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1964年是个重要的年份。这一年，福特野马诞生，那是一辆装载V8发动机的暴力车，驾驶它的人通常喝的醉醺醺，伴随发动机的嘶吼声嘴里说着带有“F”字眼的话。同样在这一年，保时捷911诞生，这是一款理性的速度机器，它避免了暴力车屠戮世界的发生。在随后的40多年里，911不断演变却从未发生变革，经典的外形设计历久弥新。如今，新款保时捷911 Carrera来了，在完美继承传统的同时变得更加年轻，更加强健。
经典的911线条，时尚的背后透露出悠久的历史感
从来没有一款车像保时捷911这样，历经七代进化还能清晰地找到第一代车型的影子。911经典的背部线条通过保时捷356的背部线条前移而得，新款911 Carrera将其演变得更加时尚动感。事实上，保时捷911的16款车型全部产自德国斯图加特，虽然每款车有着命名、性能、款式以及细节上的不同，但车身背部的线条都是一致的。
伴随外观的演变，新款911 Carrera的车身变低，轴距也增加了100mm，前轮距的加宽使得拱形翼子板侧向明显突出，加宽变低的外形尺寸保持了跑车的紧凑，同样还提高了车身的动态稳定性。采用铝钢结构的轻质车身减掉了45kg的重量，刚度也明显得以提高。尾部可变伸展式扰流板的加宽则能够提供更大的下压力。新款911的周身线条已经简化到无以复加的地步，它是一位绅士，无需武装锋利的线条来体现力量，然而911的野性却未消失，那种和而不争的攻击性如一股暗流潜伏在典雅的外表之下，蓄而不发。
见其外知其内，高雅整合科技驾驭严谨传递质感
当新款911 Carrera车门被打开的时候，扑面而来的除了高雅还是高雅。高档选材与典雅配色融进机械精密之后，结果就是整个世界都安静下来，相比蹂躏它的方向盘与油门踏板，你更愿意换个情绪去欣赏它艺术的一面。中控台向前部抬升，高位换挡杆像赛车一样被安放在更靠近方向盘的地方，只有全身心投入驾驶时才能体会到这一变动的妙处。车内保时捷的传统仍然被体现得很明显——组合仪表由五个圆形仪表组成，其中有一个高清多功能显示屏，中控台上部中央是一个转速表，点火开关依然位于方向盘的左侧。保时捷平均用6张牛皮包覆一辆911内装的40个组件，保证所触部位都传递出细腻柔软的质感。不过，新款911 Carrera某些操作的设定逻辑有些过于复杂，想要轻松搞定恐怕需要数学家的理解能力，这也是德国人性格古板的一个注脚。
911在设计之初就将日常使用的便利性勾选到了设计思路中，你可以开着它去上班，去购物，它还能吞下你的高尔夫球具包......新款911 Carrera为衣冠楚楚的先生们考虑得十分周全，内敛时它沉稳低调静若处子，撒野时如一双合脚的跑鞋性能不凡。
专注于机械，冷静理智却也难以驯服
同前辈一样，新款911 Carrera 作为跑车的风向标，引导潮流的同时也在不断提高性能和效率基准。3.4L水平对置6缸自然吸气发动机功率为257 kW，搭载PDK双离合变速器，完成0-100km/h加速用时4.6s，选装Sport Chrono组件并按下“Sport Plus”按钮后，这个时间还会缩短0.2s。在变强健的同时，新款911 Carrera对环境也更加友善——油耗较前代降低1.6升达到8.2升，二氧化碳排放量为194g/km，这使其成为首款排放低于200g/km的保时捷跑车。
911一直使用的水平对置发动机体积较小，这样能够被安装在车身的最低处，如此重心下移带来更加稳定的动态效果。得益于车身尺寸的变化以及众多高科技装备的辅助，新款911更加灵活，走线更加精准。新款Carrera S采用的保时捷动态底盘控制（PDCC）主动侧倾稳定系统可减小入弯时的车身侧倾，使轮胎始终相对路面处于最佳位置，并能传输更高的横向力，由此提高了弯道中的极速，带来圈速的提升。
尽管有着众多科技辅助，但这并不意味着你能够轻松驾驭它。相比驾驶法拉利感性上的激情，保时捷911更专注于机械的理性回馈，它骨子里交织着理性与野性——没有肌肉车的野蛮暴躁，当然也不会像兰博基尼那样随便能够被驯服。当关闭牵引力控制系统，进入赛道模式后，它狰狞的一面被释放，你所体会到的是纯粹的保时捷情绪。但这并没有抹杀它的绅士涵养，这便是911魅力的最佳体现。
对于保时捷911，你可以将它看作一部德国制造的精密机械，你也可以将它看作一架优美昂贵的三角钢琴。新款911 Carrera承袭911近半个世纪的荣耀与光辉，站在汽车工业的金字塔顶端，向前望去，它将领衔新一代911继续弹奏出美妙恢弘的黎明合奏曲。
911 历史
不算最新一代保时捷911自诞生至今共有6代。根据版本及款式的不同其命名方式也特别繁杂。911车型版本有4种：Carrera（标准版），Targa（玻璃硬顶版），Turbo（涡轮增压版），GT（性能赛车）。款式有7种：T（低端），S（高性能），4（四驱），SC（曾替代Carrera的标准款，后取消），RS（为赛事设计），Speedster（2门2座敞篷车），Cabriolet（软顶敞篷）。例如911 Carrera 4S Cabriolet就是比标准版Carrera功率更强的四驱软顶敞篷跑车。
第一代911（901）
1964-1973年
1964年911开始量产，搭载2.0L后置空冷水平对置发动机。次年推出可卸玻璃顶的Targa。1970年全系发动机排量提升至2.2L，后又提高到2.4L。
第二代9111974-1989年
发动机排量提升至2.7L。1974年Carrera车型正式推出，同年保时捷推出3.0L的Turbo，它是第一款应用涡轮技术的量产跑车。1987年推出敞篷车911 Speedster。
第三代911 1989-1993年
保时捷对行走系统和性能组件进行升级。1989年推出四轮驱动的911 Carrera 4。1990年第二代Turbo问世，它的衍生车型有Turbo S和Turbo S2。从这一代开始，保时捷使用不同的底盘编号进行统计和命名，964 Turbo即为第三代911 Turbo。
第四代911 1993-1998年
1995年993 Turbo即第三代911 Turbo上市，采用双涡轮增压和四驱系统，性能达到双400。1995年之后Targa的玻璃车顶变成了不可拆卸的全景天窗。这一时期Speedster停产（2011年恢复）。1997年保时捷因排放标准推出水冷发动机。
第五代911 1998-2005年
第五代911使用了泪囊式大灯。采用水冷发动机的996 Carrera排量缩减至3.4L，但燃料多点喷射系统的应用使其性能有增无减。1999年推出的911 GT3极速首次突破300km/h，2000年的第四代911 Turbo也突破300大关，赛车版911 GT2更是达到315 km/h。1999年上市的Carrera 4开始装备保时捷稳定管理系统（PSM）。
第六代911 2005-2011年
这一代911圆形大灯回归。997提供两种排量，Carrera采用3.6L发动机，Carrera S则是3.8L，敞篷车型和四驱车型（Carrera 4和4S）相继推出。2007年，911 Turbo敞篷版诞生。997 Turbo采用了可变几何涡轮和膨胀进气歧管的技术。
经典的911线条，时尚的背后透露出悠久的历史感
从来没有一款车像保时捷911这样，历经七代进化还能清晰地找到第一代车型的影子。911经典的背部线条通过保时捷356的背部线条前移而得，新款911 Carrera将其演变得更加时尚动感。事实上，保时捷911的16款车型全部产自德国斯图加特，虽然每款车有着命名、性能、款式以及细节上的不同，但车身背部的线条都是一致的。
伴随外观的演变，新款911 Carrera的车身变低，轴距也增加了100mm，前轮距的加宽使得拱形翼子板侧向明显突出，加宽变低的外形尺寸保持了跑车的紧凑，同样还提高了车身的动态稳定性。采用铝钢结构的轻质车身减掉了45kg的重量，刚度也明显得以提高。尾部可变伸展式扰流板的加宽则能够提供更大的下压力。新款911的周身线条已经简化到无以复加的地步，它是一位绅士，无需武装锋利的线条来体现力量，然而911的野性却未消失，那种和而不争的攻击性如一股暗流潜伏在典雅的外表之下，蓄而不发。
见其外知其内，高雅整合科技驾驭严谨传递质感
当新款911 Carrera车门被打开的时候，扑面而来的除了高雅还是高雅。高档选材与典雅配色融进机械精密之后，结果就是整个世界都安静下来，相比蹂躏它的方向盘与油门踏板，你更愿意换个情绪去欣赏它艺术的一面。中控台向前部抬升，高位换挡杆像赛车一样被安放在更靠近方向盘的地方，只有全身心投入驾驶时才能体会到这一变动的妙处。车内保时捷的传统仍然被体现得很明显——组合仪表由五个圆形仪表组成，其中有一个高清多功能显示屏，中控台上部中央是一个转速表，点火开关依然位于方向盘的左侧。保时捷平均用6张牛皮包覆一辆911内装的40个组件，保证所触部位都传递出细腻柔软的质感。不过，新款911 Carrera某些操作的设定逻辑有些过于复杂，想要轻松搞定恐怕需要数学家的理解能力，这也是德国人性格古板的一个注脚。
911在设计之初就将日常使用的便利性勾选到了设计思路中，你可以开着它去上班，去购物，它还能吞下你的高尔夫球具包......新款911 Carrera为衣冠楚楚的先生们考虑得十分周全，内敛时它沉稳低调静若处子，撒野时如一双合脚的跑鞋性能不凡。
专注于机械，冷静理智却也难以驯服
同前辈一样，新款911 Carrera 作为跑车的风向标，引导潮流的同时也在不断提高性能和效率基准。3.4L水平对置6缸自然吸气发动机功率为257 kW，搭载PDK双离合变速器，完成0-100km/h加速用时4.6s，选装Sport Chrono组件并按下“Sport Plus”按钮后，这个时间还会缩短0.2s。在变强健的同时，新款911 Carrera对环境也更加友善——油耗较前代降低1.6升达到8.2升，二氧化碳排放量为194g/km，这使其成为首款排放低于200g/km的保时捷跑车。
911一直使用的水平对置发动机体积较小，这样能够被安装在车身的最低处，如此重心下移带来更加稳定的动态效果。得益于车身尺寸的变化以及众多高科技装备的辅助，新款911更加灵活，走线更加精准。新款Carrera S采用的保时捷动态底盘控制（PDCC）主动侧倾稳定系统可减小入弯时的车身侧倾，使轮胎始终相对路面处于最佳位置，并能传输更高的横向力，由此提高了弯道中的极速，带来圈速的提升。
尽管有着众多科技辅助，但这并不意味着你能够轻松驾驭它。相比驾驶法拉利感性上的激情，保时捷911更专注于机械的理性回馈，它骨子里交织着理性与野性——没有肌肉车的野蛮暴躁，当然也不会像兰博基尼那样随便能够被驯服。当关闭牵引力控制系统，进入赛道模式后，它狰狞的一面被释放，你所体会到的是纯粹的保时捷情绪。但这并没有抹杀它的绅士涵养，这便是911魅力的最佳体现。
对于保时捷911，你可以将它看作一部德国制造的精密机械，你也可以将它看作一架优美昂贵的三角钢琴。新款911 Carrera承袭911近半个世纪的荣耀与光辉，站在汽车工业的金字塔顶端，向前望去，它将领衔新一代911继续弹奏出美妙恢弘的黎明合奏曲。
911 历史
不算最新一代保时捷911自诞生至今共有6代。根据版本及款式的不同其命名方式也特别繁杂。911车型版本有4种：Carrera（标准版），Targa（玻璃硬顶版），Turbo（涡轮增压版），GT（性能赛车）。款式有7种：T（低端），S（高性能），4（四驱），SC（曾替代Carrera的标准款，后取消），RS（为赛事设计），Speedster（2门2座敞篷车），Cabriolet（软顶敞篷）。例如911 Carrera 4S Cabriolet就是比标准版Carrera功率更强的四驱软顶敞篷跑车。
第一代911（901）
1964-1973年
1964年911开始量产，搭载2.0L后置空冷水平对置发动机。次年推出可卸玻璃顶的Targa。1970年全系发动机排量提升至2.2L，后又提高到2.4L。
第二代9111974-1989年
发动机排量提升至2.7L。1974年Carrera车型正式推出，同年保时捷推出3.0L的Turbo，它是第一款应用涡轮技术的量产跑车。1987年推出敞篷车911 Speedster。
第三代911 1989-1993年
保时捷对行走系统和性能组件进行升级。1989年推出四轮驱动的911 Carrera 4。1990年第二代Turbo问世，它的衍生车型有Turbo S和Turbo S2。从这一代开始，保时捷使用不同的底盘编号进行统计和命名，964 Turbo即为第三代911 Turbo。
第四代911 1993-1998年
1995年993 Turbo即第三代911 Turbo上市，采用双涡轮增压和四驱系统，性能达到双400。1995年之后Targa的玻璃车顶变成了不可拆卸的全景天窗。这一时期Speedster停产（2011年恢复）。1997年保时捷因排放标准推出水冷发动机。
第五代911 1998-2005年
第五代911使用了泪囊式大灯。采用水冷发动机的996 Carrera排量缩减至3.4L，但燃料多点喷射系统的应用使其性能有增无减。1999年推出的911 GT3极速首次突破300km/h，2000年的第四代911 Turbo也突破300大关，赛车版911 GT2更是达到315 km/h。1999年上市的Carrera 4开始装备保时捷稳定管理系统（PSM）。
第六代911 2005-2011年
这一代911圆形大灯回归。997提供两种排量，Carrera采用3.6L发动机，Carrera S则是3.8L，敞篷车型和四驱车型（Carrera 4和4S）相继推出。2007年，911 Turbo敞篷版诞生。997 Turbo采用了可变几何涡轮和膨胀进气歧管的技术。