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铝合金板材作为汽车轻量化的替代汽车钢板的主要材料,具有极其广泛的应用前景。但在铝合金板材弯曲成形过程中,存在回弹难以控制,弯曲成形精度差等缺陷,而现有的钢板成形理论难以直接应用到铝合金板材弯曲成形中,且目前国内外对铝合金板材弯曲成形研究甚少,使得生产中铝合金弯曲成形缺乏理论指导,阻碍了铝合金板材的应用。因此,对铝合金弯曲性能进行研究具有极其重要的理论意义和重大的实际应用价值。本文以LY12铝合金板材为研究对象,采用两种典型的弯曲模式-V形弯曲和U形弯曲对铝合金板材的弯曲回弹进行研究,主要结论如下:对于V形弯曲,随着弯曲角的增加,回弹角减小,且厚板弯曲的回弹角小于薄板弯曲的回弹角,而板材宽度对回弹角则无明显影响;当r=2mm时,随弯曲角的增加,对于薄板,宽板弯曲时其回弹角由60o时的1.22o,减小至120o时的-0.6o;而对于厚板,宽板弯曲时由-0.17o减小至-1.43o。凹模开口度对回弹角的影响与弯曲角的影响相同,随着开口度的增加,回弹角减小;当r=4mm时,随开口度的增加,对于薄板,宽板弯曲的回弹角由开口度为36mm时的3.47o减小到开口度为44mm时的1.22o,;对于厚板,回弹角由宽板弯曲时的0.82o减小至-0.23o。相对弯曲半径对弯曲回弹角的影响很大,随着相对弯曲半径的增加,回弹角基本成线性增加;当弯曲角为90o时,对于薄板,宽板弯曲时其回弹角由相对弯曲半径为0.5mm时的-0.76o增加至8mm时的6.27o;对于厚板,宽板弯曲则由-1.53o增加至2.26o。对于U形弯曲,随着弯曲间隙的增加,回弹角增加,且弯曲间隙对厚板弯曲回弹角的影响较薄板明显;当rd=8mm时,厚度为1mm的板材的回弹角由弯曲间隙为0.05时的15.48o增加到弯曲间隙为0.3mm时的19.15o,厚度为2mm的板材则由5.42o增加到13.15o。弯曲回弹角对弯曲间隙的变化较为敏感,尤其是对于厚板弯曲。当凹模入口圆弧半径rd=4mm时,对于薄板,弯曲间隙c从0.05mm增加到0.3mm时,其回弹角增加了2.87o,而对于厚板,其回弹角则增加了7.63o,回弹角增量几乎为薄板的3倍。随着凹模入口圆弧半径的增加,对于薄板其弯曲回弹角呈先降后增的变化趋势,而对厚板则几乎无影响。对于厚板,当c=0.3mm时,其回弹角由rd=0时的18.47o先降低至rd=4mm时的17.93o而后又增加到rd=8mm时的19.15o;对于厚板,随凹模入口圆弧半径的增加,其回弹角则基本没有发生变化。