电动汽车是缓解环境污染、节约化石燃料的有效手段。然而,由于电池技术的限制,电动汽车的发展受到限制。因此,有必要对电动汽车进行充、换电调度。目前关于电动汽车充、换电调度的研究,考虑的优化目标和电动汽车类型均比较单一。因此,本文针对不同类型电动汽车,提出了保证交通和电网整体优化的大规模电动汽车充、换电调度策略。为实现交通和电网的综合优化,本文针对快充、慢充、换电电动汽车的不同充、换电特性,以及电动私家车、电动出租车和电动公交车的不同行驶特性,设计了电动汽车充、换电调度策略。在电动汽车充电调度中,本文制定了同时提升交通和电网运行性能的电动汽车充电调度策略,通过建立了融合道路通行速度、充电负荷以及充电站车辆数目的目标函数,综合考虑了电动汽车的剩余里程、充电站负荷、电网运行经济性和安全性等约束条件,并采用Dijkstra算法对电动汽车的充电路径进行求解,最终实现对电动汽车的充电行为的有序调度。在电动汽车换电调度中,本文在充电站负荷的基础上制定了优化电网整体负荷的换电调度策略,分别以最小电网负荷峰谷差和最小电网负荷标准差作为目标函数,对私家车换电站和公交车换电站替换电池的充电功率和充电时间进行调度。为了验证本文所提出的充、换电调度策略的有效性,基于MATLAB和MATPOWER建立了针对不同类型电动汽车的充、换电调度仿真平台。在道路交通网模型和电网模型基础上,考虑道路交通网的规模与道路布置情况以及电网的整体规模和容量,建立了与其匹配的不同类型电动汽车模型、充／换电站模型。基于搭建的仿真平台,设计了仿真对比方案与仿真规模,对24余万辆电动汽车在24小时内的充、换电行为展开了仿真研究。仿真结果表明,与其他充、换电调度策略相比,本文提出的充、换电调度策略,在保证电动汽车出行便利性的前提下,能够减缓局部区域的交通拥堵,平滑电网负荷曲线,提高电网运行的安全性和经济性,同时降低了充电站的充电车辆数目,从而降低了电动汽车等待充电时间,最终提高了充电站的运行效率。