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摘要：高速公路机电工程进行过程中，工作人员应当完善机电工程配电系统管理工作，尤其是要完善设立科学的电力能源维护措施，有利于提高供配电系统的稳定性。因此，工作人员应当设立完善的配电系统构建，在提高勘察效率、施工方案、材料应用以及重点项目管理的过程中提高机电工程的质量。基于此，文章就高速公路机电工程供配电系统施工要点进行了探讨。
关键词：高速公路;机电工程;供配电系统
引言
城市现代化发展过程中，工作人员应当重视配电系统的施工要点，结合交通事业的发展进行总结，解决供配电系统应用方面的困难。为了提高机电工程中供配电系统的装置的运行的稳定性，解决前期工程项目勘察、综合设计、设备管理、项目安装方面的问题，提高机电工程的综合质量。另外，重点项目供配电管理过程中，工作人员也需要建立稳定的管控机制，提高供配电的有效性。
一、高速公路供配电系统的施工流程
高速公路供配电系统施工运行期间，需要施工人员确定完善的控制流程，协调配电线路和输配电线路的功能，重点核查通风作业、照明管理、设备采购方面的需求，完善不同区域的配电系统的构成需求，有利于提升供配电系统的稳定性。因此，施工人员应当探查沿线道路的照明、供配电方面需求，积极解决服务区域的供电及生活所需。具体来讲，供配电项目的施工流程如下：第一，应当做好关键区域地理环境、配电线缆的勘察工作;第二，供配电线路联合设计期间，施工人员应当做好办公、生活用电的监控、采购、设计工作，在了解监控设备的运行、通讯系统功能、计价特点的过程中进行设备的分析工作，可明确现场施工安装的难点[1]。第三，施工人员应当建立科学的设备输出及录入操作，在分析设备功能技术指标的过程中进行装置的运行调试工作，可避免公路封闭式管理的难点。同时，工作人员也需要定点监控及维护工作，在明确停靠、服务、检修的支持中满足重点区域的供电要求，可解决供配电系统运行的隐患问题，也能提高供配电流程的施工质量及综合标准。
二、高速公路机电工程供配电系统设计策略
1. 主线供配电设计
主线供配电设计过程中，工作人员应当重视中心变电站期间10KV的市电电源的协调需求，明确中心变电站高压区域的开关柜的功能性，再使用动态化监控技术分析隔离柜、进线电路、计量器、PT柜馈线功能，可将馈线的电源的输出参数控制在10/0.4KV左右。因此，变电站主线路的施工应用期间，工作人员需采用单母线模式进行组织设计。在Ⅰ段施工期间，应当配置变压器母线材料;在Ⅱ段母线施工过程中，应当注意变压器、柴油机母线的功能特征，及时切换单双电源的机具开关的功能性，注意高速公路现场作业期间开关、馈电线路的馈线功能特征，以此得到10kv的电源，方便将变电站与环网柜相连接。
2. 沿线供配电设计
在沿线区域供配电设计期间，应当明确设施的供电需求，及时满足10kV单电源架的功能特点，也可在关键区域建立变电所装置。首先，低压配电所供配电设计应当使用220/380V的组网系统，在TN-C-S系统的支持下区分不同的用电负荷情况，可完成柴油机组装工作。在此过程中，应当注意不同用电设备电压的变化情况及电压偏差，将其误差指标控制在5%以内。其次，架空线接入期间，应当采用“T”字的接入模型，分析终端装置、线缆和高压线之间的功能性，以确保进入柴油机可正常进行供电。第三，应当定位母线的位置，配置自动转化开关，在外接区域设立停电控制模式，方便及时进行电压的接入和输出控制[2]。当外接电源停电后，应当将部分区域母线进行脱开处理，然后将母线与发动机进行投切控制。另外，当外部电源恢复供应输出后，应当将发动机组进行切除控制，期间应当将发电机组进行切除处理。高速公路供电延用期间，可选择Dyn11型号的干式变压器进行三相处理，同时在关键区域设立外壳进行保护，能够提升供配电系统的功能性。第四，应当注意沿线供配电的管线设计需求，选用“三相四线制”的放射式供电模式，注意协调通信、建筑等系统的接线需求，注意保证供电期间负荷电压的平衡性。因此，工作人员可使用微机系统进行在线监控，了解开关柜、测控装置的保护需求，再设立必要的补偿机制。同時，低压配电室补偿测试过程中，应当将配电室的功率指标控制在0.9以上，注意系统的防雷要求，避免雷电直接击穿供电系统的现象。
3. 防雷保护设计
重要装置防雷设计期间，应当在标识出高压区域，在高压区域建立防雷系统，可解决机电系统配电线路支出不合理的现象。因此，工作人员应当选用绝缘效果较好的变压器，在重要区域加设避雷系统，降低雷电事故安全隐患的发生概率。同时，为避免电压转化、供电逆变现象的影响，也需要在高压、低压区域同时加设防雷系统，满足不同用电装置的避雷需求[3]。
三、高速公路机电工程供配电施工重点分析
1. 重视前期现场勘察分析
机电工程作业期间，施工人员应当利用自动化评估方案测试标书项目、立项依据、合同内容、工程项目的运行情况进行总结，可为现场勘察提供技术依据。因此，当完成中标过程后，应当要求设计人员明确项目的开展、部署、材料使用要求，期间应当运用动态管理技术分析供电线缆、机电装置的功能性，探讨现场工作人员是否存在不符合勘测项目、编制的需求，注意确保施工图纸和采购方案的统一性，方便技术人员第一时间进行定位、勘测管理。
2. 联合设计要点
供配电联合设计过程中，工作人员应当将内外业资料、设计人员就及施工方案相统一，建立科学的技术保障方案。当工作人员完成现场项目、图纸、技术内容的资料收集后，工作人员应当利用施工技术、管理技术、操作技术及供电方面的特征数据进行协调，得到符合施工运行的技术指标及设计要点。
四、结束语
综上所述，高速公路机电工程供配电质量控制过程中，工作人员应当利用既定的控制、管理、施工运行模型监控供配电过程的操作要点，可在完善施工难点及施工方案的过程中确立科学的技术模式，提高机电工程的综合质量。
参考文献：
[1]石彦民. 浅谈高速公路机电工程供配电系统施工质量控制[J]. 科技创新导报，2019，16（29）：15-16.
[2]霍伟. 高速公路机电工程造价控制的问题及建议[J]. 中国新通信，2020，22（02）：139-140.
[3]杨晟. 供配电系统电气自动化应用浅析[J]. 城市建设理论研究（电子版），2019（05）：1.
（作者单位：安徽皖通科技股份有限公司）
关键词：高速公路;机电工程;供配电系统
引言
城市现代化发展过程中，工作人员应当重视配电系统的施工要点，结合交通事业的发展进行总结，解决供配电系统应用方面的困难。为了提高机电工程中供配电系统的装置的运行的稳定性，解决前期工程项目勘察、综合设计、设备管理、项目安装方面的问题，提高机电工程的综合质量。另外，重点项目供配电管理过程中，工作人员也需要建立稳定的管控机制，提高供配电的有效性。
一、高速公路供配电系统的施工流程
高速公路供配电系统施工运行期间，需要施工人员确定完善的控制流程，协调配电线路和输配电线路的功能，重点核查通风作业、照明管理、设备采购方面的需求，完善不同区域的配电系统的构成需求，有利于提升供配电系统的稳定性。因此，施工人员应当探查沿线道路的照明、供配电方面需求，积极解决服务区域的供电及生活所需。具体来讲，供配电项目的施工流程如下：第一，应当做好关键区域地理环境、配电线缆的勘察工作;第二，供配电线路联合设计期间，施工人员应当做好办公、生活用电的监控、采购、设计工作，在了解监控设备的运行、通讯系统功能、计价特点的过程中进行设备的分析工作，可明确现场施工安装的难点[1]。第三，施工人员应当建立科学的设备输出及录入操作，在分析设备功能技术指标的过程中进行装置的运行调试工作，可避免公路封闭式管理的难点。同时，工作人员也需要定点监控及维护工作，在明确停靠、服务、检修的支持中满足重点区域的供电要求，可解决供配电系统运行的隐患问题，也能提高供配电流程的施工质量及综合标准。
二、高速公路机电工程供配电系统设计策略
1. 主线供配电设计
主线供配电设计过程中，工作人员应当重视中心变电站期间10KV的市电电源的协调需求，明确中心变电站高压区域的开关柜的功能性，再使用动态化监控技术分析隔离柜、进线电路、计量器、PT柜馈线功能，可将馈线的电源的输出参数控制在10/0.4KV左右。因此，变电站主线路的施工应用期间，工作人员需采用单母线模式进行组织设计。在Ⅰ段施工期间，应当配置变压器母线材料;在Ⅱ段母线施工过程中，应当注意变压器、柴油机母线的功能特征，及时切换单双电源的机具开关的功能性，注意高速公路现场作业期间开关、馈电线路的馈线功能特征，以此得到10kv的电源，方便将变电站与环网柜相连接。
2. 沿线供配电设计
在沿线区域供配电设计期间，应当明确设施的供电需求，及时满足10kV单电源架的功能特点，也可在关键区域建立变电所装置。首先，低压配电所供配电设计应当使用220/380V的组网系统，在TN-C-S系统的支持下区分不同的用电负荷情况，可完成柴油机组装工作。在此过程中，应当注意不同用电设备电压的变化情况及电压偏差，将其误差指标控制在5%以内。其次，架空线接入期间，应当采用“T”字的接入模型，分析终端装置、线缆和高压线之间的功能性，以确保进入柴油机可正常进行供电。第三，应当定位母线的位置，配置自动转化开关，在外接区域设立停电控制模式，方便及时进行电压的接入和输出控制[2]。当外接电源停电后，应当将部分区域母线进行脱开处理，然后将母线与发动机进行投切控制。另外，当外部电源恢复供应输出后，应当将发动机组进行切除控制，期间应当将发电机组进行切除处理。高速公路供电延用期间，可选择Dyn11型号的干式变压器进行三相处理，同时在关键区域设立外壳进行保护，能够提升供配电系统的功能性。第四，应当注意沿线供配电的管线设计需求，选用“三相四线制”的放射式供电模式，注意协调通信、建筑等系统的接线需求，注意保证供电期间负荷电压的平衡性。因此，工作人员可使用微机系统进行在线监控，了解开关柜、测控装置的保护需求，再设立必要的补偿机制。同時，低压配电室补偿测试过程中，应当将配电室的功率指标控制在0.9以上，注意系统的防雷要求，避免雷电直接击穿供电系统的现象。
3. 防雷保护设计
重要装置防雷设计期间，应当在标识出高压区域，在高压区域建立防雷系统，可解决机电系统配电线路支出不合理的现象。因此，工作人员应当选用绝缘效果较好的变压器，在重要区域加设避雷系统，降低雷电事故安全隐患的发生概率。同时，为避免电压转化、供电逆变现象的影响，也需要在高压、低压区域同时加设防雷系统，满足不同用电装置的避雷需求[3]。
三、高速公路机电工程供配电施工重点分析
1. 重视前期现场勘察分析
机电工程作业期间，施工人员应当利用自动化评估方案测试标书项目、立项依据、合同内容、工程项目的运行情况进行总结，可为现场勘察提供技术依据。因此，当完成中标过程后，应当要求设计人员明确项目的开展、部署、材料使用要求，期间应当运用动态管理技术分析供电线缆、机电装置的功能性，探讨现场工作人员是否存在不符合勘测项目、编制的需求，注意确保施工图纸和采购方案的统一性，方便技术人员第一时间进行定位、勘测管理。
2. 联合设计要点
供配电联合设计过程中，工作人员应当将内外业资料、设计人员就及施工方案相统一，建立科学的技术保障方案。当工作人员完成现场项目、图纸、技术内容的资料收集后，工作人员应当利用施工技术、管理技术、操作技术及供电方面的特征数据进行协调，得到符合施工运行的技术指标及设计要点。
四、结束语
综上所述，高速公路机电工程供配电质量控制过程中，工作人员应当利用既定的控制、管理、施工运行模型监控供配电过程的操作要点，可在完善施工难点及施工方案的过程中确立科学的技术模式，提高机电工程的综合质量。
参考文献：
[1]石彦民. 浅谈高速公路机电工程供配电系统施工质量控制[J]. 科技创新导报，2019，16（29）：15-16.
[2]霍伟. 高速公路机电工程造价控制的问题及建议[J]. 中国新通信，2020，22（02）：139-140.
[3]杨晟. 供配电系统电气自动化应用浅析[J]. 城市建设理论研究（电子版），2019（05）：1.
（作者单位：安徽皖通科技股份有限公司）