比亚迪F3在2006年的突出表现令人振奋，因此，对于2007款新车型，人们除了对“增配不增价”的举措兴奋之外，更加关注的是新款F3在细节上的改进。
　　
　　外观变了多少？
　　我们的测试车辆是一款红色的尊贵型GLX-i。整车外观造型并没有“革命性”的变化：依旧流畅的中部腰线；依旧美若丹凤的前大灯；依旧带有扰流边缘的尾部设计；依旧干练、刚劲的铝质轮毂。抬眼看车顶，在车顶的尾部一个鲨鱼鳍造型的抗静电天线，终于给2007款F3的外观增加了些许新意。
　　将眼睛贴近车身，仔细观察发动机舱盖以及后备箱盖与车身的连接处，虽然车身板金处理水平还有待提高，缝隙依然有不均匀的地方，但能够感觉到相对于06款车型工艺水平有了一定改进。
　　
　　内部改了什么？
　　如果不是事前查阅资料很难发现其对空调的改进。新款F3车载空调均采用涡漩式压缩机，与现在仍普遍使用的活塞式压缩机相比，结构简单、成本低，长期运转的可靠性较高，且振动小、噪声低。数字式自动恒温系统可允许以0.5℃的幅度升降温度，贴合人体皮肤的感温性。
　　在2007款舒适型F3音响系统上还加装了MP3接口，将MP3通过USB线直接插入接口，即可通过车载音响收听音乐。与2006款F3相比，2007款还增配了高级打孔皮座椅，配合原有的驾驶席腰部支撑功能，更增加了乘坐的舒适性。对于后排空间，我的同事更有发言权，他1.85m的个头坐在后排并没有显得局促。
　　
　　操控性能令人刮目相看
　　刚刚起步时，感觉左右脚的力度极不匀称，离合器较轻且接触点较高，而油门踏板却稍显沉重，待熟悉片刻之后，油门踏板的力道方能适应。5挡手动变速器，其边缘挡位入口略有棱角感，还需要一定的熟悉时间和入挡技巧。升2挡，加油，提速平稳；继续加油，已经2500r/min了，发动机的输出还是依然平稳，没有冲动的迹象。升三挡，当转速超过3000r/min时，终于有了一点激情，继续加油，但令我们失望的是，直到4000r/min，依然没有感受到澎湃动力和狂躁的感觉，而4000r/min时发动机舱传来的声音已经相当明显了。升至4挡，转速保持在2500r/min，车速保持在75km/h左右，车身状况及发动机运转情况都非常平稳。增至5挡、继续提速，当车速接近120km/h时，车身的扎实性及贴地感表现得还不错。
　　在激烈的场地测试中，F3体现出了在操控方面的功底。转向盘显得比较沉重，路感清晰，对车轮的掌控较直接。悬架调校偏硬，高速过弯时，车身侧倾被控制得很好，转向不足出现的极限较高。轮胎与地面之间摩擦所产生的尖叫声，让人感觉到兴奋，车身的整体性比较好，整个过程都是在可控范围之内。
　　
　　安全性还需加强
　　在中国汽车技术研究中心进行的C-NCAP碰撞试验中，F3获得34分得到3星级的评价。3星成绩对于七八万元的家庭轿车来说，应该还算是比较满意的，但是在安全方面提升的空间还是比较大。
　　在主被动安全配置方面，F3做得还是比较到位：前排双安全气囊、ABS+EBD系统、驾驶员侧安全带未系视觉提醒装置、前后盘式制动器等都是标准配置。