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摘 要：在国民经济不断进步与发展的进程中，我国的整体经济实力也得到了持续的发展，人们生活质量和水平的提高也促进了社会与人们对汽车的需求，汽车已经在人们的生活与工作中得到了全面普及。象征生产水平的重要因素之一是模具，而汽车模具则是汽车行业生产水平的根本衡量因素，对汽车的品质有着宏观性的重要影响。因此，本文将对对汽车模具的结构以及设计的常见问题进行分析，并对其解决方法进行探讨。
关键词：汽车模具结构；汽车模具设计；问题；方法
近年来，汽车越来越多的走进了人们的日常生活中，并得到了全面的普及使用，激增了汽车模具生产的工艺水平，使国产汽车模具行业等到了一定的发展。但是，同国外模具生产水平相比，我国还存有一定的差距。在实际生产中，汽车模具结构设计还存在很多问题，急需有效的方法进行解决。
1.有关汽车模具的具体概述
汽车模具可以从局部和宏观两方面来进行解释。以局部的眼光来看，汽车模具是指对汽车车身上所有的冲压件进行冲制的一种模具总称，其核心的组成部分是覆盖件模具，它最主要的构成部分则是冷冲模。以宏观的角度来看，汽车模具就是指汽车上的所有零件模具的总称，包括注塑、冲压以及锻造等模具。根据以上概述内容，本文将对汽车覆盖件模具结构的设计问题与解决方法进行分析，进而得出汽车模具结构设计的一些启示。
2.汽车覆盖件模具结构设计的问题
2.1复杂的汽车覆盖件模具结构设计概念
如果将汽车覆盖件模具结构设计作为一个类结构，那么根据其工序零件的性质可以分为冲裁模、拉伸膜、修边模等多个部分，每一个结构设计部分都有多个具体的对象子类，并且由它们形成一个结构设计系统。同时汽车覆盖件模具结构设计还具有多层继承的性质，它具体是指一个类结构可以有多个父类结构，而且还会继承父类的特征。这种复杂的概念，增加了汽车覆盖件模具结构设计的困难，进而影响整个生产的进度与质量。
2.2较多的汽车覆盖件模具结构设计方法
汽车覆盖件模具结构设计的方法是多种多样的，选择哪种设计方法对其模具的生产有着非常重要的作用。通常情况下，有些方法在不同类结构中所产生的作用是不同的。在现实的实体建模工作中，设计某些标准件时需要应用三维参数化建模技术，而设计非标准件时则需要应用特征建模技术。
2.3抽象的汽车覆盖件模具结构设计工作
在对复杂事物进行分析的过程中，可以将一些与目标主题无关的因素进行忽略处理，为掌握和解决问题提供一些方便。但是在实际的工作中，往往会忽略这一环节，或是所忽略处理的因素并不准确，进而导致问题无法得到正确的解决。例如：设计凹模结构时，就可以对其工作型面的设计进行忽略处理，只对凹模圆角、厚壁等结构设计进行考虑。
2.4隐藏的汽车覆盖件模具结构设计信息
信息隐藏指的是分开处理其他对象所包含的处于可访问状态的外部内容，以及将对象信息进行隐藏的内部细节，防止各组件之间产生过多的依赖性，这种依赖性常常会因一个细小的变化而产生过大的波动效应。汽车覆盖件模具结构设计具有多个层次，它们之间及其表达形式都是相互独立的，无法进行信息的传递与共享，换言之就是他们之间的信息处于相互隐藏的状态。
3.基于上述问题进行的汽车覆盖件模具结构设计方法
根据上述分析，汽车覆盖件模具结构设计可以采用三维实体建模技术来进行，下面就覆盖件模具进行结构的设计方法进行分析。
3.1汽车顶盖拉延模结构设计方法
汽车的顶盖轮廓非常大，运用的是单动压力机设备，因此在顶盖拉延模结构设计时，可以使用单动拉延的形式来进行。设计拉延模具需要将汽车顶盖數据以及凹模轮廓线调入到LYMB-SHEED中，运用缝合命令把片体进行无缝隙缝合使之成为一张完整的片体，再在草图中添加凸模轮廓线，在这个过程中需要使用Add Existing Curves功能。
3.2汽车顶盖边修模结构设计方法
顶盖边修模结构设计工序主要是对修周边进行封闭设计，并确保产品料的厚度维持在0.8毫米，因此需要采用铸件的结构形式来进行设计。此顶盖制件具有比较大的尺寸，所以需要使用尺寸较大的压件器，这就需要其采用侧销限位的方式来确保使用的安全性。采用三维实体建模设计，需要根据废料划分和设计的尺寸来对结构图进行严格的规划，然后以此为基础，进行毛坯体的拉伸生成，结合本工序中所形成的工序件对拓扑进行减少操作处理，进而使凸模实体型面能够顺利的生成。
3.3汽车顶盖整形模结构设计方法
翻边凹模结构有两种不同的形式，即铸件和锻件，这两种形式的凹模圆角都需要在模具图上明确的标注出来，螺孔不应该有有效型面透出来，单个质量应该在30千克以下。凸模的托料面结构设计过程中，应该注意制件取放的方便程度，外板件的曲率变化处于稳定状态时，托料面整形部位的沿型结构的尺寸应该是超过70的。设计斜楔模结构，应该对斜楔的行程路线进行确定，保证它们的加工能够严格按照规定来进行，正确处理斜楔的回位形式，使其在规定的范围内将所具有的功能充分的发挥出来，在斜楔两端位置设置斜楔限位挡块。
3.4汽车顶盖冲孔模结构设计方法
顶盖冲孔模结构设计工序主要包括：冲孔、侧冲孔以及侧修边三种，在选择凹、凸模时，需要对冲孔的大小和侧冲孔的角度进行充分的考虑。采用三维实体建模技术进行结构设计时，需要注意受力的平衡程度，要预留出充足的滑料空间，使壁厚保持均匀的状态。在对模具进行设计时，要使其处于打开的状态，以保证凸模在压件器处于未动的状态下能够顺利的进行退出操作。
4.结语
综上所述，汽车模具作为汽车生产工艺的主要构成部分之一，应该时刻注意其设计的速度和质量，以此来促进汽车生产的周期和质量，进而影响整个汽车行业的发展进程。
参考文献：
[1]魏峥，赵世季，孔建等.汽车齿轮注塑模具的设计与研究[J].制造业自动化，2014，（3）：140-142.
[2]史茂华.设定模具结构设计基准的原则与相互关系[J].汽车工艺与材料，2012，（2）：5-16.
[3]秦珂.汽车模具产业的未来潜力无限[J].模具工业，2012，38（3）：13-17.
[4]李长青.UG在汽车模具结构设计中的应用[J].模具制造，2011，11（2）：6-10.
关键词：汽车模具结构；汽车模具设计；问题；方法
近年来，汽车越来越多的走进了人们的日常生活中，并得到了全面的普及使用，激增了汽车模具生产的工艺水平，使国产汽车模具行业等到了一定的发展。但是，同国外模具生产水平相比，我国还存有一定的差距。在实际生产中，汽车模具结构设计还存在很多问题，急需有效的方法进行解决。
1.有关汽车模具的具体概述
汽车模具可以从局部和宏观两方面来进行解释。以局部的眼光来看，汽车模具是指对汽车车身上所有的冲压件进行冲制的一种模具总称，其核心的组成部分是覆盖件模具，它最主要的构成部分则是冷冲模。以宏观的角度来看，汽车模具就是指汽车上的所有零件模具的总称，包括注塑、冲压以及锻造等模具。根据以上概述内容，本文将对汽车覆盖件模具结构的设计问题与解决方法进行分析，进而得出汽车模具结构设计的一些启示。
2.汽车覆盖件模具结构设计的问题
2.1复杂的汽车覆盖件模具结构设计概念
如果将汽车覆盖件模具结构设计作为一个类结构，那么根据其工序零件的性质可以分为冲裁模、拉伸膜、修边模等多个部分，每一个结构设计部分都有多个具体的对象子类，并且由它们形成一个结构设计系统。同时汽车覆盖件模具结构设计还具有多层继承的性质，它具体是指一个类结构可以有多个父类结构，而且还会继承父类的特征。这种复杂的概念，增加了汽车覆盖件模具结构设计的困难，进而影响整个生产的进度与质量。
2.2较多的汽车覆盖件模具结构设计方法
汽车覆盖件模具结构设计的方法是多种多样的，选择哪种设计方法对其模具的生产有着非常重要的作用。通常情况下，有些方法在不同类结构中所产生的作用是不同的。在现实的实体建模工作中，设计某些标准件时需要应用三维参数化建模技术，而设计非标准件时则需要应用特征建模技术。
2.3抽象的汽车覆盖件模具结构设计工作
在对复杂事物进行分析的过程中，可以将一些与目标主题无关的因素进行忽略处理，为掌握和解决问题提供一些方便。但是在实际的工作中，往往会忽略这一环节，或是所忽略处理的因素并不准确，进而导致问题无法得到正确的解决。例如：设计凹模结构时，就可以对其工作型面的设计进行忽略处理，只对凹模圆角、厚壁等结构设计进行考虑。
2.4隐藏的汽车覆盖件模具结构设计信息
信息隐藏指的是分开处理其他对象所包含的处于可访问状态的外部内容，以及将对象信息进行隐藏的内部细节，防止各组件之间产生过多的依赖性，这种依赖性常常会因一个细小的变化而产生过大的波动效应。汽车覆盖件模具结构设计具有多个层次，它们之间及其表达形式都是相互独立的，无法进行信息的传递与共享，换言之就是他们之间的信息处于相互隐藏的状态。
3.基于上述问题进行的汽车覆盖件模具结构设计方法
根据上述分析，汽车覆盖件模具结构设计可以采用三维实体建模技术来进行，下面就覆盖件模具进行结构的设计方法进行分析。
3.1汽车顶盖拉延模结构设计方法
汽车的顶盖轮廓非常大，运用的是单动压力机设备，因此在顶盖拉延模结构设计时，可以使用单动拉延的形式来进行。设计拉延模具需要将汽车顶盖數据以及凹模轮廓线调入到LYMB-SHEED中，运用缝合命令把片体进行无缝隙缝合使之成为一张完整的片体，再在草图中添加凸模轮廓线，在这个过程中需要使用Add Existing Curves功能。
3.2汽车顶盖边修模结构设计方法
顶盖边修模结构设计工序主要是对修周边进行封闭设计，并确保产品料的厚度维持在0.8毫米，因此需要采用铸件的结构形式来进行设计。此顶盖制件具有比较大的尺寸，所以需要使用尺寸较大的压件器，这就需要其采用侧销限位的方式来确保使用的安全性。采用三维实体建模设计，需要根据废料划分和设计的尺寸来对结构图进行严格的规划，然后以此为基础，进行毛坯体的拉伸生成，结合本工序中所形成的工序件对拓扑进行减少操作处理，进而使凸模实体型面能够顺利的生成。
3.3汽车顶盖整形模结构设计方法
翻边凹模结构有两种不同的形式，即铸件和锻件，这两种形式的凹模圆角都需要在模具图上明确的标注出来，螺孔不应该有有效型面透出来，单个质量应该在30千克以下。凸模的托料面结构设计过程中，应该注意制件取放的方便程度，外板件的曲率变化处于稳定状态时，托料面整形部位的沿型结构的尺寸应该是超过70的。设计斜楔模结构，应该对斜楔的行程路线进行确定，保证它们的加工能够严格按照规定来进行，正确处理斜楔的回位形式，使其在规定的范围内将所具有的功能充分的发挥出来，在斜楔两端位置设置斜楔限位挡块。
3.4汽车顶盖冲孔模结构设计方法
顶盖冲孔模结构设计工序主要包括：冲孔、侧冲孔以及侧修边三种，在选择凹、凸模时，需要对冲孔的大小和侧冲孔的角度进行充分的考虑。采用三维实体建模技术进行结构设计时，需要注意受力的平衡程度，要预留出充足的滑料空间，使壁厚保持均匀的状态。在对模具进行设计时，要使其处于打开的状态，以保证凸模在压件器处于未动的状态下能够顺利的进行退出操作。
4.结语
综上所述，汽车模具作为汽车生产工艺的主要构成部分之一，应该时刻注意其设计的速度和质量，以此来促进汽车生产的周期和质量，进而影响整个汽车行业的发展进程。
参考文献：
[1]魏峥，赵世季，孔建等.汽车齿轮注塑模具的设计与研究[J].制造业自动化，2014，（3）：140-142.
[2]史茂华.设定模具结构设计基准的原则与相互关系[J].汽车工艺与材料，2012，（2）：5-16.
[3]秦珂.汽车模具产业的未来潜力无限[J].模具工业，2012，38（3）：13-17.
[4]李长青.UG在汽车模具结构设计中的应用[J].模具制造，2011，11（2）：6-10.