工之前，必须开展土工试验工作，主要是为了更好开展土石方操作。有关测试方法是对操作线路土质样品的干密度、承载比例、含水比等数据进行提取，之后开展检测。其次，认真清理实验开展区域，并且在规定地点储存清理的土[3]。在保证安全的前提下，检测与操作接受试验的路段，准确记录相关信息，对压实比例认真对比，从而确保设备与之匹配，并准备好接下来的操作。
二、施工过程中质量控制
（一）石方路堤监理
在施工中，要对石方中出现的缝隙及时消除，保证在路基表面均匀铺摊填料，同时对碾压厚度严格控制进一步获得最佳的压实效果。比如：在四川地区，基本上不使用掺灰方法，当地通常采取泥岩作为填料，材质相对松软，有利于顺利破碎。填筑若采取泥岩材料可以产生较强、较高的路基，但是密实度不足。主要是由于在路堤操作中，不注意石料级配进一步无法满足密实要求。监理应根据填筑路基提出的要求，确定具体规划实施的内容。比如：第一，对建筑采用的材料有效监理，具体操作中，避免使用淤泥材质的土料，从而保证路基的均匀性；第二，对填筑分层操作的厚度严格检查，并严控石方粒径，重视平整石方路基的要求，严格限制填筑层数以及压路机操作次数，认真检查压实密度，可以结合真实情况对填筑层整体贯穿，并开展对应的灌砂与灌水测验[4]。针对一部分无法顺利检测压实密度的路基，比如由卵石材料填筑的路基，应对其粒径严控，还要认真管理碾压现场的次数，追踪检测碾压标高进一步对路基压实密度严格管理。
（二）土方路堤监理
在控制填筑质量过程中这项操作非常关键。应严格把握四个要素：第一，选择合理的路基土料来源。不同的土质类型，也会产生不一样的含水量和干容重。若土质拥有较高的液限与粘性，相应也会增加含水量，降低最大密实度。压实砂性土的效果明显比黏性土效果好，对于砂土来讲含水量无操作意义。第二，最佳含水量，一部分土质在压实性能的影响下，只有达到最佳的含水量时，才可以出现最大干容量。主要是由于决定土压实的重要因素是含水量，因此应结合最佳含水量严控土的压实情况。第三，分层次开展填筑，对填土厚度严格控制，在压实因素相同的情况下，土层不断加深会逐步降低密度。第四，挑选理想的压实设备。选择不同的设备也会产生不同的压实深度。随着压实功的增大相同土质的含水量相應减少，而最大干密度则会有效提高。在含水量相同的情况下，提高压实功，对应的密实度也会提高。上述四方面内容缺一不可，在监理具体工作中，应结合项目实际情况，不仅消除外部因素的影响，还要对压实度认真检测，应当高度重视的是检测每一层的压实度具体都是对建筑整体层次的压实度全面检查，仅对一部分或者是表层压实度检查缺乏科学性，也无法说明具体问题。
（三）土石方路堤监理
按照这一施工操作使用具体材料，对是否采取分层填筑科学评估，在实际操作中，保证使用密集和均衡的路堤石块材料，避免发生重叠现象。之后压实软质石料，提升路堤质量水平，最大程度体现监理操作的优势。
（四）高路堤填筑监理
开展这项操作时必须认真遵守质量控制标准。比如：第一，对路基强度标准严格检查，在相对强度较低的区域，开展必要的加固处理，提升填筑路基以后的承载能力；第二，避免填筑操作中出现沉降以及边坡过陡等问题，监理人员可以使用跟踪和测量方法，综合复核检验方法，对横断面进行反复检测，对填土操作效率严格控制，防止对高路堤区域开展强度较大的集中操作，提升填筑的规范标准。
（五）台背回填监理控制
这项操作质量优劣对投入使用的路面舒适性造成直接影响，大多数桥头跳车出现的原因是对这项操作质量缺乏严格控制，结构物自身和衔接路基位置发生不同沉降也是导致上述现象的另一个原因。此外，严控回填质量与速度可以减少发生跳车现象的概率，这也是监理控制工作的重心。一方面对回填材料质量严格把关，另一方面对分层回填操作严格要求，认真观察回填每一层的厚度与含水率，保证密实碾压每一层，尤其是结构物的边缘位置，必须使用小型压实设备完全碾压。
三、结束语
综合分析，监理工作绝不是简单的技术性操作，而是一项对各种关系积极协调与判断的工作。其不仅需要拥有专业的技术知识，还十分强调实践操作。若有效融合理论与实践，必将提升工程建设水平。
参考文献：
[1]赵云，马晓博.浅析高速公路路基填筑施工技术及质量控制[J].科技致富向导，2014（6）：329.
[2]黄河清.高等级公路路基填筑质量监理措施研究[J].中国水运（下半月），2015（1）：23.
[3]刘立君，郭金玲.论高速公路工程质量管理的特点及监理措施[J].中小企业管理与科技（上半月），2015（3）：45-46.
[4]石鑫.公路工程监理中存在的关键问题及控制方法[J].中国水运（下半月），2016（5）：89-90.
（作者单位：云南云路工程监理咨询有限公司）
关键词：高速公路；路基填筑；监理质量；控制
高速公路在建设过程中由于路基填筑操作失误会引出各种病害，对今后的安全使用造成直接影响。对这些病害科学处置，一定程度增加了投入成本，还会威胁车辆行驶安全性。所以在填筑施工中，监理人员必须积极对操作有效监理，严控操作质量，根据各项标准消除病害，从而保证建设质量。
一、施工之前质量控制
（一）对承包商自检系统认真审核
承包商主要采取三级质量保证内容作为自检体系，具体包括企业自检、社会监督和政府监督，同时也是对施工质量有效保证的重点[1]。其次对自检工作人员业务知识与配备人数进行检查，配置试验设备的数目、质量、类型等是否达到操作需求；对承包商质量自检试验计量系统的稳定性认真审核。
（二）认真管理测量和放样监理工作
若在路基水准点、导线和路面横断面发生问题，将会直接影响后期填筑操作，相应也会导致项目整体发生严重质量问题，一定程度拖慢了工期。若测量结果不符合要求，则接下来的放样操作也会遭遇影响，发生一系列问题。所以这项工作的准确性至关重要，未达到规定要求的将无法认为其合格[2]。因此要结合真实情况开展监理工作，认真测量导线点、水准点等，若这些操作全部满足规定标准，承包商应核算放样以后获得的高度，并且记录结果递交审核。
（三）严格开展土工试验，并做好清理工作
在开始施工之前，必须开展土工试验工作，主要是为了更好开展土石方操作。有关测试方法是对操作线路土质样品的干密度、承载比例、含水比等数据进行提取，之后开展检测。其次，认真清理实验开展区域，并且在规定地点储存清理的土[3]。在保证安全的前提下，检测与操作接受试验的路段，准确记录相关信息，对压实比例认真对比，从而确保设备与之匹配，并准备好接下来的操作。
二、施工过程中质量控制
（一）石方路堤监理
在施工中，要对石方中出现的缝隙及时消除，保证在路基表面均匀铺摊填料，同时对碾压厚度严格控制进一步获得最佳的压实效果。比如：在四川地区，基本上不使用掺灰方法，当地通常采取泥岩作为填料，材质相对松软，有利于顺利破碎。填筑若采取泥岩材料可以产生较强、较高的路基，但是密实度不足。主要是由于在路堤操作中，不注意石料级配进一步无法满足密实要求。监理应根据填筑路基提出的要求，确定具体规划实施的内容。比如：第一，对建筑采用的材料有效监理，具体操作中，避免使用淤泥材质的土料，从而保证路基的均匀性；第二，对填筑分层操作的厚度严格检查，并严控石方粒径，重视平整石方路基的要求，严格限制填筑层数以及压路机操作次数，认真检查压实密度，可以结合真实情况对填筑层整体贯穿，并开展对应的灌砂与灌水测验[4]。针对一部分无法顺利检测压实密度的路基，比如由卵石材料填筑的路基，应对其粒径严控，还要认真管理碾压现场的次数，追踪检测碾压标高进一步对路基压实密度严格管理。
（二）土方路堤监理
在控制填筑质量过程中这项操作非常关键。应严格把握四个要素：第一，选择合理的路基土料来源。不同的土质类型，也会产生不一样的含水量和干容重。若土质拥有较高的液限与粘性，相应也会增加含水量，降低最大密实度。压实砂性土的效果明显比黏性土效果好，对于砂土来讲含水量无操作意义。第二，最佳含水量，一部分土质在压实性能的影响下，只有达到最佳的含水量时，才可以出现最大干容量。主要是由于决定土压实的重要因素是含水量，因此应结合最佳含水量严控土的压实情况。第三，分层次开展填筑，对填土厚度严格控制，在压实因素相同的情况下，土层不断加深会逐步降低密度。第四，挑选理想的压实设备。选择不同的设备也会产生不同的压实深度。随着压实功的增大相同土质的含水量相應减少，而最大干密度则会有效提高。在含水量相同的情况下，提高压实功，对应的密实度也会提高。上述四方面内容缺一不可，在监理具体工作中，应结合项目实际情况，不仅消除外部因素的影响，还要对压实度认真检测，应当高度重视的是检测每一层的压实度具体都是对建筑整体层次的压实度全面检查，仅对一部分或者是表层压实度检查缺乏科学性，也无法说明具体问题。
（三）土石方路堤监理
按照这一施工操作使用具体材料，对是否采取分层填筑科学评估，在实际操作中，保证使用密集和均衡的路堤石块材料，避免发生重叠现象。之后压实软质石料，提升路堤质量水平，最大程度体现监理操作的优势。
（四）高路堤填筑监理
开展这项操作时必须认真遵守质量控制标准。比如：第一，对路基强度标准严格检查，在相对强度较低的区域，开展必要的加固处理，提升填筑路基以后的承载能力；第二，避免填筑操作中出现沉降以及边坡过陡等问题，监理人员可以使用跟踪和测量方法，综合复核检验方法，对横断面进行反复检测，对填土操作效率严格控制，防止对高路堤区域开展强度较大的集中操作，提升填筑的规范标准。
（五）台背回填监理控制
这项操作质量优劣对投入使用的路面舒适性造成直接影响，大多数桥头跳车出现的原因是对这项操作质量缺乏严格控制，结构物自身和衔接路基位置发生不同沉降也是导致上述现象的另一个原因。此外，严控回填质量与速度可以减少发生跳车现象的概率，这也是监理控制工作的重心。一方面对回填材料质量严格把关，另一方面对分层回填操作严格要求，认真观察回填每一层的厚度与含水率，保证密实碾压每一层，尤其是结构物的边缘位置，必须使用小型压实设备完全碾压。
三、结束语
综合分析，监理工作绝不是简单的技术性操作，而是一项对各种关系积极协调与判断的工作。其不仅需要拥有专业的技术知识，还十分强调实践操作。若有效融合理论与实践，必将提升工程建设水平。
参考文献：
[1]赵云，马晓博.浅析高速公路路基填筑施工技术及质量控制[J].科技致富向导，2014（6）：329.
[2]黄河清.高等级公路路基填筑质量监理措施研究[J].中国水运（下半月），2015（1）：23.
[3]刘立君，郭金玲.论高速公路工程质量管理的特点及监理措施[J].中小企业管理与科技（上半月），2015（3）：45-46.
[4]石鑫.公路工程监理中存在的关键问题及控制方法[J].中国水运（下半月），2016（5）：89-90.
（作者单位：云南云路工程监理咨询有限公司）