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摘要：公路工程的具体施工测量是一件极其复杂的工作，施工测量贯穿于整个施工过程，是施工的重要组成部分。本文对公路测量工作中的要点进行研究。
关键词：公路测量；要点；分析
中图分类号：O4文献标识码： A
前言
随着我国交通运输事业的快速发展，人们日常出行需求的日益增多，当前随着我国公路施工面临的形势日益复杂以及人们对施工质量的要求越来越高，公路工程施工测量的作用越来越重要。在公路施工面临形势日益复杂的背景下施工测量显得越来越重要。公路施工测量工作直接影響着整个工程的质量，能否实现顺利施工很大因素上要看测量效果。
一、公路工程中施工测量的原理
道路施工测量是设计施工中的重要环节，并且是化解许多矛盾的源泉，是确保工程质量的关键。它的主要内容就是根据设计文件在原地面进行恢复道路中线、定出构造物位置等测量放样的作业。在公路测量中，往往要求较高的测量精准度，并应遵循规范规定的一般原则，按照相关程序一步步的进行测量工作，按部就班进行。道路施工测量的程序是以已知控制导线点为依据放样道路中线，再由道路中线放样出公路边线。具体到道路施工中，是由地面已知导线点，放样出道路中桩，同时对中桩水准测量；这些中桩的连线变形成了公路中线。再通过这些中桩，从而确定道路的边线。这样就把设计图纸上的道路设计位置，具体放样到空间位置上。
二、公路测量工作中的要点
1、做好施工测量的准备工作
（1）准备好各种资料，掌握现场情况
公路工程的施工测量涉及到方方面面，为了实现顺利测量，工程人员首先就必须要充分熟悉各种图纸，例如道路平面图、纵横断面图，标属构筑物图以及标准横断面图。在必要的时候还需要对纵横断面进行复制。在施工测量过程中需要注意的是复测的效果需要得到相关部门的认可。
（2）施工控制桩以及水准点的准备工作
设置施工控制桩是进行专业性测量的前提。针对施工控制桩的测设可以通过两种方法来实现：延长线法和平等线法。平等线法主要指的是在道路两排以中桩线为准来设置控制桩。
在施工之前水准点还需要加密。原来的水准点可能不能满足施工测量的要求，为了保证测量效果的准确性因而我们需要专门加密施工水准点。水准点之间的间距应该保持在100m到300m之间。水准点的设置应该稳定可靠，测量精度本身也需要满足各种规范的要求。只有这样才能实现有效测量。
2、地形测量
在公路测量的过程中，通常是运用大比例呈尺带状的地形图进行测量。比较常用的比例尺有：1：100、1:1000、1:2000等。现阶段在公路建设中最常见的地形测绘方法有以下三种：（1）全站仪测绘法。也就是将野外数据采集、微机与数控绘图仪三种方法进行结合，从而实现数据的采集、处理、编辑、绘图，是一个自动测图系统。（2）航空摄影测量法。是通过对城市地图进行大比例的绘制、更新、勘测的技术手段，能为公路施工提供各种形式的地图（3）GPS实时动态定位技术测绘法。通过对施工现场进行实时、动态的测量，提高公路建设的测量质量。
3、控制测量
第一阶段进入施工现场的是业主、设计院以及监理共同进行交接桩，其中包括控制点的书面成果跟现场交桩。因为由设计院所提供的控制点是为路线初测和定测的服务，密度一般都比较稀疏，而又有一些桩可能已经被破坏了或者在路线的施工范围内，远远不能满足实际施工的需要。因此，施工单位在施工前，一定要进行控制点的加密、埋设和联测。在线性工程的施工过程当中，通常需要布设导线，导线通常多采用附合的导线进行控制测量。导线测量，需要按二级导线的测量技术要求来进行施测工作，测角公路通常观测左角，测角的中误差为±8，两半测回差≤12，角度闭合差≤16n（n：测站数），坐标相对闭合差≤1/10000。用全站仪测边时，测距中误差为±15mm，每站需测量四次，然后取其平均值，最后取同一边上的相邻两站的平均值，作为该边边长的观测真值。水准测量需按照四等水准测量技术的要求进行工作，闭合差值应≤20mm（L：水准路线长，单位是Km）。
4、路基施工测量
路基施工测量主要包括：路堑顶、路堤坡脚及逐桩的放样，路面高程的控制。对于路堑挖方工作，先依据事先设计好的图表以及复测后的横断面图，计算碎落台处的A点、C点和逐桩点E点（共三点）的大地坐标值跟高程设计值；然后把全站仪安放在导线点或者坐标已知点上，用坐标法放样出各已知点在地面上的对应点A’点、C’点、E’点（共三点）；在放桩时，直接用全站仪测出各点的高程HA、HB、HC，根据各点的预期设计高程来计算各点的下挖深度h1、h2、h3，直至开挖到A、C、E点后再依据设计的坡度（1：n），由上而下的进行刷坡一直到直路堑堑顶；在深挖方区要按照同样的方法进行施工，若要控制路线中线不偏离原定路线，每挖4-5m就要恢复一次逐桩跟碎落台的控制桩，并重复上述的工作，一直到挖至路床的设计高程。
填方路堤，用坐标法放样出路基设计点在地面上的对应点。用全站仪放样，便可直接测出各点的高程，计算出填土的高度；再根据设计的坡度（1：n），可放样出路堤坡脚的两个点，为保证中线不偏斜，每填3层恢复一次逐桩，并根据填土的高度来放样出每层坡脚线，直至填土高度达到设计的高程。
5、路面施工中的测量
（1）水稳层及沥青下面层施工时，先根据设计图纸和施工需求放样定出中、边桩，然后进行高程测量并给出挂线高度。当路面较宽需要两台摊铺机铺筑时，还应根据摊铺机的宽度在中间加桩。放样时纵断面上一般每10m一个桩，匝道上根据实际情况可加密至5m。在直缓、缓圆、圆缓、缓直和竖曲线变坡点处还应加桩，这样能更大程度上保证路面横坡和纵断高程。在进行垫层和底基层施工时可以用木桩或钢筋在路基上打桩，基层和沥青下面层施工时可在下承层上打水泥钉，桩一定要打牢固并凸出，然后用油漆或红布条做出明显的标志方便查找和立尺。每50m至少应写有一个桩号，以便作施工记录和检查挂线。当使用两台摊铺机同时进行摊铺时，前一台摊铺机内边缘加桩处不用挂线，可用经过改装的小型千斤顶托着铝合金型材来控制，外缘由钢丝绳控制；后一台摊铺机内边缘通过在已经铺筑好的结构层上走小滑撬来控制，外缘由钢丝绳控制。中、上面层采用非接触式平衡梁控制厚度，故只需放出中、边桩即可，无需测挂线。
（2）路面工程一般包括水稳层和沥青面层。水稳层和沥青底面层采用基准线法（走钢丝绳）控制，沥青中、上面层采用非接触式平衡梁控制。当桥面铺装层平整度较差时，桥梁上沥青中面层也可用基准线法控制。各结构层在进行大面积施工前都需要进行试验路的铺筑。试验路施工时应先根据以往工程的经验暂定一个松铺系数进行试铺，然后由测量人员测定出准确的松铺系数再进行大面积铺筑。测定松铺系数时记录好摊铺机的行走速度和夯锤的振动频率、仰角等，这样测出的松铺系数更具有代表性。当今后的施工与现在记录的摊铺机工作状态有大的变化时应另测松铺系数。
结束语
前随着我国公路施工面临的形势日益复杂以及人们对施工质量的要求越来越高，公路工程施工测量的作用越来越重要。公路工程施工测量是保证公路工程顺利施工的有效条件。在今后施工过程中工程人员必须要加强对公路测量施工的研究才能适应新形势。
参考文献
[1]任金鑫．浅谈公路施工测量及控制[J]．黑龙江科技信息，2012（10)．
[2]黑继东.高速公路立交区路面施工测量技术浅论[J].北方交通.2011(06)
[3]徐利军,白雪灵.如何做好公路工程中施工测量放样的工作[J].内蒙古煤炭经济,2012,10:107-108.
关键词：公路测量；要点；分析
中图分类号：O4文献标识码： A
前言
随着我国交通运输事业的快速发展，人们日常出行需求的日益增多，当前随着我国公路施工面临的形势日益复杂以及人们对施工质量的要求越来越高，公路工程施工测量的作用越来越重要。在公路施工面临形势日益复杂的背景下施工测量显得越来越重要。公路施工测量工作直接影響着整个工程的质量，能否实现顺利施工很大因素上要看测量效果。
一、公路工程中施工测量的原理
道路施工测量是设计施工中的重要环节，并且是化解许多矛盾的源泉，是确保工程质量的关键。它的主要内容就是根据设计文件在原地面进行恢复道路中线、定出构造物位置等测量放样的作业。在公路测量中，往往要求较高的测量精准度，并应遵循规范规定的一般原则，按照相关程序一步步的进行测量工作，按部就班进行。道路施工测量的程序是以已知控制导线点为依据放样道路中线，再由道路中线放样出公路边线。具体到道路施工中，是由地面已知导线点，放样出道路中桩，同时对中桩水准测量；这些中桩的连线变形成了公路中线。再通过这些中桩，从而确定道路的边线。这样就把设计图纸上的道路设计位置，具体放样到空间位置上。
二、公路测量工作中的要点
1、做好施工测量的准备工作
（1）准备好各种资料，掌握现场情况
公路工程的施工测量涉及到方方面面，为了实现顺利测量，工程人员首先就必须要充分熟悉各种图纸，例如道路平面图、纵横断面图，标属构筑物图以及标准横断面图。在必要的时候还需要对纵横断面进行复制。在施工测量过程中需要注意的是复测的效果需要得到相关部门的认可。
（2）施工控制桩以及水准点的准备工作
设置施工控制桩是进行专业性测量的前提。针对施工控制桩的测设可以通过两种方法来实现：延长线法和平等线法。平等线法主要指的是在道路两排以中桩线为准来设置控制桩。
在施工之前水准点还需要加密。原来的水准点可能不能满足施工测量的要求，为了保证测量效果的准确性因而我们需要专门加密施工水准点。水准点之间的间距应该保持在100m到300m之间。水准点的设置应该稳定可靠，测量精度本身也需要满足各种规范的要求。只有这样才能实现有效测量。
2、地形测量
在公路测量的过程中，通常是运用大比例呈尺带状的地形图进行测量。比较常用的比例尺有：1：100、1:1000、1:2000等。现阶段在公路建设中最常见的地形测绘方法有以下三种：（1）全站仪测绘法。也就是将野外数据采集、微机与数控绘图仪三种方法进行结合，从而实现数据的采集、处理、编辑、绘图，是一个自动测图系统。（2）航空摄影测量法。是通过对城市地图进行大比例的绘制、更新、勘测的技术手段，能为公路施工提供各种形式的地图（3）GPS实时动态定位技术测绘法。通过对施工现场进行实时、动态的测量，提高公路建设的测量质量。
3、控制测量
第一阶段进入施工现场的是业主、设计院以及监理共同进行交接桩，其中包括控制点的书面成果跟现场交桩。因为由设计院所提供的控制点是为路线初测和定测的服务，密度一般都比较稀疏，而又有一些桩可能已经被破坏了或者在路线的施工范围内，远远不能满足实际施工的需要。因此，施工单位在施工前，一定要进行控制点的加密、埋设和联测。在线性工程的施工过程当中，通常需要布设导线，导线通常多采用附合的导线进行控制测量。导线测量，需要按二级导线的测量技术要求来进行施测工作，测角公路通常观测左角，测角的中误差为±8，两半测回差≤12，角度闭合差≤16n（n：测站数），坐标相对闭合差≤1/10000。用全站仪测边时，测距中误差为±15mm，每站需测量四次，然后取其平均值，最后取同一边上的相邻两站的平均值，作为该边边长的观测真值。水准测量需按照四等水准测量技术的要求进行工作，闭合差值应≤20mm（L：水准路线长，单位是Km）。
4、路基施工测量
路基施工测量主要包括：路堑顶、路堤坡脚及逐桩的放样，路面高程的控制。对于路堑挖方工作，先依据事先设计好的图表以及复测后的横断面图，计算碎落台处的A点、C点和逐桩点E点（共三点）的大地坐标值跟高程设计值；然后把全站仪安放在导线点或者坐标已知点上，用坐标法放样出各已知点在地面上的对应点A’点、C’点、E’点（共三点）；在放桩时，直接用全站仪测出各点的高程HA、HB、HC，根据各点的预期设计高程来计算各点的下挖深度h1、h2、h3，直至开挖到A、C、E点后再依据设计的坡度（1：n），由上而下的进行刷坡一直到直路堑堑顶；在深挖方区要按照同样的方法进行施工，若要控制路线中线不偏离原定路线，每挖4-5m就要恢复一次逐桩跟碎落台的控制桩，并重复上述的工作，一直到挖至路床的设计高程。
填方路堤，用坐标法放样出路基设计点在地面上的对应点。用全站仪放样，便可直接测出各点的高程，计算出填土的高度；再根据设计的坡度（1：n），可放样出路堤坡脚的两个点，为保证中线不偏斜，每填3层恢复一次逐桩，并根据填土的高度来放样出每层坡脚线，直至填土高度达到设计的高程。
5、路面施工中的测量
（1）水稳层及沥青下面层施工时，先根据设计图纸和施工需求放样定出中、边桩，然后进行高程测量并给出挂线高度。当路面较宽需要两台摊铺机铺筑时，还应根据摊铺机的宽度在中间加桩。放样时纵断面上一般每10m一个桩，匝道上根据实际情况可加密至5m。在直缓、缓圆、圆缓、缓直和竖曲线变坡点处还应加桩，这样能更大程度上保证路面横坡和纵断高程。在进行垫层和底基层施工时可以用木桩或钢筋在路基上打桩，基层和沥青下面层施工时可在下承层上打水泥钉，桩一定要打牢固并凸出，然后用油漆或红布条做出明显的标志方便查找和立尺。每50m至少应写有一个桩号，以便作施工记录和检查挂线。当使用两台摊铺机同时进行摊铺时，前一台摊铺机内边缘加桩处不用挂线，可用经过改装的小型千斤顶托着铝合金型材来控制，外缘由钢丝绳控制；后一台摊铺机内边缘通过在已经铺筑好的结构层上走小滑撬来控制，外缘由钢丝绳控制。中、上面层采用非接触式平衡梁控制厚度，故只需放出中、边桩即可，无需测挂线。
（2）路面工程一般包括水稳层和沥青面层。水稳层和沥青底面层采用基准线法（走钢丝绳）控制，沥青中、上面层采用非接触式平衡梁控制。当桥面铺装层平整度较差时，桥梁上沥青中面层也可用基准线法控制。各结构层在进行大面积施工前都需要进行试验路的铺筑。试验路施工时应先根据以往工程的经验暂定一个松铺系数进行试铺，然后由测量人员测定出准确的松铺系数再进行大面积铺筑。测定松铺系数时记录好摊铺机的行走速度和夯锤的振动频率、仰角等，这样测出的松铺系数更具有代表性。当今后的施工与现在记录的摊铺机工作状态有大的变化时应另测松铺系数。
结束语
前随着我国公路施工面临的形势日益复杂以及人们对施工质量的要求越来越高，公路工程施工测量的作用越来越重要。公路工程施工测量是保证公路工程顺利施工的有效条件。在今后施工过程中工程人员必须要加强对公路测量施工的研究才能适应新形势。
参考文献
[1]任金鑫．浅谈公路施工测量及控制[J]．黑龙江科技信息，2012（10)．
[2]黑继东.高速公路立交区路面施工测量技术浅论[J].北方交通.2011(06)
[3]徐利军,白雪灵.如何做好公路工程中施工测量放样的工作[J].内蒙古煤炭经济,2012,10:107-108.