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摘 要：科学合理的地铁行车组织调度调整方式能够有效提高地铁系统的运行效率，本文主要针对地铁行车组织中的调度调整方式进行探究，指出地铁调度调整的相关策略以及所需要遵循的基本原则，希望能为地铁行业的持续发展提供一定的参考。
关键词：地铁行车组织;调度;调整
一、引言
在地铁运营的过程中，要贯彻落实统一指挥、高度集中、逐级负责的原则进行行车调度，在发生设备故障以及突发事件时，要保证调度指挥的及时性、准确性、安全性以及高效性。地铁控制中心以及行车调度员需要充分发挥自身的责任，降低突发事件对地铁运营造成的影响，保证地铁运营的效率和质量，促进地铁行业的可持续发展。
二、地铁行车组织调度的作用和价值
地铁运营是一个变化的动态的和持续的过程，在实际经营过程中难免会受到各种因素的影响而导致突发事故问题，影响行车的稳定性和安全性。同时，运营过程中的各种情况具有复杂性和随机性的特点，这也给地铁的稳定通行带来了一定的干扰因素。在实际列车日常运行的过程中，客流的增加减少、运营秩序的紊乱、列车的晚点、设备故障以及突发事件等各种因素都会影响列车运营组织工作的质量，需要结合地铁站的实际影响因素，合理开展行车调度，及时采取调整措施，减少突发事件对地铁运行的影响。
地铁行车组织的调度调整指挥工作是对全局性的行车组织进行科学、安全、灵活的调整，能够最大限度地发挥地铁设施设备的潜能，将突发事件所带来的影响降到最低，减少地铁行业的经济损失。地铁运营是动态的过程，运营过程中难免会发生各种突发情况，要求地铁控制中心行车调度员在日常行车组织的过程中，能够时刻保持清醒的头脑、充沛的精力、准确的判断以及果断的处理;根据现场情况的变化以及突发事件的影响，立即做出正确的决策和判断，对全线列车进行正确科学的组织调度，采取多种形式使得列车尽可能的可以按照运营时刻表行车，保证乘客出行以及地铁运力。
三、地铁行车组织的调度调整方式
（一）停运或下线
地铁停运或下线的调度组织调整方式主要应用于列车无法提供常规服务以及出现某种故障的情况下，通过停运或者下线操作使得列车可以退出。停运或下线操作一般是在列车处于终点站停靠或者始发站的基础上实现的，如果列车在中途运行过程中出现故障问题，则需要结合具体情况组织进入中间存车线或者组织列车返回车场进行科学检修。一般来说，路线上实际运行的列车数量要少于列车运行图上计划运行数量。
（二）扣车或区间临时停车
车站设备或者列车在线路运行的过程中，如果出现故障问题，则需要对故障点后方的列车进行扣车或者区间临时停车操作。将故障列车后续的列车在后方车站进行扣停的操作称之为扣车，区间临时停车方式则是通知司机在接受指令之后将车停留在指定位置，并在停留的过程中做好乘客安抚。临时停车和扣车在地铁线路调度调整过程中是一类十分重要的调整手段。可以给予故障列車充足的时间进行处理。如果故障问题较小，则可以通过减速运行或者列车停站时间增加的方式来处理，为前方故障点提供处理时间的同时，也减少地铁站运行受到的影响。
（三）列车加速运行和越站通过
为了使得晚点的列车能够在指定的时间点到达，可以要求司机适当提高速度运行，也可以使组织列车在一定的车站不停站通过。调度组织员在要求列车进行越战方式通过时，必须要充分考虑越战通过对乘客所造成的影响，相关司机以及车站需要做好乘客的服务工作。一般来说，客流较大的车站以及首末班车不安排跳停，同时，需要避免列车连续越战或者多列车在同一车站连续越战的现象。在列车客流拥挤或者前方站出现意外情况时，也可以采取列车越站的方式[1]。
（四）组织加开列车
由于大型活动或者节假日的原因造成客流突然增加或者故障列车下线的影响，可以适当的组织加开列车。根据客流情况，对于在终点站推出服务的列车，可以使用备用列车加开的方式，以维持地铁的运量。加开列车的目的是保证列车服务的数量能够满足实际乘客的需求，便捷人们的出行[2]。
（五）组织列车救援
列车在运行过程中如果发生故障将会导致列车没有办法按照正常的速度运行，进而影响后续列车的正常通行，甚至也会导致线路堵塞问题。行车调度员如果不采取及时可靠的措施进行处理，会对整体列车的正常运行秩序造成干扰和破坏。列车调度员需要根据现场实际情况，利用后方列车或者前方列车在车站清客后担当救援列车，将故障列车送到车场检修处理或者送至存车线。对于由于供电系统故障造成的救援事故，则需要使用内燃工程列车担当救援列车。
（六）单线双向运行
单线双向运行指的是在相同的情况下，在一定时间范围内仅具有一辆列车以往返的方式运行，在列车运行的过程中如果路线路中一个区段出现了堵塞现象，则需要根据实际情况应用单线运行的方式处理另一条线路的相同位置区段。在实际操作时，行车调度员需要在车站的两端都做好列车记录的控制，以避免出现列车冲突问题。另外，如果两端车站之间的距离足够长，在应用单线双向运行方式处理时，则需要考虑到乘客等待时间增加的情况，并根据实际情况做好把握和处理。
（七）小交路运行
在列车运行时，如果出现一个线路的堵塞情况，那么列车很可能无法按时到达终点站位置，而造成另一条线路的列车数量减少，使得该方向的乘客出现比较大的车站滞留现象。为了能够尽可能的减少这种问题所造成的影响。则需要采取小交路运行的方式进行调整和调度，通过对存在拥堵情况线路列车进行清客之后，经过渡线折返到另一线路运行的方式，保证运量的平衡。如果线路中出现较大的客流量，但是此时线路中列车数量不能够满足乘客需求时，也可以采取小交路运行的方式进行处理。
四、结束语
综上所述，需要加强对地铁行车组织调度调整活动的重视，明确调度调整的主要策略，结合实际情况做好列车的组织和调度，保证地铁线路的稳定运行和持续运行。
参考文献
[1]曹祥韬.运营故障情况下的行车组织调整研究思考[J].科技风，2019（9）.
[2]潘宁.地铁应急行车组织中如何做好信息传递工作[J].科技创新与应用，2019（9）.
关键词：地铁行车组织;调度;调整
一、引言
在地铁运营的过程中，要贯彻落实统一指挥、高度集中、逐级负责的原则进行行车调度，在发生设备故障以及突发事件时，要保证调度指挥的及时性、准确性、安全性以及高效性。地铁控制中心以及行车调度员需要充分发挥自身的责任，降低突发事件对地铁运营造成的影响，保证地铁运营的效率和质量，促进地铁行业的可持续发展。
二、地铁行车组织调度的作用和价值
地铁运营是一个变化的动态的和持续的过程，在实际经营过程中难免会受到各种因素的影响而导致突发事故问题，影响行车的稳定性和安全性。同时，运营过程中的各种情况具有复杂性和随机性的特点，这也给地铁的稳定通行带来了一定的干扰因素。在实际列车日常运行的过程中，客流的增加减少、运营秩序的紊乱、列车的晚点、设备故障以及突发事件等各种因素都会影响列车运营组织工作的质量，需要结合地铁站的实际影响因素，合理开展行车调度，及时采取调整措施，减少突发事件对地铁运行的影响。
地铁行车组织的调度调整指挥工作是对全局性的行车组织进行科学、安全、灵活的调整，能够最大限度地发挥地铁设施设备的潜能，将突发事件所带来的影响降到最低，减少地铁行业的经济损失。地铁运营是动态的过程，运营过程中难免会发生各种突发情况，要求地铁控制中心行车调度员在日常行车组织的过程中，能够时刻保持清醒的头脑、充沛的精力、准确的判断以及果断的处理;根据现场情况的变化以及突发事件的影响，立即做出正确的决策和判断，对全线列车进行正确科学的组织调度，采取多种形式使得列车尽可能的可以按照运营时刻表行车，保证乘客出行以及地铁运力。
三、地铁行车组织的调度调整方式
（一）停运或下线
地铁停运或下线的调度组织调整方式主要应用于列车无法提供常规服务以及出现某种故障的情况下，通过停运或者下线操作使得列车可以退出。停运或下线操作一般是在列车处于终点站停靠或者始发站的基础上实现的，如果列车在中途运行过程中出现故障问题，则需要结合具体情况组织进入中间存车线或者组织列车返回车场进行科学检修。一般来说，路线上实际运行的列车数量要少于列车运行图上计划运行数量。
（二）扣车或区间临时停车
车站设备或者列车在线路运行的过程中，如果出现故障问题，则需要对故障点后方的列车进行扣车或者区间临时停车操作。将故障列车后续的列车在后方车站进行扣停的操作称之为扣车，区间临时停车方式则是通知司机在接受指令之后将车停留在指定位置，并在停留的过程中做好乘客安抚。临时停车和扣车在地铁线路调度调整过程中是一类十分重要的调整手段。可以给予故障列車充足的时间进行处理。如果故障问题较小，则可以通过减速运行或者列车停站时间增加的方式来处理，为前方故障点提供处理时间的同时，也减少地铁站运行受到的影响。
（三）列车加速运行和越站通过
为了使得晚点的列车能够在指定的时间点到达，可以要求司机适当提高速度运行，也可以使组织列车在一定的车站不停站通过。调度组织员在要求列车进行越战方式通过时，必须要充分考虑越战通过对乘客所造成的影响，相关司机以及车站需要做好乘客的服务工作。一般来说，客流较大的车站以及首末班车不安排跳停，同时，需要避免列车连续越战或者多列车在同一车站连续越战的现象。在列车客流拥挤或者前方站出现意外情况时，也可以采取列车越站的方式[1]。
（四）组织加开列车
由于大型活动或者节假日的原因造成客流突然增加或者故障列车下线的影响，可以适当的组织加开列车。根据客流情况，对于在终点站推出服务的列车，可以使用备用列车加开的方式，以维持地铁的运量。加开列车的目的是保证列车服务的数量能够满足实际乘客的需求，便捷人们的出行[2]。
（五）组织列车救援
列车在运行过程中如果发生故障将会导致列车没有办法按照正常的速度运行，进而影响后续列车的正常通行，甚至也会导致线路堵塞问题。行车调度员如果不采取及时可靠的措施进行处理，会对整体列车的正常运行秩序造成干扰和破坏。列车调度员需要根据现场实际情况，利用后方列车或者前方列车在车站清客后担当救援列车，将故障列车送到车场检修处理或者送至存车线。对于由于供电系统故障造成的救援事故，则需要使用内燃工程列车担当救援列车。
（六）单线双向运行
单线双向运行指的是在相同的情况下，在一定时间范围内仅具有一辆列车以往返的方式运行，在列车运行的过程中如果路线路中一个区段出现了堵塞现象，则需要根据实际情况应用单线运行的方式处理另一条线路的相同位置区段。在实际操作时，行车调度员需要在车站的两端都做好列车记录的控制，以避免出现列车冲突问题。另外，如果两端车站之间的距离足够长，在应用单线双向运行方式处理时，则需要考虑到乘客等待时间增加的情况，并根据实际情况做好把握和处理。
（七）小交路运行
在列车运行时，如果出现一个线路的堵塞情况，那么列车很可能无法按时到达终点站位置，而造成另一条线路的列车数量减少，使得该方向的乘客出现比较大的车站滞留现象。为了能够尽可能的减少这种问题所造成的影响。则需要采取小交路运行的方式进行调整和调度，通过对存在拥堵情况线路列车进行清客之后，经过渡线折返到另一线路运行的方式，保证运量的平衡。如果线路中出现较大的客流量，但是此时线路中列车数量不能够满足乘客需求时，也可以采取小交路运行的方式进行处理。
四、结束语
综上所述，需要加强对地铁行车组织调度调整活动的重视，明确调度调整的主要策略，结合实际情况做好列车的组织和调度，保证地铁线路的稳定运行和持续运行。
参考文献
[1]曹祥韬.运营故障情况下的行车组织调整研究思考[J].科技风，2019（9）.
[2]潘宁.地铁应急行车组织中如何做好信息传递工作[J].科技创新与应用，2019（9）.