地铁的规划与建设是一个动态发展的过程,那么它对城市发展的影响一定是持续的。广州作为中国TOD模式的先行者,同时广州地铁交通未来建设中仍有大批的地铁交通建设工作要完成。科学地分析地铁建设影响下广州地铁站域空间形态体现出的特征和变化规律,可以为以后地铁建设与城市格局的协调发展提供更好的策略与建议。研究首先界定了地铁建设过程,不仅包括地铁站点的开通还包括地铁网络持续建设中站点中心性的变化,基于此从类型学视角探究广州地铁建设在2000年-2015年持续对站域空间形态变化产生的影响。首先构建了站域空间形态类型的指标体系并确定了站点网络中心性的测度方法;并运用K-Means聚类方法将站域空间形态类型分为4类,站点网络中心性分为6个等级。在此基础上,分别对站点开通前后和站点开通之后站域空间形态类型演变及分布特征做出描述性分析,并且为了更好的理解站域空间形态类型的演变对其进行分类解释。其次对站点开通后站点网络中心性类型的变化进行分析,将站域空间形态类型的演变和站点网络中心性等级的变化的关系划分为4类。并将站点的开通作为一种特殊的站点网络中心性变化,进一步理解在站点中心性变化的影响下站域空间形态类型的演变。最后,从地铁站点的开通和中心性变化的两个层面解释站域空间形态类型多次演变的原因。研究结果表明,2000年-2015年广州中心城区站域空间形态类型发生演变的站点数量占比很小,只有小部分站点在地铁建设过程中站域空间形态发生类型的变化。广州地铁网络的不断建设推动了城市“东进、西联、南拓、北优、中调”战略目标的发展,同时促进站域空间向更为集约、功能复合、高强度发展。在此过程中,站域空间形态类型的演变在时空维度上存在差异,2000-2008年站域空间形态类型发生演变的站点数量更多,主要集中在核心区和边缘区内;2009-2015年站域空间形态类型的演变的站点数量较少,主要集中在近郊区内。通过本研究发现地铁建设与城市的发展并不一定是同时发生的,可能发生在站点开通前后也可能发生站点开通后某一时期内,因此在城市规划建设过程中系统的梳理地铁交通与城市发展间的时空关联,使地铁建设在城市发展中起到更有效的作用,达到地铁建设与城市发展的双赢。