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摘要：对于铁路设计来说最基本同时也是最关键的工作就是铁路选线，铁路选线完成的好与坏对于铁路整体的设计具有非常大的影响。随着时代的发展，铁路选线的要求和标准在不断提升，选线的理念也在不断的改变，目前我国在进行铁路设计的时候更加注重安全性和协调性，尤其是环境、城市规划、资源开发、交通、水利等方面的协调，再进铁路规范的时候要做到整体互相配合，全局经济合理，要将新的技术应用到铁路选线过程中，争取建设世界一流的铁路，因此，针对不同的地势和环境在进行铁路选线时要进行科学合理的设计，这关系到铁路设计的安全可靠性、技术可行性和经济合理性，只有将铁路线路设计的科学合理，才能够使铁路事业有效促进经济的发展，才能建设出世界一流的铁路。
关键字：不同地势;环境;铁路选线;设计
我国在进行高速铁路的建设过程中，最关键的工作就是进行铁路选线，这是一件和工作全局性、综合性息息相关的工作，涉及到很多个方面，并且要将许多的学科进行综合运用才能够完成好复杂的铁路选线设计。铁路选线设计是一项非常困难事情，它具有标准高、控制因素较多、难度较大等特点，铁路选线质量是否合格与铁路建设的安全可靠等方面具有很大的关联，同时还关乎到我国经济的发展，由此可见铁路选线工作对于我国铁路建设具有非常重大的意义，只有进行科学合理的选线才能够建设世界一流的铁路。
一、高速铁路选线的理念依据
随着我国高桥、长隧道修建技术的不断发展和提升，高速铁路的选线理念在不断的发生着改变，目前我国铁路建设具有高目标、高标准的要求，在进行铁路选线的过程中对于环境保护、城市规划、交通、水利等多方面要更加重视，注重全局性的统筹规划，做到经济合理发展，并且要采取新的科学技术手段进行选线设计，根据不同的地势和自然环境进行合理的选线设计，按照高速铁路客运专线的设计理念要求，不断的进行创新，设计出更加符合时代要求的高速铁路。
二、不同地质环境的选线原则
作为高标准线路，高速铁路在进行选线的时候应该尽量选择经济合理的路线，对于地质环境严重不良的地段应该尽量避免路线通过以此防止发生严重的地质病害，有效避免铁路建设的风险，却报高速铁路的安全可靠，科学合理。所以对地质情况复杂的路段，要坚持线路要避免全新活动断裂或者在断裂较窄处以大三角通过，要将重点的项目放在安全岛内，并且要避免不良地质路线的选择这三点，这也是地质选线的要求。
（一）应该在相对稳定的地方进行铁路选线，最好好选择在地下水埋藏比较深、比较开阔、平缓的上坡上;（二）在通过全新的断层时尽量选择简单地工程路线，尽量不要选择使用高路堤、深路堑、陡坡路基或高桥等方式4要是采取长隧道的形式穿过断层，应该选择最窄的位置大角度的通过，而且选择的位置不能够距离洞口太远，要注意顺坡排水的问题，不能埋的过深，而且在确定穿越位置的时候应该将隧道救援方案结合进去，还应该掌握算层百年来的预测数值，根据预测的数值来采取措施，可以有效的应对断层在未来可能会产生的变形和位移。（三）对于桥和切坡的高度要尽量进行控制，在傍山的路段不要设计短隧道群，要减少展线，将限坡调整的余地要预留出来，要为地震等灾害的发生创造出抢救的条件，并且应该最大限度的减轻地震等灾害造成的危害。（四）隧道的设计应该遵循早进晚出的原则，将洞口尽量设计在上坡比较稳定的位置，而且在进行洞口设计的时候要注重将地形和岩土的地震放大作用等因素考虑进去，合理的设计隧道出口。（五）要注意路线要避免进入到煤矿采空区内，特别要注意一些没有资料记录的小煤矿，在灰岩地域要注意将溶洞和暗河避开，在平原地区要将地基比较松软的地段避开。（六）我国修建高桥和长隧道的技术越来越成熟，那么传统的沿河选线的思想就要进行转变，比如大瑞铁路就改成了山脊线，这样能够有效的避开沿河地段的不良地质，大大降低了铁路运用过程中山区铁路的病害风险。
三、不同地质选线的要求
结合上述内容，我们应该明白，铁路选线设计非常重要的原则之一就是地质选线，因此做好地质选线工作非常重要，要从以下几个方面进行：（一）在进行可行性研究的时候，应该请有经验的专家学者对铁路线路不良的地质环境进行航片研究，将研究判断的结果在地图上标注出来，对于铁路选线工作具有很重要的指导作用;（二）在进行初步测量的时候要认真摸排清楚各个路线方案中的不良地质情况，对于不确定的地质要进行进一步的研究判断，采取多种方法如追踪法、穿越法等进行研究比对，尽量绕开不良地质进行选线，如果不能绕开要注意避重就轻;（三）在进行定测和补定测的阶段，如果发现严重的不良地质，可能会危害铁路或者人民安全的必须要舍弃既定路线，重新对于铁路路线方案进行设计，确保路线的安全可靠。
总而言之，在通过比较负责的地形是，应该采用多方案比较、由线到点等放大进行选线，要尽量绕开不良地质路段，坚持“早进晚出， 宁洞勿堑， 遇水搭桥、宁长勿短、宁宽勿窄”的设计要求。
四、要坚持重大工程优先选址原则
（一）对于环境比较复杂的峡谷地区进行选线的时候，一定要坚持重大工程优先选址的原则，在对于很多的方案进行对比的时候，要先确定桥梁、隧道等工程的位置，它们的位置相对于工程、水文和环境地质来说更为重要，在确定了桥梁和隧道的位置后在进行综合性的比较，这样的路线选择方案更加安全可靠，可行性也比较高。另外要注意防止只依靠地形图就选定路线然后再进行实地勘测的事件，这样可能会延长勘察工期并且增加费用。 （二）在选择隧道进口位置的时候要认真研究入口处的地形和地质特点，不要因为想缩短隧道长度建行洞口处挖的过大，这样会破坏山体表面的稳定性和植物。（三）对于跨江河的路线设计的时候，要注意按照桥位来控制线为，要在符合国家研究确定的方向的基础上，按照河流的状态、地质情况、地面设施等设计出多个方案，最后选择一个最符合自然特征和需求的方案，在进行方案设计的时候妖精河流的水文條件考虑进去，尽量让水流方向和桥梁的直线呈正交，这样能够有效减少桥渡对河道的干扰。
如果想要建设出世界一流的高速铁路，就必须要树立正确的设计理念，在实践的过程中要不断的优化创新路线设计方案，做到科学合理的选线，还要注重控制投资，尽量采取投资少但是效益好的路线方案。要将强本简末的理念贯彻到铁路选线过程中，所谓强本就是指要将建成后不能进行改建而且今后提高技术标准有制约的工程要一次性建好;简末是指要尽量在满足运营需求的前提下简化辅助设备。在进行铁路选线的过程中，强本简末理念主要是体现在要认真的区别对待重点路线和非重点路线，在进行路线选择的时候要合理利用资源避免浪费，在选择路线方案的过程要重视投资控制但是却不能将投资放在首位。对于不同地质地势的路段要进行实地勘测，科学合理的进行选线，力求设计社会效益大并且安全可靠的铁路路线。只有这样才能够使铁路事业有效促进经济的发展，才能够使我国铁路建设事业不断进步，才能够建设出世界一流的铁路。
参考文献：
[1] 基于案例推理的铁路地质选线系统探讨[J]. 张启坤，李远富，李孝攀，周先虎，万瑛莹. 铁道标准设计. 2018（07）
[2] 大理至攀枝花铁路综合地质选线[J]. 张雄文. 高速铁路技术. 2019（04）
[3] 铁路选线要素在线路设计中的具体应用研究[J]. 尹煊. 科技展望. 2015（26）
[4] 山区高速铁路选线的关键技术问题浅析[J]. 沈玉娇. 四川建材. 2017（02）
[5]复杂艰险山区地质灾害识别与铁路减灾选线[J]. 魏永幸，岳志勤，李光辉.高速铁路技术，2019，10（03）：1-5+24.
关键字：不同地势;环境;铁路选线;设计
我国在进行高速铁路的建设过程中，最关键的工作就是进行铁路选线，这是一件和工作全局性、综合性息息相关的工作，涉及到很多个方面，并且要将许多的学科进行综合运用才能够完成好复杂的铁路选线设计。铁路选线设计是一项非常困难事情，它具有标准高、控制因素较多、难度较大等特点，铁路选线质量是否合格与铁路建设的安全可靠等方面具有很大的关联，同时还关乎到我国经济的发展，由此可见铁路选线工作对于我国铁路建设具有非常重大的意义，只有进行科学合理的选线才能够建设世界一流的铁路。
一、高速铁路选线的理念依据
随着我国高桥、长隧道修建技术的不断发展和提升，高速铁路的选线理念在不断的发生着改变，目前我国铁路建设具有高目标、高标准的要求，在进行铁路选线的过程中对于环境保护、城市规划、交通、水利等多方面要更加重视，注重全局性的统筹规划，做到经济合理发展，并且要采取新的科学技术手段进行选线设计，根据不同的地势和自然环境进行合理的选线设计，按照高速铁路客运专线的设计理念要求，不断的进行创新，设计出更加符合时代要求的高速铁路。
二、不同地质环境的选线原则
作为高标准线路，高速铁路在进行选线的时候应该尽量选择经济合理的路线，对于地质环境严重不良的地段应该尽量避免路线通过以此防止发生严重的地质病害，有效避免铁路建设的风险，却报高速铁路的安全可靠，科学合理。所以对地质情况复杂的路段，要坚持线路要避免全新活动断裂或者在断裂较窄处以大三角通过，要将重点的项目放在安全岛内，并且要避免不良地质路线的选择这三点，这也是地质选线的要求。
（一）应该在相对稳定的地方进行铁路选线，最好好选择在地下水埋藏比较深、比较开阔、平缓的上坡上;（二）在通过全新的断层时尽量选择简单地工程路线，尽量不要选择使用高路堤、深路堑、陡坡路基或高桥等方式4要是采取长隧道的形式穿过断层，应该选择最窄的位置大角度的通过，而且选择的位置不能够距离洞口太远，要注意顺坡排水的问题，不能埋的过深，而且在确定穿越位置的时候应该将隧道救援方案结合进去，还应该掌握算层百年来的预测数值，根据预测的数值来采取措施，可以有效的应对断层在未来可能会产生的变形和位移。（三）对于桥和切坡的高度要尽量进行控制，在傍山的路段不要设计短隧道群，要减少展线，将限坡调整的余地要预留出来，要为地震等灾害的发生创造出抢救的条件，并且应该最大限度的减轻地震等灾害造成的危害。（四）隧道的设计应该遵循早进晚出的原则，将洞口尽量设计在上坡比较稳定的位置，而且在进行洞口设计的时候要注重将地形和岩土的地震放大作用等因素考虑进去，合理的设计隧道出口。（五）要注意路线要避免进入到煤矿采空区内，特别要注意一些没有资料记录的小煤矿，在灰岩地域要注意将溶洞和暗河避开，在平原地区要将地基比较松软的地段避开。（六）我国修建高桥和长隧道的技术越来越成熟，那么传统的沿河选线的思想就要进行转变，比如大瑞铁路就改成了山脊线，这样能够有效的避开沿河地段的不良地质，大大降低了铁路运用过程中山区铁路的病害风险。
三、不同地质选线的要求
结合上述内容，我们应该明白，铁路选线设计非常重要的原则之一就是地质选线，因此做好地质选线工作非常重要，要从以下几个方面进行：（一）在进行可行性研究的时候，应该请有经验的专家学者对铁路线路不良的地质环境进行航片研究，将研究判断的结果在地图上标注出来，对于铁路选线工作具有很重要的指导作用;（二）在进行初步测量的时候要认真摸排清楚各个路线方案中的不良地质情况，对于不确定的地质要进行进一步的研究判断，采取多种方法如追踪法、穿越法等进行研究比对，尽量绕开不良地质进行选线，如果不能绕开要注意避重就轻;（三）在进行定测和补定测的阶段，如果发现严重的不良地质，可能会危害铁路或者人民安全的必须要舍弃既定路线，重新对于铁路路线方案进行设计，确保路线的安全可靠。
总而言之，在通过比较负责的地形是，应该采用多方案比较、由线到点等放大进行选线，要尽量绕开不良地质路段，坚持“早进晚出， 宁洞勿堑， 遇水搭桥、宁长勿短、宁宽勿窄”的设计要求。
四、要坚持重大工程优先选址原则
（一）对于环境比较复杂的峡谷地区进行选线的时候，一定要坚持重大工程优先选址的原则，在对于很多的方案进行对比的时候，要先确定桥梁、隧道等工程的位置，它们的位置相对于工程、水文和环境地质来说更为重要，在确定了桥梁和隧道的位置后在进行综合性的比较，这样的路线选择方案更加安全可靠，可行性也比较高。另外要注意防止只依靠地形图就选定路线然后再进行实地勘测的事件，这样可能会延长勘察工期并且增加费用。 （二）在选择隧道进口位置的时候要认真研究入口处的地形和地质特点，不要因为想缩短隧道长度建行洞口处挖的过大，这样会破坏山体表面的稳定性和植物。（三）对于跨江河的路线设计的时候，要注意按照桥位来控制线为，要在符合国家研究确定的方向的基础上，按照河流的状态、地质情况、地面设施等设计出多个方案，最后选择一个最符合自然特征和需求的方案，在进行方案设计的时候妖精河流的水文條件考虑进去，尽量让水流方向和桥梁的直线呈正交，这样能够有效减少桥渡对河道的干扰。
如果想要建设出世界一流的高速铁路，就必须要树立正确的设计理念，在实践的过程中要不断的优化创新路线设计方案，做到科学合理的选线，还要注重控制投资，尽量采取投资少但是效益好的路线方案。要将强本简末的理念贯彻到铁路选线过程中，所谓强本就是指要将建成后不能进行改建而且今后提高技术标准有制约的工程要一次性建好;简末是指要尽量在满足运营需求的前提下简化辅助设备。在进行铁路选线的过程中，强本简末理念主要是体现在要认真的区别对待重点路线和非重点路线，在进行路线选择的时候要合理利用资源避免浪费，在选择路线方案的过程要重视投资控制但是却不能将投资放在首位。对于不同地质地势的路段要进行实地勘测，科学合理的进行选线，力求设计社会效益大并且安全可靠的铁路路线。只有这样才能够使铁路事业有效促进经济的发展，才能够使我国铁路建设事业不断进步，才能够建设出世界一流的铁路。
参考文献：
[1] 基于案例推理的铁路地质选线系统探讨[J]. 张启坤，李远富，李孝攀，周先虎，万瑛莹. 铁道标准设计. 2018（07）
[2] 大理至攀枝花铁路综合地质选线[J]. 张雄文. 高速铁路技术. 2019（04）
[3] 铁路选线要素在线路设计中的具体应用研究[J]. 尹煊. 科技展望. 2015（26）
[4] 山区高速铁路选线的关键技术问题浅析[J]. 沈玉娇. 四川建材. 2017（02）
[5]复杂艰险山区地质灾害识别与铁路减灾选线[J]. 魏永幸，岳志勤，李光辉.高速铁路技术，2019，10（03）：1-5+24.