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我向来不喜欢车企给车型命名时单纯用字母加数字的方式，或许它更便于记忆，但总觉多了浅薄与莫名，少了品位与格调。如果说囿于文化渊源，海外品牌采用这样的命名方式尚可勉为其难地接受，那么对于立足于本土销售市场的自主品牌来说，旗下车型的命名尤应注重与本土文化的契合。
奋力于跻身豪强的星途终于在它的第四款也是旗舰车型上摒弃了原来让人不明就里的LX、TX抑或是VX等称号，取而代之的是令人眼前一亮的汉语名称——揽月。
毋庸置疑，一个富有内涵、深度、文采的名字对品牌向上的积极影响是不言而喻的。
面对“揽月”这个由互联网征集投票而来的名字，你不得不佩服：高手在民间。很少有车企能够为旗下车型起出这么有水准的名字：“揽月”配“星途”，两个如此契合的意境在这款车上撞了个满怀，人们眼前浮现的，尽是那如水月光里、点点繁星下的梦幻夏夜。这两个词的组合，既有着星月神话的浪漫想象，又寄托着星途品牌“上九天揽月，下五洋捉鳖”的凌云之志，同时也吻合这款车礼宾级大七座SUV的高端定位。
一如阿姆斯特朗当年踏上月土的那句经典名言：“这是我个人的一小步，却是人类的一大步。”不管是对星途还是对奇瑞来说，揽月的推出，都是跨越式的进步。
高大威猛、昂扬矗立的体格是一台大七座SUV安身立命的基础，在这一点上，星途揽月完全可以凭借着4970毫米的车长以及2900毫米的轴距向大多数热销合资对手发起挑战且不落下风。尤其在广西北海这座南国海滨小城里，在如蝗虫过境般的电瓶车大军的映衬下，它更显磅礴壮阔之势。
在造型设计上，星途揽月有着棱角分明的立体感，平直的镀铬线条被大量应用。或许这种设计并不能给予你一见倾心的惊艷，但却时刻散发着威严持重、不怒自威的气场。
层次分明的设计主题以及横向线条的设计元素同样被延续到了内饰中，营造出宽敞开阔的视觉效果。这款车在内饰上对豪华与精致之感的刻画远超外观，或许，受制于成本，它无法在所有材质上都极尽奢华，但却在点滴匠心中展现着自己的诚意。比如说：虽然大部分饰板均为塑料材质，但却在被精雕细琢后呈现出了泛着油光的实木感，逼真且传神;而在这个售价区间鲜有的米白色真皮座椅，更是极大地增拓了车内的奢雅氛围;同时，定制的SONY高保真音响，也是星途揽月的加分项;再加上双12.3英寸的大联屏，不仅面积硕大、触感灵敏，且同级罕见地支持AR实景导航。
你可以称之为越级，也可以认为这些是星途揽月想从低位向上搏杀需要摆出的厚道姿态。
星途揽月为自己的销售目标人群设置了四个画像，他们是：富有精英族、稳进内敛族、顾家进取族以及安稳务实族。在这四个族群中，占比最多的是顾家进取族。既为顾家，那最能承担他们期待的，便是揽月的后排空间：2900毫米的轴距提供了阔绰的乘坐空间，如果将二三排座椅折叠，你甚至可以平整地放下超2米长的气垫床。具体来看，它第二排座椅的乘坐体感与前排差别不大，不仅坐垫柔软，靠背的角度也可以进行单独调节，调节角度达到12度，同时，二排乘客还可以对后排的空调系统进行调节。而作为一款“2+3+2”座椅布局的SUV，星途揽月的第三排也并非摆设，即使是一名175厘米高的成年人，你也能收获极为丰裕而非局促的乘坐感受。
动力水平上，有着“国产最强芯”之称的奇瑞2.0T发动机没有丝毫浮夸的成分。一直以来，奇瑞对正向研发苦心孤诣的坚持都令人感动，逐梦路上所展现的悲情英雄色彩也使人不胜唏嘘。“星”光不负赶路人，如今，这台发动机在自主阵营中无出其右的成绩也为奇瑞赢得了尊严，254马力的最大输出功率以及390牛·米的最大扭矩推动这辆近2吨的大块头奔跑起来就如冠头岭外那拍岸的惊涛般摧枯拉朽。
在零件的供应上，星途揽月也可谓是“一身名牌”。四驱智能控制系统由博格华纳研发，可根据油门踏板位置、路面条件及车轮转速自动分配前后轴扭矩，在0.07秒内完成两驱或四驱的切换;而由本特勒带来的大师级底盘调校也对这款车的行驶质感裨益良多，即使它的悬架完全以家用舒适的取向为主，但却舒而不散，柔中带韧。同时，你亦会惊叹，这么一辆庞然大物，即使是激烈驾控时竟也没有一丝一毫的晃动感。
没有人不想一飞冲天，但星途深知，月宫之上，有美焕仙境，但也有高处不胜寒，所以你会看到，星途品牌对自己有着清晰的认知，不好高，不骛远，它所瞄准的主销市场，依然如北海这样的三四线城市。我曾在广西有着六年的求学生涯，也有过一年十余次游玩北海的经历。这里的人们，虽非富贵，但淳朴，务实，热爱安逸但也有着对高品质生活的美好追求。对于星途揽月来说，立志高端但并不影响平易近人，“下五洋捉鳖”，不妨就从北海拾蚌开始，这是一种务实的稳健。
驾驶着星途揽月穿梭在北海的城乡接合部，你会发现：它与这座南国海滨小城的气质匹配是如此的协调，骑着电瓶车的“老表们”会向它投以关切的目光并询问价格，但当得知价格后又不会觉得过于高不可攀。这就是一款家用大七座最好的样子，它既能给予恰到好处的体面与从容，又不会产生突兀与割裂。
当然，这也并不意味着星途揽月完全白玉无瑕，制约它尽善尽美的，是变速箱。以往，在瑞虎8以及瑞虎8 PLUS上，奇瑞都为其搭载了一台来自世界四大变速箱厂格特拉克的7DCT变速箱;如今，在星途揽月上，虽然变速箱同为7挡双离合，但它的出处却悄然换成了自主研发的上汽。或许，在星途看来，仰人鼻息终究不是长久之计。同时，一路的试驾中我也在尽量劝说着自己多给予它一些宽容，但遗憾的是，市区低速路况中相对频发的顿挫还是在一定程度上影响了我感受南国海滨风情的兴致。
这就是我对星途品牌的疑惑。实事求是地讲，不管是做工、用料还是动力水平，揽月都有着睥睨合资的极高性价比，但你同时也会发现，与瑞虎系列相比，奇瑞对星途品牌豪华调性的拔高还不够强，比如说，品牌定位更豪华了，但变速箱的成本却降低了。
奋力于跻身豪强的星途终于在它的第四款也是旗舰车型上摒弃了原来让人不明就里的LX、TX抑或是VX等称号，取而代之的是令人眼前一亮的汉语名称——揽月。
毋庸置疑，一个富有内涵、深度、文采的名字对品牌向上的积极影响是不言而喻的。
面对“揽月”这个由互联网征集投票而来的名字，你不得不佩服：高手在民间。很少有车企能够为旗下车型起出这么有水准的名字：“揽月”配“星途”，两个如此契合的意境在这款车上撞了个满怀，人们眼前浮现的，尽是那如水月光里、点点繁星下的梦幻夏夜。这两个词的组合，既有着星月神话的浪漫想象，又寄托着星途品牌“上九天揽月，下五洋捉鳖”的凌云之志，同时也吻合这款车礼宾级大七座SUV的高端定位。
一如阿姆斯特朗当年踏上月土的那句经典名言：“这是我个人的一小步，却是人类的一大步。”不管是对星途还是对奇瑞来说，揽月的推出，都是跨越式的进步。
高大威猛、昂扬矗立的体格是一台大七座SUV安身立命的基础，在这一点上，星途揽月完全可以凭借着4970毫米的车长以及2900毫米的轴距向大多数热销合资对手发起挑战且不落下风。尤其在广西北海这座南国海滨小城里，在如蝗虫过境般的电瓶车大军的映衬下，它更显磅礴壮阔之势。
在造型设计上，星途揽月有着棱角分明的立体感，平直的镀铬线条被大量应用。或许这种设计并不能给予你一见倾心的惊艷，但却时刻散发着威严持重、不怒自威的气场。
层次分明的设计主题以及横向线条的设计元素同样被延续到了内饰中，营造出宽敞开阔的视觉效果。这款车在内饰上对豪华与精致之感的刻画远超外观，或许，受制于成本，它无法在所有材质上都极尽奢华，但却在点滴匠心中展现着自己的诚意。比如说：虽然大部分饰板均为塑料材质，但却在被精雕细琢后呈现出了泛着油光的实木感，逼真且传神;而在这个售价区间鲜有的米白色真皮座椅，更是极大地增拓了车内的奢雅氛围;同时，定制的SONY高保真音响，也是星途揽月的加分项;再加上双12.3英寸的大联屏，不仅面积硕大、触感灵敏，且同级罕见地支持AR实景导航。
你可以称之为越级，也可以认为这些是星途揽月想从低位向上搏杀需要摆出的厚道姿态。
星途揽月为自己的销售目标人群设置了四个画像，他们是：富有精英族、稳进内敛族、顾家进取族以及安稳务实族。在这四个族群中，占比最多的是顾家进取族。既为顾家，那最能承担他们期待的，便是揽月的后排空间：2900毫米的轴距提供了阔绰的乘坐空间，如果将二三排座椅折叠，你甚至可以平整地放下超2米长的气垫床。具体来看，它第二排座椅的乘坐体感与前排差别不大，不仅坐垫柔软，靠背的角度也可以进行单独调节，调节角度达到12度，同时，二排乘客还可以对后排的空调系统进行调节。而作为一款“2+3+2”座椅布局的SUV，星途揽月的第三排也并非摆设，即使是一名175厘米高的成年人，你也能收获极为丰裕而非局促的乘坐感受。
动力水平上，有着“国产最强芯”之称的奇瑞2.0T发动机没有丝毫浮夸的成分。一直以来，奇瑞对正向研发苦心孤诣的坚持都令人感动，逐梦路上所展现的悲情英雄色彩也使人不胜唏嘘。“星”光不负赶路人，如今，这台发动机在自主阵营中无出其右的成绩也为奇瑞赢得了尊严，254马力的最大输出功率以及390牛·米的最大扭矩推动这辆近2吨的大块头奔跑起来就如冠头岭外那拍岸的惊涛般摧枯拉朽。
在零件的供应上，星途揽月也可谓是“一身名牌”。四驱智能控制系统由博格华纳研发，可根据油门踏板位置、路面条件及车轮转速自动分配前后轴扭矩，在0.07秒内完成两驱或四驱的切换;而由本特勒带来的大师级底盘调校也对这款车的行驶质感裨益良多，即使它的悬架完全以家用舒适的取向为主，但却舒而不散，柔中带韧。同时，你亦会惊叹，这么一辆庞然大物，即使是激烈驾控时竟也没有一丝一毫的晃动感。
没有人不想一飞冲天，但星途深知，月宫之上，有美焕仙境，但也有高处不胜寒，所以你会看到，星途品牌对自己有着清晰的认知，不好高，不骛远，它所瞄准的主销市场，依然如北海这样的三四线城市。我曾在广西有着六年的求学生涯，也有过一年十余次游玩北海的经历。这里的人们，虽非富贵，但淳朴，务实，热爱安逸但也有着对高品质生活的美好追求。对于星途揽月来说，立志高端但并不影响平易近人，“下五洋捉鳖”，不妨就从北海拾蚌开始，这是一种务实的稳健。
驾驶着星途揽月穿梭在北海的城乡接合部，你会发现：它与这座南国海滨小城的气质匹配是如此的协调，骑着电瓶车的“老表们”会向它投以关切的目光并询问价格，但当得知价格后又不会觉得过于高不可攀。这就是一款家用大七座最好的样子，它既能给予恰到好处的体面与从容，又不会产生突兀与割裂。
当然，这也并不意味着星途揽月完全白玉无瑕，制约它尽善尽美的，是变速箱。以往，在瑞虎8以及瑞虎8 PLUS上，奇瑞都为其搭载了一台来自世界四大变速箱厂格特拉克的7DCT变速箱;如今，在星途揽月上，虽然变速箱同为7挡双离合，但它的出处却悄然换成了自主研发的上汽。或许，在星途看来，仰人鼻息终究不是长久之计。同时，一路的试驾中我也在尽量劝说着自己多给予它一些宽容，但遗憾的是，市区低速路况中相对频发的顿挫还是在一定程度上影响了我感受南国海滨风情的兴致。
这就是我对星途品牌的疑惑。实事求是地讲，不管是做工、用料还是动力水平，揽月都有着睥睨合资的极高性价比，但你同时也会发现，与瑞虎系列相比，奇瑞对星途品牌豪华调性的拔高还不够强，比如说，品牌定位更豪华了，但变速箱的成本却降低了。