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摘要：本文首先阐述了路面水损害的成因，接着对路面水损害的防治策略进行了探讨。
关键词：沥青混凝土路面，水损害中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：（2020）-07-013
引言：
目前，市政道路沥青路面在使用一定年限后，往往会出现许多早期病害。最明显的就是沥青路面的水损坏。因此，有必要找出水毁的原因。只有这样，所选择的措施才能科学有效，才能有效控制沥青路面的病害，延长路面的使用寿命。
1路面水损害的成因
1.1排水建设问题
道路施工时应注意道路和道路的排水，并采取各种措施。在许多建筑中，道路排水被忽略，导致水毁。目前，我国许多道路采用半刚性路面基层。为此，路面结构设计中忽略排水施工，修建路肩和挡土墙，使雨水无法排除。在建筑设计中，也存在一些问题。如果有不合理的设计，直接影响施工质量。
1.2沥青集料粘附能力弱
粘附性受沥青记录特性的影响，例如沥青和矿物的化学成分，从而降低其粘度。当附着力低于四级时，容易造成沥青膜脱落。此外，面层配合比不合理也会导致空隙率增加的问题，从而延长施工滞留时间，造成水毁。
1.3车辆荷载对沥青混凝土路面的水损害
沥青混凝土道路的设计和施工目前正在考虑水损害的影响。因此，当下雨时，道路上的大部分雨水都是通过为道路设计的各种污水结构来设计的。但是，虽然设计了良好的排水结构，但一些水可能会通过沥青道路上的裂缝和裂缝等狭窄区域进入道路结构。底基较不疏水性时，进入道路结构的低雨水几乎不可能流出，最终导致沥青和混凝土表面。
1.4动水压力的作用
当水在沥青混凝土路面结构中长期存在且不能顺利排出时，就会在路基中形成动水。动态水对沥青混凝土路面的破坏非常严重。目前，我国市政道路的等级普遍提高，速度也变快，进一步加剧了水对沥青混凝土路面的破坏能力。车辆高速行驶在沥青和混凝土道路上时，轮胎和道路之间的水不断被高速轮胎压着，造成水动力压力。流体动力压力加速沥青与浓度之间的剪切损伤，导致道路松散、颗粒外流，甚至导致淤泥和凹坑。因此，有必要避免沥青路上出现水病。
2路面水损害的防治策略
2.1完善排水系统
市政道路排水系统的发展，必须高度重视建设质量和排水系统的积极影响。对于道路排水设施，良好的排水系统可以尽快排放路边污水，不仅提高道路的稳定性，而且提高道路安全性能。例如，在排水系统中，在道路上设计适当的坡度，从水中导出道路面积，然后在侧面引入雨水径流。雨水经过雨水支流后，被引向道路下方的主要管道，最后引向河流或污水系统。还应确保道路结构中的水得到充分排水，以防止水影响道路的承载能力。
除排水系统外，还需要加强防水层的施工，需要重点改善路面的防水结构，比如在路基顶部设置防水层，加强雨水对路面的破坏。或者在路面结构中设置防水层，可以增强防水效果。在路面封闭层的施工中，需要使用沥青砂。由于沥青砂中的沥青含量相对较高，可以达到更好的防水效果。
2.2提升集料与沥青间的粘附性
为了保证水害的防治，不仅要提高集料与沥青的粘附性，还要提高集料之间的粘附性。为了达到这个目的，可以在沥青中加入适量的钙、铅、锰金属皂或用石灰、水泥代替矿粉，可以有效提高集料与沥青的粘附性。在先进技术的支持下，出现了许多新的活性表面材料，抗剥落剂就是其中之一。使用抗剥落剂可以增强沥青混合料的抗水损害能力，但需要理解的是，抗剥落剂对沥青和集料有严格的要求，因此在确定是否可以使用抗剥落剂之前，必须通过试验设计。
2.3控制超载车辆
市政道路不仅提供交通功能，還展示城市的外观。因此，相关部门需要加强对超载车辆的控制。比如在城市入口处，设置收费站，控制超载车辆。交通部门需要安排交警抽查。一旦遇到超载车辆，需要立即采取强制卸载措施，严格禁止超载车辆通行。城市的重点路口可以设置称重传感设备。一旦发现超载车辆，可以触发摄像头拍照，对超载车辆进行扣分罚款。通过以上措施，对超载车辆进行了严格控制，将路面损坏的几率降到最低。
2.4采用微表处技术
为了有效减少降水进入沥青混凝土路面结构，可以对沥青混凝土路面进行表面处理。目前，微表处技术广泛应用于沥青混凝土路面的表面处理，即路面的技术覆盖。这样可以有效降低降水进入沥青混凝土路面结构的概率，加强路面结构，减少路面车辙。目前用于微表面处理的材料主要是粗成分，抗水损害能力不高。因此，性能较好的石灰石可以作为微表面处理的材料。使用石灰石微表处后，还能有效防止路面沥青剥落。但值得注意的是，为了使微台加工更加有效，微台的厚度必须大于1cm。
2.5加强市政道路的管理与养护
市政规划需要加强以下领域的质量控制：
一方面，有必要加强对施工人员操作的监督管理，尤其是压实度的控制，加强对混合料的控制，将混合料以最佳比例投入施工，尽可能一次完成压实施工。在新旧路面结合的施工现场，可采用阶梯式分层的方法，并对连接部位进行技术处理，以保证连接部位具有良好的密实性和密实性，并能紧密平整。比如要严格保证路面的密实度能达到98%，把孔隙率控制在较低水平，尤其要注意地面的密实度。
结束语：
本文研究沥青混凝土路面水损害的诱因及防治。目前，我国沥青混凝土路面水损害严重。因此，本文首先分析了路面水损坏的原因，发现路面水损坏的主要原因是排水施工、沥青骨料粘结力弱、动水压力和超载的影响。然后，提出了路面水损害的防治策略。一是完善排水系统;二是提高沥青与集料的附着力;三是控制超载车辆;四是采用微表处技术;五是加强市政道路的管理与养护，防止水损害，延长道路使用寿命。
参考文献
[1]市政道路沥青路面水损害研究.刘宗耀.建筑工程技术与设计.2019
[2]市政道路沥青路面水损害成因及防治.王缠伟.建筑工程技术与设计.2018
[3]市政道路沥青路面水损害成因及有效防治[J].王子冉.四川水泥.2018（11）
[4]市政道路沥青路面水损害成因及有效防治[J].李红超，王兵凯.科技致富向导.2019（26）
（中国建筑第四工程局有限公司 广州 510000）
关键词：沥青混凝土路面，水损害中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：（2020）-07-013
引言：
目前，市政道路沥青路面在使用一定年限后，往往会出现许多早期病害。最明显的就是沥青路面的水损坏。因此，有必要找出水毁的原因。只有这样，所选择的措施才能科学有效，才能有效控制沥青路面的病害，延长路面的使用寿命。
1路面水损害的成因
1.1排水建设问题
道路施工时应注意道路和道路的排水，并采取各种措施。在许多建筑中，道路排水被忽略，导致水毁。目前，我国许多道路采用半刚性路面基层。为此，路面结构设计中忽略排水施工，修建路肩和挡土墙，使雨水无法排除。在建筑设计中，也存在一些问题。如果有不合理的设计，直接影响施工质量。
1.2沥青集料粘附能力弱
粘附性受沥青记录特性的影响，例如沥青和矿物的化学成分，从而降低其粘度。当附着力低于四级时，容易造成沥青膜脱落。此外，面层配合比不合理也会导致空隙率增加的问题，从而延长施工滞留时间，造成水毁。
1.3车辆荷载对沥青混凝土路面的水损害
沥青混凝土道路的设计和施工目前正在考虑水损害的影响。因此，当下雨时，道路上的大部分雨水都是通过为道路设计的各种污水结构来设计的。但是，虽然设计了良好的排水结构，但一些水可能会通过沥青道路上的裂缝和裂缝等狭窄区域进入道路结构。底基较不疏水性时，进入道路结构的低雨水几乎不可能流出，最终导致沥青和混凝土表面。
1.4动水压力的作用
当水在沥青混凝土路面结构中长期存在且不能顺利排出时，就会在路基中形成动水。动态水对沥青混凝土路面的破坏非常严重。目前，我国市政道路的等级普遍提高，速度也变快，进一步加剧了水对沥青混凝土路面的破坏能力。车辆高速行驶在沥青和混凝土道路上时，轮胎和道路之间的水不断被高速轮胎压着，造成水动力压力。流体动力压力加速沥青与浓度之间的剪切损伤，导致道路松散、颗粒外流，甚至导致淤泥和凹坑。因此，有必要避免沥青路上出现水病。
2路面水损害的防治策略
2.1完善排水系统
市政道路排水系统的发展，必须高度重视建设质量和排水系统的积极影响。对于道路排水设施，良好的排水系统可以尽快排放路边污水，不仅提高道路的稳定性，而且提高道路安全性能。例如，在排水系统中，在道路上设计适当的坡度，从水中导出道路面积，然后在侧面引入雨水径流。雨水经过雨水支流后，被引向道路下方的主要管道，最后引向河流或污水系统。还应确保道路结构中的水得到充分排水，以防止水影响道路的承载能力。
除排水系统外，还需要加强防水层的施工，需要重点改善路面的防水结构，比如在路基顶部设置防水层，加强雨水对路面的破坏。或者在路面结构中设置防水层，可以增强防水效果。在路面封闭层的施工中，需要使用沥青砂。由于沥青砂中的沥青含量相对较高，可以达到更好的防水效果。
2.2提升集料与沥青间的粘附性
为了保证水害的防治，不仅要提高集料与沥青的粘附性，还要提高集料之间的粘附性。为了达到这个目的，可以在沥青中加入适量的钙、铅、锰金属皂或用石灰、水泥代替矿粉，可以有效提高集料与沥青的粘附性。在先进技术的支持下，出现了许多新的活性表面材料，抗剥落剂就是其中之一。使用抗剥落剂可以增强沥青混合料的抗水损害能力，但需要理解的是，抗剥落剂对沥青和集料有严格的要求，因此在确定是否可以使用抗剥落剂之前，必须通过试验设计。
2.3控制超载车辆
市政道路不仅提供交通功能，還展示城市的外观。因此，相关部门需要加强对超载车辆的控制。比如在城市入口处，设置收费站，控制超载车辆。交通部门需要安排交警抽查。一旦遇到超载车辆，需要立即采取强制卸载措施，严格禁止超载车辆通行。城市的重点路口可以设置称重传感设备。一旦发现超载车辆，可以触发摄像头拍照，对超载车辆进行扣分罚款。通过以上措施，对超载车辆进行了严格控制，将路面损坏的几率降到最低。
2.4采用微表处技术
为了有效减少降水进入沥青混凝土路面结构，可以对沥青混凝土路面进行表面处理。目前，微表处技术广泛应用于沥青混凝土路面的表面处理，即路面的技术覆盖。这样可以有效降低降水进入沥青混凝土路面结构的概率，加强路面结构，减少路面车辙。目前用于微表面处理的材料主要是粗成分，抗水损害能力不高。因此，性能较好的石灰石可以作为微表面处理的材料。使用石灰石微表处后，还能有效防止路面沥青剥落。但值得注意的是，为了使微台加工更加有效，微台的厚度必须大于1cm。
2.5加强市政道路的管理与养护
市政规划需要加强以下领域的质量控制：
一方面，有必要加强对施工人员操作的监督管理，尤其是压实度的控制，加强对混合料的控制，将混合料以最佳比例投入施工，尽可能一次完成压实施工。在新旧路面结合的施工现场，可采用阶梯式分层的方法，并对连接部位进行技术处理，以保证连接部位具有良好的密实性和密实性，并能紧密平整。比如要严格保证路面的密实度能达到98%，把孔隙率控制在较低水平，尤其要注意地面的密实度。
结束语：
本文研究沥青混凝土路面水损害的诱因及防治。目前，我国沥青混凝土路面水损害严重。因此，本文首先分析了路面水损坏的原因，发现路面水损坏的主要原因是排水施工、沥青骨料粘结力弱、动水压力和超载的影响。然后，提出了路面水损害的防治策略。一是完善排水系统;二是提高沥青与集料的附着力;三是控制超载车辆;四是采用微表处技术;五是加强市政道路的管理与养护，防止水损害，延长道路使用寿命。
参考文献
[1]市政道路沥青路面水损害研究.刘宗耀.建筑工程技术与设计.2019
[2]市政道路沥青路面水损害成因及防治.王缠伟.建筑工程技术与设计.2018
[3]市政道路沥青路面水损害成因及有效防治[J].王子冉.四川水泥.2018（11）
[4]市政道路沥青路面水损害成因及有效防治[J].李红超，王兵凯.科技致富向导.2019（26）
（中国建筑第四工程局有限公司 广州 510000）