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2008年国产汽车的销售量将达1023万辆，比2007年增长15％左右。其中，国产乘用车需求将同比增长21.5％，国产商用车需求将增长7.6％；2008年国内汽车市场内需量约为975万辆……
今年1月13日，我作为国家信息中心信息资源部主任,在2008年北京亚运村汽车市场第一次汽车市场信息发布会上对去年的汽车市场做了回顾，对今年汽车市场发展前景做了预测。我用“总体市场高速增长，细分市场格局未变，国际地位空前提高”三句话,对我国2007年的汽车市场做了概括；同时认为，2008年汽车市场表现总体上仍将较好，增长率将连续第10年保持两位数上升。
总体市场高速增长
2007年我国的汽车市场在基数越来越高的基础上，增长率连续９年实现两位数增长；全年共出口汽车59万辆，同比增长72.5％％，实现了自2003年以来连续５年每年接近翻番的持续高速增长；全年进口整车25万辆，是迄今为止我国整车年度进口的最高水平，同比增长45.3％。
目前世界各国都普遍用“汽车内需”这一概念,来衡量各自的汽车市场（汽车内需＝国产车销售总量＋进口车销售数量－出口数量）。去年，全国汽车市场内需达到849万辆，增长21.3％以上；全国汽车市场的内需增加量达150万辆左右，创历史新高，内需增量连续９年两位数增长，这是非常难得的。
除了我国汽车市场正处于上升阶段这一原因外，2007年汽车市场得以高速发展的重要因素之一是宏观经济快速发展的推动作用。房地产市场的过热促进了货运量的大幅增加，拉动了商用车市场需求；年中股市的爆涨带给股民的“财富效应”促进了乘用车市场的发展。此外，公路计重收费政策的普遍实施，是商用车市场需求加大的重要因素。
细分市场格局未变
2007年汽车市场的主格局没有改变，但结构性变化普遍存在，有些变化还较为突出，主要表现为：
——进口车市场的增速大大高于国产车市场的增速，但由于两者基数相去甚远，因此国产与进口的数量格局基本没有变化。
由于汽车出口量连续４年高速增长，出口数量占汽车产量的比例呈稳步提高趋势，如果这一局面持续下去，几年后国产车内销与出口数量的现有格局将发生显著变化。
——乘用车份额逐年提升，商用车份额逐年下降。
虽然乘用车（轿车、SUV、MPV）市场中轿车占绝对主体地位的格局没有改变，但2007年ＳＵＶ、ＭＰＶ的市场总量已经达到较高的份额，其中一个突出变化是SUV需求增长速度大大高于轿车和MPV，并且都市型SUV占据大部分份额。这说明SUV主要被家庭购买，因而SUV迅速增长的势头具有可持续性。
——不同级别轿车市场增长速度的变化值得关注。
其中，AOO级别车型下降4.6％，AO级别车型增长４％，Ａ级车型增长29.6％，Ｂ级车型增长37.7％，Ｃ级车型增长19.8％。之所以Ｂ级车的增幅会超过Ａ级车，主要是因为ＧＤＰ快速增长，使各级政府的财政收入大增（2007年税收总计达5.3万亿元，比上年增加30％），企业的效益也出现了大幅增加。这就加快了政府部门和企业增加或更新车辆的速度，而较高档次的Ｂ级车往往会成为这些集团购买的目标。此外，近一两年来，新上市的Ｂ级车型明显增多，产能提高很快，导致竞争加剧，价格下降，促进了各方面需求的快速增长。其中最典型的是凯美瑞，2006年上市当年销售６万多辆，2007年销售量激增到17万辆。
2007年小排量车市场没有出现政府希望看到的高速增长，这并不说明国家鼓励小排量车的政策没有起作用，而是客观上不利于小排量车市场迅速成长因素的影响,要远远大于国家鼓励小排量车政策的影响。一般来说，购买小排量车的消费者对车辆使用成本的敏感度非常高，近两年出现的包括机动车交强险、停车费、油价上升等因素，导致了小排量车使用成本过快增长，从而限制了一部分收入不太高的消费者购买小排量车的热情。
我国汽车市场的国际地位空前提高
2007年中国汽车消费量占全球总消费量的比例已经上升到12％，而2001年这一比例仅为4.3％。2007年全球汽车消费增量为337万辆，中国汽车消费量增量为144万辆，中国汽车消费量占全球汽车消费增量的比例已经上升到44％。预计，2007年我国汽车出口数量达到59万辆（2003年的出口量仅为４万辆）；2008年我国汽车出口量将达77万辆左右，同比增长30％；2010年我国汽车出口数量将达到120万辆。以上三个方面的变化已经引起了世界汽车强国的关注。
2008年我国汽车市场将连续第10年保持两位数增长
一个国家汽车市场未来的发展，主要与汽车市场的发展规律、国民经济的运行情况及汽车市场发展有关的短期因素三个方面紧密关联。
目前，我国乘用车市场正处于从孕育期向普及期过渡的阶段，自2001年以来的７年中，除了2004年由于强化宏观调控而导致增长速度有所下降外，其他６年都保持了高速增长态势。国外一些汽车市场比较成熟的国家都有类似的发展过程。比如，日本汽车市场处于孕育期的1960～1964年，乘用车的年销售量由14.5万辆增加到49.4万辆，５年间的年均增幅为35.8％;韩国汽车市场处于孕育期的1981～1985年，乘用车的年销售量由4.4万辆增加到12.9万辆，５年间的年均增幅为25％。日本汽车市场处于普及期的1965～1973年，乘用车的年销售量由58.6万辆增加到300万辆，９年间的年均增幅为22.2％；韩国汽车市场处于普及期的1986～1997年，乘用车的年销售量由15.4万辆增加到115.1万辆，11年间的年均增幅20％。
我国自2000年以来，GDP增速一直以高于８％的速度增长；2003年以来，GDP的年增长速度更是一直保持在10％以上。尽管2008年国家将实施从紧的货币政策，但中国经济仍将维持高位稳定增长，预计全年GDP增速将达到10.5％。
就短期因素分析，预计油价2008年还会维持高位，甚至可能继续提高，但是从2007年油价变化对车市的影响看，2008年油价变化还不至于对汽车市场产生大的负面影响。另外，由于油价持续保持高位，2008年上半年出台燃油税的可能性也不大；如果出台，最早也可能会在下半年，对全年汽车市场的需求影响也不大。
我预测，2008年国产汽车的销售量将达1023万辆，比2007年增长15％左右。其中，国产乘用车需求将同比增长21.5％，国产商用车需求将增长7.6％；2008年国内汽车市场内需量约为975万辆（国产车销售总量1023万辆＋进口车销售数量29万辆－出口数量77万辆）。
今年1月13日，我作为国家信息中心信息资源部主任,在2008年北京亚运村汽车市场第一次汽车市场信息发布会上对去年的汽车市场做了回顾，对今年汽车市场发展前景做了预测。我用“总体市场高速增长，细分市场格局未变，国际地位空前提高”三句话,对我国2007年的汽车市场做了概括；同时认为，2008年汽车市场表现总体上仍将较好，增长率将连续第10年保持两位数上升。
总体市场高速增长
2007年我国的汽车市场在基数越来越高的基础上，增长率连续９年实现两位数增长；全年共出口汽车59万辆，同比增长72.5％％，实现了自2003年以来连续５年每年接近翻番的持续高速增长；全年进口整车25万辆，是迄今为止我国整车年度进口的最高水平，同比增长45.3％。
目前世界各国都普遍用“汽车内需”这一概念,来衡量各自的汽车市场（汽车内需＝国产车销售总量＋进口车销售数量－出口数量）。去年，全国汽车市场内需达到849万辆，增长21.3％以上；全国汽车市场的内需增加量达150万辆左右，创历史新高，内需增量连续９年两位数增长，这是非常难得的。
除了我国汽车市场正处于上升阶段这一原因外，2007年汽车市场得以高速发展的重要因素之一是宏观经济快速发展的推动作用。房地产市场的过热促进了货运量的大幅增加，拉动了商用车市场需求；年中股市的爆涨带给股民的“财富效应”促进了乘用车市场的发展。此外，公路计重收费政策的普遍实施，是商用车市场需求加大的重要因素。
细分市场格局未变
2007年汽车市场的主格局没有改变，但结构性变化普遍存在，有些变化还较为突出，主要表现为：
——进口车市场的增速大大高于国产车市场的增速，但由于两者基数相去甚远，因此国产与进口的数量格局基本没有变化。
由于汽车出口量连续４年高速增长，出口数量占汽车产量的比例呈稳步提高趋势，如果这一局面持续下去，几年后国产车内销与出口数量的现有格局将发生显著变化。
——乘用车份额逐年提升，商用车份额逐年下降。
虽然乘用车（轿车、SUV、MPV）市场中轿车占绝对主体地位的格局没有改变，但2007年ＳＵＶ、ＭＰＶ的市场总量已经达到较高的份额，其中一个突出变化是SUV需求增长速度大大高于轿车和MPV，并且都市型SUV占据大部分份额。这说明SUV主要被家庭购买，因而SUV迅速增长的势头具有可持续性。
——不同级别轿车市场增长速度的变化值得关注。
其中，AOO级别车型下降4.6％，AO级别车型增长４％，Ａ级车型增长29.6％，Ｂ级车型增长37.7％，Ｃ级车型增长19.8％。之所以Ｂ级车的增幅会超过Ａ级车，主要是因为ＧＤＰ快速增长，使各级政府的财政收入大增（2007年税收总计达5.3万亿元，比上年增加30％），企业的效益也出现了大幅增加。这就加快了政府部门和企业增加或更新车辆的速度，而较高档次的Ｂ级车往往会成为这些集团购买的目标。此外，近一两年来，新上市的Ｂ级车型明显增多，产能提高很快，导致竞争加剧，价格下降，促进了各方面需求的快速增长。其中最典型的是凯美瑞，2006年上市当年销售６万多辆，2007年销售量激增到17万辆。
2007年小排量车市场没有出现政府希望看到的高速增长，这并不说明国家鼓励小排量车的政策没有起作用，而是客观上不利于小排量车市场迅速成长因素的影响,要远远大于国家鼓励小排量车政策的影响。一般来说，购买小排量车的消费者对车辆使用成本的敏感度非常高，近两年出现的包括机动车交强险、停车费、油价上升等因素，导致了小排量车使用成本过快增长，从而限制了一部分收入不太高的消费者购买小排量车的热情。
我国汽车市场的国际地位空前提高
2007年中国汽车消费量占全球总消费量的比例已经上升到12％，而2001年这一比例仅为4.3％。2007年全球汽车消费增量为337万辆，中国汽车消费量增量为144万辆，中国汽车消费量占全球汽车消费增量的比例已经上升到44％。预计，2007年我国汽车出口数量达到59万辆（2003年的出口量仅为４万辆）；2008年我国汽车出口量将达77万辆左右，同比增长30％；2010年我国汽车出口数量将达到120万辆。以上三个方面的变化已经引起了世界汽车强国的关注。
2008年我国汽车市场将连续第10年保持两位数增长
一个国家汽车市场未来的发展，主要与汽车市场的发展规律、国民经济的运行情况及汽车市场发展有关的短期因素三个方面紧密关联。
目前，我国乘用车市场正处于从孕育期向普及期过渡的阶段，自2001年以来的７年中，除了2004年由于强化宏观调控而导致增长速度有所下降外，其他６年都保持了高速增长态势。国外一些汽车市场比较成熟的国家都有类似的发展过程。比如，日本汽车市场处于孕育期的1960～1964年，乘用车的年销售量由14.5万辆增加到49.4万辆，５年间的年均增幅为35.8％;韩国汽车市场处于孕育期的1981～1985年，乘用车的年销售量由4.4万辆增加到12.9万辆，５年间的年均增幅为25％。日本汽车市场处于普及期的1965～1973年，乘用车的年销售量由58.6万辆增加到300万辆，９年间的年均增幅为22.2％；韩国汽车市场处于普及期的1986～1997年，乘用车的年销售量由15.4万辆增加到115.1万辆，11年间的年均增幅20％。
我国自2000年以来，GDP增速一直以高于８％的速度增长；2003年以来，GDP的年增长速度更是一直保持在10％以上。尽管2008年国家将实施从紧的货币政策，但中国经济仍将维持高位稳定增长，预计全年GDP增速将达到10.5％。
就短期因素分析，预计油价2008年还会维持高位，甚至可能继续提高，但是从2007年油价变化对车市的影响看，2008年油价变化还不至于对汽车市场产生大的负面影响。另外，由于油价持续保持高位，2008年上半年出台燃油税的可能性也不大；如果出台，最早也可能会在下半年，对全年汽车市场的需求影响也不大。
我预测，2008年国产汽车的销售量将达1023万辆，比2007年增长15％左右。其中，国产乘用车需求将同比增长21.5％，国产商用车需求将增长7.6％；2008年国内汽车市场内需量约为975万辆（国产车销售总量1023万辆＋进口车销售数量29万辆－出口数量77万辆）。