车辆在起步、换档等过程中,往往随之而来会有些许的不适感,并且某些车辆零部件也会产生不必要的磨损。现代车辆为获取更好的舒适性与安全性,工业上常用的做法是在车辆的传动系统中添加换档缓冲阀。在车辆的电液操纵系统工作过程中,存在着不可避免的功率损失。这些损失会的功率大多都转化为热能,导致液压传动油温度的升高。油液温度的变化会影响自身的粘度变化,而换档缓冲阀的输出压力的特性又对这种变化十分敏感;压力特性自身改变的同时也会影响车辆的换档品质,故需要探究油液温度变化对它们的影响。本文调研车辆传动系统的结构组成,通过数值计算确立了换档品质的主要影响因素为车身的冲击度;通过15组实验数据,为仿真的准确性建立了实验所用10W/40CD油液的粘温模型;分析研究对象SY3005型换档缓冲阀的工作原理,利用软件AMESim对其开展多温度下的压力特性仿真实验;利用SolidWorks建立阀芯流场模型,并通过FLUENT分析多温度下阀芯流场的压力分布;补全发动机台架实验数据并建立发动机转矩特性曲面,利用AMESim建立带换档缓冲阀的车辆传动系统来验证缓冲阀及其温度变化对冲击度的影响;最后实验获取换档缓冲阀多温度下的压力特性,验证仿真结论的正确性。本文通过仿真得到了换档缓冲阀的温度压力特性,并通过实验对其进行了验证,并对其中某些现象的产生进行分析。并通过联系实际车辆底盘的传动机构,建立起AMESim中的发动机-离合器-缓冲阀的综合模型,研究并分析换档缓冲阀的加入对车辆换档品质的影响,并开展关于其温度特性、泄漏影响的仿真实验。另外,对换档缓冲阀阀芯流场的稳态特性进行了分析。本文与以往的研究有所不同之处在于:(1)建立了 AMESim热液压模型对温度影响进行分析,对于油液的粘度变化考虑充分;(2)依据实际的发动机、离合器参数建立了带有换档缓冲阀的车辆传动系统AMESim模型。