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2010年12月23日下午3点，北京市政府新闻办公室召开新闻发布会，出台了缓解交通拥堵综合措施。北京市政府副秘书长周正宇在会上公布了综合措施共28条，概括起来分为“建”、“管”、“限”三个方面。其中最后一条无疑是此次发布会的主角。
根据这次发布的《北京市小客车数量调控暂行规定》，北京的小客车配置指标按照公开、公平、公正的原则，以摇号方式无偿分配。市交通行政主管部门的指标调控管理机构负责具体工作。市政府确定2011年度小客车总量额度指标为24万个(平均每月2万个)。指标额度中个人占88%，营运小客车占2%，其他单位占10%。每月8日为当月申请指标的截止日，每月26日组织公开摇号。单位和个人应当自取得指标之日起6个月内办理完成车辆登记手续。逾期未办理完成的，视为自动放弃指标。
新政一出，北京的小客车牌照立刻变成了稀缺资源，直接引爆了圣诞前夜的京城购车狂潮。
“我98年入这行，今年年底这波买车潮太牛了，以前想都不敢想，真吓人。”
今夜无眠的京城圣诞前夜
根据执行细则，新购买的小客车，销售发票记载日期为2010年12月23日(含)之前的，仍可在2011年3月31日前办理注册登记手续。于是不少“顿悟”的京城购车者纷纷在最后关头扑到各个经销商处“抢”车，许多人出手的还不止一辆。“我98年入这行，今年年底这波买车潮太牛了，以前想都不敢想，真吓人”。这是东郊一个上海大众经销店销售经理在23日晚上10点多面对人头攒动的店面时的感慨，此前他刚接到一个昌平客户的电话说要赶过来看车。
切换到另外一个场景：当天晚上23点左右，朝阳区车管所门口被警察围堵，购车散户和经销商组的团拿号进门，当时气温接近零下10度。
新政公布之后第二天就是圣诞平安夜，这个周末的晚高峰盛况很好地诠释了北京市政府限车的良苦用心，其中充斥着许多来不及上牌的无号车辆。
这已经不是市场经济能够解释的现象了。在粮票、肉票这些计划经济的产物退出市场之后，“抢购”这样的字样一般只是出现在商家的打折宣传口号上，很少能够如愿成为现实。而北京车市在圣诞节前夜却重现了抢购的一幕，甚至是秒杀。其中还诞生了一些真实的笑话：两个准车主面对店里仅剩的一台现车，协商未果之后，其中一人当场掏家伙把车门砸了一个坑，另外一人只好从了。
关于2010年12月23号晚上京城的汽车销量（以发票备案为标准，这样可以不用参加摇号即可获得车牌），有传说十万的，有说十六万的，具体数据还有待考证，但是一个晚上卖出了2011好几个月的车，这是不争的事实。
“政府让你火就得火，不火不行”
寅吃卯粮的京城车商
2011是卯年，这一年北京的汽车销量已经被定格在24万辆。换车沿用自己原有车牌的车主不受摇号控制，但是不会占据太大比例。用寅吃卯粮这个成语来形容京城车商的近况是再贴切不过了。他们已经在寅年年底将销量透支——预计2010年北京汽车销量在75万左右。
早在摇号新政出来之前的几个月，许多消息灵通人士已经以各种渠道将限车精神散布出来，这让许多并非刚需的观望者下定决心购车，新车验车上牌集中的地方，京城各个车管所已经超负荷运转了好长一段时间，就在新政出来前两天，笔者清晨7点陪一个朋友跟团到学院路验车场上牌，从带队的别克经销商处了解到，这批车的税都是在前天半夜两点开始排队才交上的，而这个验车场等待验车的队伍从黎明4点就开始了。
北京通过摇号上牌来对汽车增量进行控制，影响最大的无疑是数百家京城汽车经销商。亚运村汽车交易市场信息部经理郭咏表示，预计京城新车销量可能会因此减少一半。另一位业内人士表示，“能够以这样的力度出台政策，对于2010年底的汽车经销商来说，政府让你火就得火，不火不行。”那么2011年呢？能够提供给数百家店的只有有限的牌照。只能是有实力的店多抢些，弱小的经销商日子会很难过。京城车商“大鱼吃小鱼”的时代将加速来到。此外，“摇号”新政将迫使京城的部分经销商将盈利重心更快地从新车销售转向售后环节，例如汽车金融、二手车置换和汽车美容等售后业务。毕竟，京城现有400多万的保有量在那明摆着。
京城二手车无奈外流
按照新政的细则，二手车交易后的上牌资格同样需要摇号产生。这对于京城的二手车商们可谓一大打击。“消费者参加摇号获得一个买车指标也不容易，肯定都想最好能一步到位啊，谁还去考虑二手车？”一个二手车经销商郁闷地说道，他“押宝”限购政策中会有拍卖牌照这一项，因此前一段时间多收了几辆小排量车想囤积点。“这次看来是砸手里了，只能往外地倒腾了。”业内有关专家表示，如果二手车交易真的也要按照新政的“摇号上牌”的方式，那今后本市的旧机动车基本只能卖到外地。统计数据显示，2009年北京市二手车交易量高达44万辆，同比2008年增幅16%，2010年北京市二手车销量或将首次突破50万辆。这应该会成为一个阶段性峰值，从2011开始下滑。
大城市治堵风向标？
1992年，上海一张汽车牌照拍出30.5万元。随后上海一直实施着汽车牌照拍卖方式，即使这样，上海的拥堵情况比起北京来说也不遑多让。北京一年少50万辆新车，对于我国市场总量来说不足零头。但作为首都，北京在地方政策法规的制订方面一直被模仿，从未被超越。从限制柴油，限制新购住房，到单双号、按尾号限行，在北京率先出台之后总能被地方政府“跟风”。这次摇号限牌的方案本着“缓堵”的目的在北京执行之后，将成为别的大城市限堵的现成模仿方案。从这个方面来看，北京新政措施对于中国汽车市场的方向作用远胜于数量影响。下一个限牌照的堵车城市，会是谁？
以下人等具备北京市车牌摇号资格
1.本市户籍人员；
2.驻京部队(含武装警察部队)现役军人；
3.在京居住的港澳台人员和外国人；
4.持本市工作居住证的人员；
5.持本市暂住证且连续五年以上在本市缴纳社会保险和个人所得税的人员。
（以上5类人员还必须满足目前个人名下没有北京牌照车辆这个基本条件）
对外地车的限制
持有进京通行证件的非本市进京载客汽车，工作日7时至9时、17时至20时，禁止在五环路(含)以内道路行驶。
编辑观点
—还需要抢购什么？
中国车市目前到底是不够热，还是过热？政府的表态方式是相关调控措施，不够热就加把火，过热了就泼点冷水。从汽车下乡到购置税优惠，还有鼓励报废，中央政府近年来刺激车市的措施没少出。效果也很明显：从前年的900万翻番到今年的1800万辆，迅速赶日超美，成为全球最大市场，并且超过美国历史最好销量。但是国务院今年同样批准了北京市政府这次的摇号限车措施。汽车产业是需要鼓励刺激还是要冷却调控？此次北京新政的目的是缓解北京拥堵的现状，这与2008年开始的尾号限行措施的初衷基本一致。2011，开始摇号，北京的堵车状况就能有所改善吗？在搞清楚这些问题之前，我们还需要注意的关乎切身利益的是：之前大家因为限制越发严格而抢购经济适用房，现在因为牌照抢购汽车，接下来，我们还需要抢购什么？
根据这次发布的《北京市小客车数量调控暂行规定》，北京的小客车配置指标按照公开、公平、公正的原则，以摇号方式无偿分配。市交通行政主管部门的指标调控管理机构负责具体工作。市政府确定2011年度小客车总量额度指标为24万个(平均每月2万个)。指标额度中个人占88%，营运小客车占2%，其他单位占10%。每月8日为当月申请指标的截止日，每月26日组织公开摇号。单位和个人应当自取得指标之日起6个月内办理完成车辆登记手续。逾期未办理完成的，视为自动放弃指标。
新政一出，北京的小客车牌照立刻变成了稀缺资源，直接引爆了圣诞前夜的京城购车狂潮。
“我98年入这行，今年年底这波买车潮太牛了，以前想都不敢想，真吓人。”
今夜无眠的京城圣诞前夜
根据执行细则，新购买的小客车，销售发票记载日期为2010年12月23日(含)之前的，仍可在2011年3月31日前办理注册登记手续。于是不少“顿悟”的京城购车者纷纷在最后关头扑到各个经销商处“抢”车，许多人出手的还不止一辆。“我98年入这行，今年年底这波买车潮太牛了，以前想都不敢想，真吓人”。这是东郊一个上海大众经销店销售经理在23日晚上10点多面对人头攒动的店面时的感慨，此前他刚接到一个昌平客户的电话说要赶过来看车。
切换到另外一个场景：当天晚上23点左右，朝阳区车管所门口被警察围堵，购车散户和经销商组的团拿号进门，当时气温接近零下10度。
新政公布之后第二天就是圣诞平安夜，这个周末的晚高峰盛况很好地诠释了北京市政府限车的良苦用心，其中充斥着许多来不及上牌的无号车辆。
这已经不是市场经济能够解释的现象了。在粮票、肉票这些计划经济的产物退出市场之后，“抢购”这样的字样一般只是出现在商家的打折宣传口号上，很少能够如愿成为现实。而北京车市在圣诞节前夜却重现了抢购的一幕，甚至是秒杀。其中还诞生了一些真实的笑话：两个准车主面对店里仅剩的一台现车，协商未果之后，其中一人当场掏家伙把车门砸了一个坑，另外一人只好从了。
关于2010年12月23号晚上京城的汽车销量（以发票备案为标准，这样可以不用参加摇号即可获得车牌），有传说十万的，有说十六万的，具体数据还有待考证，但是一个晚上卖出了2011好几个月的车，这是不争的事实。
“政府让你火就得火，不火不行”
寅吃卯粮的京城车商
2011是卯年，这一年北京的汽车销量已经被定格在24万辆。换车沿用自己原有车牌的车主不受摇号控制，但是不会占据太大比例。用寅吃卯粮这个成语来形容京城车商的近况是再贴切不过了。他们已经在寅年年底将销量透支——预计2010年北京汽车销量在75万左右。
早在摇号新政出来之前的几个月，许多消息灵通人士已经以各种渠道将限车精神散布出来，这让许多并非刚需的观望者下定决心购车，新车验车上牌集中的地方，京城各个车管所已经超负荷运转了好长一段时间，就在新政出来前两天，笔者清晨7点陪一个朋友跟团到学院路验车场上牌，从带队的别克经销商处了解到，这批车的税都是在前天半夜两点开始排队才交上的，而这个验车场等待验车的队伍从黎明4点就开始了。
北京通过摇号上牌来对汽车增量进行控制，影响最大的无疑是数百家京城汽车经销商。亚运村汽车交易市场信息部经理郭咏表示，预计京城新车销量可能会因此减少一半。另一位业内人士表示，“能够以这样的力度出台政策，对于2010年底的汽车经销商来说，政府让你火就得火，不火不行。”那么2011年呢？能够提供给数百家店的只有有限的牌照。只能是有实力的店多抢些，弱小的经销商日子会很难过。京城车商“大鱼吃小鱼”的时代将加速来到。此外，“摇号”新政将迫使京城的部分经销商将盈利重心更快地从新车销售转向售后环节，例如汽车金融、二手车置换和汽车美容等售后业务。毕竟，京城现有400多万的保有量在那明摆着。
京城二手车无奈外流
按照新政的细则，二手车交易后的上牌资格同样需要摇号产生。这对于京城的二手车商们可谓一大打击。“消费者参加摇号获得一个买车指标也不容易，肯定都想最好能一步到位啊，谁还去考虑二手车？”一个二手车经销商郁闷地说道，他“押宝”限购政策中会有拍卖牌照这一项，因此前一段时间多收了几辆小排量车想囤积点。“这次看来是砸手里了，只能往外地倒腾了。”业内有关专家表示，如果二手车交易真的也要按照新政的“摇号上牌”的方式，那今后本市的旧机动车基本只能卖到外地。统计数据显示，2009年北京市二手车交易量高达44万辆，同比2008年增幅16%，2010年北京市二手车销量或将首次突破50万辆。这应该会成为一个阶段性峰值，从2011开始下滑。
大城市治堵风向标？
1992年，上海一张汽车牌照拍出30.5万元。随后上海一直实施着汽车牌照拍卖方式，即使这样，上海的拥堵情况比起北京来说也不遑多让。北京一年少50万辆新车，对于我国市场总量来说不足零头。但作为首都，北京在地方政策法规的制订方面一直被模仿，从未被超越。从限制柴油，限制新购住房，到单双号、按尾号限行，在北京率先出台之后总能被地方政府“跟风”。这次摇号限牌的方案本着“缓堵”的目的在北京执行之后，将成为别的大城市限堵的现成模仿方案。从这个方面来看，北京新政措施对于中国汽车市场的方向作用远胜于数量影响。下一个限牌照的堵车城市，会是谁？
以下人等具备北京市车牌摇号资格
1.本市户籍人员；
2.驻京部队(含武装警察部队)现役军人；
3.在京居住的港澳台人员和外国人；
4.持本市工作居住证的人员；
5.持本市暂住证且连续五年以上在本市缴纳社会保险和个人所得税的人员。
（以上5类人员还必须满足目前个人名下没有北京牌照车辆这个基本条件）
对外地车的限制
持有进京通行证件的非本市进京载客汽车，工作日7时至9时、17时至20时，禁止在五环路(含)以内道路行驶。
编辑观点
—还需要抢购什么？
中国车市目前到底是不够热，还是过热？政府的表态方式是相关调控措施，不够热就加把火，过热了就泼点冷水。从汽车下乡到购置税优惠，还有鼓励报废，中央政府近年来刺激车市的措施没少出。效果也很明显：从前年的900万翻番到今年的1800万辆，迅速赶日超美，成为全球最大市场，并且超过美国历史最好销量。但是国务院今年同样批准了北京市政府这次的摇号限车措施。汽车产业是需要鼓励刺激还是要冷却调控？此次北京新政的目的是缓解北京拥堵的现状，这与2008年开始的尾号限行措施的初衷基本一致。2011，开始摇号，北京的堵车状况就能有所改善吗？在搞清楚这些问题之前，我们还需要注意的关乎切身利益的是：之前大家因为限制越发严格而抢购经济适用房，现在因为牌照抢购汽车，接下来，我们还需要抢购什么？