缩短旅行时间和提高舒适性是当今世界铁路的主要发展方向。我国幅员辽阔，有相当多的铁路处于山区，线路坡度大、曲线半径小，线路的曲线半径限制了列车速度的提高。采用摆式列车，可使列车以较高的速度通过曲线而不降低旅客的舒适性，可实现在既有线路上提速，是提高铁路与其它交通工具竞争能力的一种有效办法。 动力分散的牵引模式能有效减小轴重，更有利于摆式列车高速通过曲线，代表了摆式列车技术发展方向。对于摆式电动车组，带受电弓的车体倾摆时，车顶上的受电弓系统也必须作出相应的倾摆，才能保证受电弓与接触网的正常接触。电气化铁路的运输量大，运营成本低，对环境无污染，发展摆式电动车组在我国有着广阔的前景。而目前国内对摆式电动车组受电弓倾摆系统的研究尚未深入开展，严重制约了摆式电动车组技术的发展，因此对摆式电动车组受电弓倾摆系统的研究具有重要的理论和现实意义。 本文首先介绍了国外摆式电动车组受电弓倾摆系统的发展现状，以及摆式电动车组受电弓倾摆系统的结构及其工作原理，对国外摆式电动车组受电弓系统的倾摆控制模式、支承结构、摆动模式作了详细的分析。 从分析国外受电弓倾摆系统技术发展趋势出发，结合我国国情，提出符合我国实际需要的基于四连杆机构的被动式受电弓倾摆系统方案。在考虑车体倾摆和车辆限界要求的条件下，完成了受电弓倾摆系统的设计。 根据普通电力机车弓、网的空间位置关系，提出了摆式电动车组受电弓倾摆系统运动特性要求。优选出与车体倾摆机构相匹配的受电弓倾摆机构。对受电弓滑板中点的运动进行了分析。 最后，运用ADAMS软件，对基于四连杆机构的被动式受电弓倾摆系统进行建模，根据车体倾摆运动特性，对受电弓倾摆系统进行运动学仿真和动力学仿真，并完成了相应的优化。分析了受电弓倾摆机构各点的受力情况，并对受电弓倾摆系统对于车体及转向架可能带来的各种影响作出了分析研究。为受电弓倾摆机构的设计开发提供了依据。