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摘要：从“某高校共享单车损坏严重”的困境出发，以其涉及的相关利益者为视角，分析校园共享单车供求机制运行中存在的问题，构建多方利益主体间的博弈模型，探讨学校与学生之间管理与使用中出现“囚徒困境”的原因以及解决方法，从而试图为校园共享单车的有效管理提供对策。
关键词：共享单车；困境；供求机制；共享单车租赁系统；整数规划；LINGO
一、问题的提出
井喷式发展的共享单车给群众带来了一股绿色出行、便利出行的暖风的同时，也给城市带来了无法言喻的负担，违规停放挤压了原本就不大的城市空间，肆意破坏和私人占用增加了企业成本和资源浪费。
我校的校园虽然不是很大，但是也算不上小，由西至东步行需要半个小时以上的时间，有同学认为骑车可以节省时间，方便上课或者出门。由于校园情况的特殊性，同学们完成学业后离校时自行车常常因为路途遥远，携带不便被丢弃在学校。因此，在很多教学楼的路边，出现了大量废弃自行车堆积的现象，既影响校园环境，有损校容校貌又造成了资源的浪费。而共享单车就可以在一定程度解决上述问题，方便出行的同时又让资源得以充分利用。但是我们经常看到随意停放的各类单车，既不整齐，也不规范，停放时往往比较随意，而出门时找车就又不太方便了。如果能在学校及周边设立比较规定停放点，肯定会便于管理，但也必然会在一定程度上削弱共享单车的便利性。从学校、学生、共享单车公司等不同角度综合考虑，给出我校共享单车的最优管理模式。
二、分析对策
1.学校
学校作为共享单车项目的首要倡导者和最终所有者，同时也作为共享单车的管理方，负责整个共享单车的提供和配置方案，并且有义务做好保障整个项目顺利进行的所有工作。这不仅方便了学生的生活，改善了校园交通状况，而且也减少了机动车辆进入教学区，同时解决了校园运力不足的情况，又体现了对低碳、环保理念的支持。
2.学生
学生是共享单车项目的最直接受益者，使用共享单车给他们提供了便利校园出行的条件，同时也减少了自购自行车带来的麻烦。
3.后勤管理处
该高校的后勤管理处是学校后勤管理机构，负责全校后勤资源的统筹规划、协调供求以及师生员工教学、科研和生活的后勤保障。共享单车作为学校的公共设施也应该在后勤管理处的职责范围内，它应该做好对共享单车的管理和协调工作。
4.市场组织
共享单车项目，是一场由该高校和百姓缘大药房合省内高校首开先河、以低碳和公益名义采取的行动。百姓缘大药房是共享单车的唯一提供方，所以每辆自行车上都印有
“百姓缘赠”的字样。这一活动的实施，不但给百姓缘在媒体上做了免费的宣传，而且也在广大共享单车使用者之间做了车体广告。通过这种与高校合作的公益活动不但能有效宣传百姓缘的品牌，而且有益于宣传其对环保理念的支持，从而树立良好的公众形象。
5.社团组织
学校的社团组织是一个学生积极活跃的地方，在组织共享单车保护活动上，拥有更多的资源和能力。并且它还可以组织相关公益活动，走到广大学生中间进行有效的宣传。
根据共享单车过度使用的现状以及上述学校与学生间使用与管理的博弈分析，学校可采取的策略行为有管理或者不管理，而学生策略行为选择保护或者不保护，如果任由其自然发展，最终的均衡无疑是非合作的（不管理，不保护）。但是学校与学生作为参与者，可以采取措施，从而改变或者限制对方的选择，使得均衡向有利于自身的方向转变。图 显示了共享单车过度使用后有效的学校与学生博弈模型的博弈树情形。具体来说，对于学生，当发现学校对共享单车不管理的时候，可以向社会舆论或者学校上级部门反映情况，从而给学校造成压力，迫使其实施有效管理；对于学校，可发出公告：一旦发现学生非正常使用而造成车子的损坏，应当给予赔偿或者相应的罚款，从而督促。
三、对策建议
首先，该高校共享单车的“公地悲剧”产生的根源在于产权不明晰。但是并不是所有“公地悲剧”都能通过私有化的方式明晰产权来解决。对于该高校共享单车使用上造成的“公地悲剧”问题，有效的解决方法就是制度经济学中的“多中心自主治理”。这种方法是指在对公共资源的治理中，同时存在多个权力中心，集体行动应尽可能在较低的治理层次中得到解决，更高的治理层次主要承担其他辅助性功能。具体到该高校共享单车项目问题的解决上实行多中心自主治理，就需要学校发挥领导作用把学校的社团组织和学生组织调动起来以形成多中心共同治理的局面。作为学校：（1）明确管理主体。当前学校在整个共享单车项目中没有一个明确的管理主体，所以学校当前首要的任务是明确是一家管流通、一家管修理、一家管看管还是统一由一家机构负责。
其次，做好宣传工作。根据共青团和该高校学生会面向该高校全体在校本科生对校园免费自行车使用情况进行问卷调查的结果———《关于免费自行车使用状况的调研报告》显示，有53%的同学不知道使用共享单车需要遵守哪些规范，以及遇到共享单车损坏情况到哪进行维修。所以学校必须做好对共享单车使用和保护的宣传工作，以倡导大家共同行动起来。社团组织要在学校的指导性政策下，组织一些具体的管理和维护工作。对学生的要求就是充分发挥他们的自觉能动性，以实现他们对共享单车的自主保护。
最后，是合作精神的形成和培养。学校在解决共享单车问题上之所以会集体行动失败就是因为大家缺乏合作的精神。所以合作才是摆脱失败的唯一出路，在追求个人组成的集体的共同利益时，合作行动是必要的，而由此产生的结果可能是最优的。集体行动保护共享单车，也是追求个人利益的最大化，人们不应该忽视合作的重要性，否则就极易陷入失败。在共享单车的保护行动中，学校、社团组织、学生等方面要共同合作，学校要通过调查分析为共享单车的管理设计具体可行方案，社团组织要紧跟学校的步伐以确保共享单车的有效运营，而学生在使用车子的时候要严格按照学校的相关规定规范使用，并且形成自觉保护共享单车的意识，这样的集体行动就能够形成合力，从而有效解决共享单车的困境问题。
参考文献：
[1]戴天柱.公共品提供和配置中的博弈行为研究[J].经济学动态，2000，（4）.
[2]刘小兵.个人合作提供公共品的实验研究[J].管理世界，2004，（2）.
[3]温来成.目前我国城乡社区公共品供给方式的现实选择[J].中国行政管理，2010，（10）.
[4]龚欣，刘文忻，张元鹏.公共品私人自愿提供决策的实验研究[J].中南财经政法大学学报，2010，（4）.
[5]陈新岗.“公地悲剧”与“反公地悲劇”理论在中国的应用研究[J].山东科学，2005，（3）.
[6]王志高，孔喆，谢建华，尹立娥. 欧洲第三代公共自行车系统案例及启示[J].城市交通，2009，（7）.
[7]奥尔森.集体行动的逻辑[M].上海：上海三联出版社，1995.2.
[8]苏昀.破解“囚徒困境”构建和谐校园[J].管理，2010，（9）.
关键词：共享单车；困境；供求机制；共享单车租赁系统；整数规划；LINGO
一、问题的提出
井喷式发展的共享单车给群众带来了一股绿色出行、便利出行的暖风的同时，也给城市带来了无法言喻的负担，违规停放挤压了原本就不大的城市空间，肆意破坏和私人占用增加了企业成本和资源浪费。
我校的校园虽然不是很大，但是也算不上小，由西至东步行需要半个小时以上的时间，有同学认为骑车可以节省时间，方便上课或者出门。由于校园情况的特殊性，同学们完成学业后离校时自行车常常因为路途遥远，携带不便被丢弃在学校。因此，在很多教学楼的路边，出现了大量废弃自行车堆积的现象，既影响校园环境，有损校容校貌又造成了资源的浪费。而共享单车就可以在一定程度解决上述问题，方便出行的同时又让资源得以充分利用。但是我们经常看到随意停放的各类单车，既不整齐，也不规范，停放时往往比较随意，而出门时找车就又不太方便了。如果能在学校及周边设立比较规定停放点，肯定会便于管理，但也必然会在一定程度上削弱共享单车的便利性。从学校、学生、共享单车公司等不同角度综合考虑，给出我校共享单车的最优管理模式。
二、分析对策
1.学校
学校作为共享单车项目的首要倡导者和最终所有者，同时也作为共享单车的管理方，负责整个共享单车的提供和配置方案，并且有义务做好保障整个项目顺利进行的所有工作。这不仅方便了学生的生活，改善了校园交通状况，而且也减少了机动车辆进入教学区，同时解决了校园运力不足的情况，又体现了对低碳、环保理念的支持。
2.学生
学生是共享单车项目的最直接受益者，使用共享单车给他们提供了便利校园出行的条件，同时也减少了自购自行车带来的麻烦。
3.后勤管理处
该高校的后勤管理处是学校后勤管理机构，负责全校后勤资源的统筹规划、协调供求以及师生员工教学、科研和生活的后勤保障。共享单车作为学校的公共设施也应该在后勤管理处的职责范围内，它应该做好对共享单车的管理和协调工作。
4.市场组织
共享单车项目，是一场由该高校和百姓缘大药房合省内高校首开先河、以低碳和公益名义采取的行动。百姓缘大药房是共享单车的唯一提供方，所以每辆自行车上都印有
“百姓缘赠”的字样。这一活动的实施，不但给百姓缘在媒体上做了免费的宣传，而且也在广大共享单车使用者之间做了车体广告。通过这种与高校合作的公益活动不但能有效宣传百姓缘的品牌，而且有益于宣传其对环保理念的支持，从而树立良好的公众形象。
5.社团组织
学校的社团组织是一个学生积极活跃的地方，在组织共享单车保护活动上，拥有更多的资源和能力。并且它还可以组织相关公益活动，走到广大学生中间进行有效的宣传。
根据共享单车过度使用的现状以及上述学校与学生间使用与管理的博弈分析，学校可采取的策略行为有管理或者不管理，而学生策略行为选择保护或者不保护，如果任由其自然发展，最终的均衡无疑是非合作的（不管理，不保护）。但是学校与学生作为参与者，可以采取措施，从而改变或者限制对方的选择，使得均衡向有利于自身的方向转变。图 显示了共享单车过度使用后有效的学校与学生博弈模型的博弈树情形。具体来说，对于学生，当发现学校对共享单车不管理的时候，可以向社会舆论或者学校上级部门反映情况，从而给学校造成压力，迫使其实施有效管理；对于学校，可发出公告：一旦发现学生非正常使用而造成车子的损坏，应当给予赔偿或者相应的罚款，从而督促。
三、对策建议
首先，该高校共享单车的“公地悲剧”产生的根源在于产权不明晰。但是并不是所有“公地悲剧”都能通过私有化的方式明晰产权来解决。对于该高校共享单车使用上造成的“公地悲剧”问题，有效的解决方法就是制度经济学中的“多中心自主治理”。这种方法是指在对公共资源的治理中，同时存在多个权力中心，集体行动应尽可能在较低的治理层次中得到解决，更高的治理层次主要承担其他辅助性功能。具体到该高校共享单车项目问题的解决上实行多中心自主治理，就需要学校发挥领导作用把学校的社团组织和学生组织调动起来以形成多中心共同治理的局面。作为学校：（1）明确管理主体。当前学校在整个共享单车项目中没有一个明确的管理主体，所以学校当前首要的任务是明确是一家管流通、一家管修理、一家管看管还是统一由一家机构负责。
其次，做好宣传工作。根据共青团和该高校学生会面向该高校全体在校本科生对校园免费自行车使用情况进行问卷调查的结果———《关于免费自行车使用状况的调研报告》显示，有53%的同学不知道使用共享单车需要遵守哪些规范，以及遇到共享单车损坏情况到哪进行维修。所以学校必须做好对共享单车使用和保护的宣传工作，以倡导大家共同行动起来。社团组织要在学校的指导性政策下，组织一些具体的管理和维护工作。对学生的要求就是充分发挥他们的自觉能动性，以实现他们对共享单车的自主保护。
最后，是合作精神的形成和培养。学校在解决共享单车问题上之所以会集体行动失败就是因为大家缺乏合作的精神。所以合作才是摆脱失败的唯一出路，在追求个人组成的集体的共同利益时，合作行动是必要的，而由此产生的结果可能是最优的。集体行动保护共享单车，也是追求个人利益的最大化，人们不应该忽视合作的重要性，否则就极易陷入失败。在共享单车的保护行动中，学校、社团组织、学生等方面要共同合作，学校要通过调查分析为共享单车的管理设计具体可行方案，社团组织要紧跟学校的步伐以确保共享单车的有效运营，而学生在使用车子的时候要严格按照学校的相关规定规范使用，并且形成自觉保护共享单车的意识，这样的集体行动就能够形成合力，从而有效解决共享单车的困境问题。
参考文献：
[1]戴天柱.公共品提供和配置中的博弈行为研究[J].经济学动态，2000，（4）.
[2]刘小兵.个人合作提供公共品的实验研究[J].管理世界，2004，（2）.
[3]温来成.目前我国城乡社区公共品供给方式的现实选择[J].中国行政管理，2010，（10）.
[4]龚欣，刘文忻，张元鹏.公共品私人自愿提供决策的实验研究[J].中南财经政法大学学报，2010，（4）.
[5]陈新岗.“公地悲剧”与“反公地悲劇”理论在中国的应用研究[J].山东科学，2005，（3）.
[6]王志高，孔喆，谢建华，尹立娥. 欧洲第三代公共自行车系统案例及启示[J].城市交通，2009，（7）.
[7]奥尔森.集体行动的逻辑[M].上海：上海三联出版社，1995.2.
[8]苏昀.破解“囚徒困境”构建和谐校园[J].管理，2010，（9）.