2013年10月，习近平同志在出访东盟国家时提出共同建设“21世纪海上丝绸之路”，中国愿同东盟国家发展好海洋合作伙伴关系。该倡议对于丝绸之路沿线国家来说是一次加深交流和合作的难得机会。共建“21世纪海上丝绸之路”是党中央站在历史高度、着眼世界大局、促进道路联通、贸易畅通、政策沟通，大力推动自由贸易区升级版建设，面向中国长远发展提出的重要战略构想，这已成为海上丝绸之路沿线各国人民的共同意愿。对于深化亚太合作、促进区域繁荣、推动全球发展具有深远的意义。
　　然而一些发达经济体的部分群体误认为全球化有损其利益，反全球化呼声日高，滥用贸易保护主义，采取以邻为壑的贸易政策，高筑非关税壁垒，把经济结构失衡、国际金融危机带来的经济衰退和高失业率统统归咎于全球化和多边贸易体制，阻碍了国际贸易的正常开展。
　　目前，贸易体制碎片化和贸易保护主义已成为全球贸易的拦路虎。回归多边贸易体系、促进贸易便利化乃当务之急。世贸组织巴厘部长级会议发表的宣言也再次说明，多边贸易体系仍是制定和执行国际贸易规则的最佳场所，是推动贸易自由化的最有效途径。
　　世贸组织总干事阿泽维多日前呼吁，世贸组织159个成员要加紧努力，重启陷入僵局的多哈回合贸易谈判，促进贸易便利化。一个公平公正、高效能、富有活力的多边贸易体系将使贸易重新成为全球经济健康增长的引擎。
　　“21世纪海上丝绸之路”建设要取得成功就要有包容的精神。世贸组织副总干事戴维·夏克称贸易便利化对于“21世纪海上丝绸之路”建设不可或缺。他认为，贸易便利化能够降低丝绸之路的成本，对于沿线发展中国家尤其有利。在路网建设的过程中，必须考虑相关国家国内布局的需要，如果不考虑过境国长期的利益，仅将其作为货物的通路，“21世纪海上丝绸之路”的建设就无法顺利运行。基础设施互联互通是加强沿线国家合作的空间载体和重要基础。中国应充分发挥自身优势，推进贸易便利化建设，联合各国出资为基础设施建设提供必要的资金支持;尽快签署沿线国家之间公路、铁路、航空运输便捷通关合作协定，统一海关、检验检疫等通关要求;支持沿线各国物流企业合资合作，实现统一运营管理，降低运输成本。因此，推进沿线国家的贸易便利化合作，完善多边政策协调沟通机制对于海上丝绸之路建设非常重要。这正是本文研究的目的和意义。
　　本文将按照以下结构进行:
　　第一章，引言。这一章在构建本文的研究框架和内容上，阐述了选题的基本背景和研究的现实意义。本文拟采取文献研究法、理论研究法，描述性研究法、对比分析法、实证研究法相结合的研究方法，同时本章也做出了文献综述，详细介绍了国内外对海上丝绸之路和贸易便利化对贸易流量增长的影响的研究现状，从中挖掘需要进行研究和深化的领域。
　　第二章，相关理论概述与相关概念解析。本章首先对“21世纪海上丝绸之路”的概念进行了阐释，并指出该战略的形成背景以及战略特征。同时本章还定义了贸易便利化的相关概念，为了分析贸易便利化水平，参考了国内外对贸易便利化指标体系的构建，并从理论上科学地解释贸易便利化的形成机理。
　　第三章，中国对外贸易便利化的现状。本章针对中国目前的进出口贸易的现状进行分析，并且讨论贸易便利化的各方面在中国的发展，在此基础上分析了我国的贸易便利化存在的一些问题。
　　第四章，实证分析。本章选择2008-2013年位于我国海上丝绸之路沿线的主要国家和地区作为研究对象，用国际较为通用的方法对贸易便利化环境与各国的进出口贸易水平之间的关系进行了实证检验，通过对我国与海上丝绸之路沿线诸国的贸易便利化程度的研究，用数据进行实证得出一些具有较强逻辑性的结论。
　　第五章，总结全文。根据前面的实证分析，我们从定性与定量的角度论证影响贸易便利化的因素，并就如何在新时代背景下促进贸易便利化提出了几点政策建议。
　　本文通过实证研究发现无论考虑贸易便利化作为一个整体还是细分的四个方面，促进贸易便利化都对我国与海上丝绸之路沿线国家的贸易流量有积极的正向影响。特别是当关税减让已经遇到瓶颈时，贸易便利化越能发挥它的作用。为此我们提出几点意见来完善贸易便利化:一、深刻理解便利化的重大意义;二、加强国内相关基础设施建设和改善环境;三、积极参与贸易便利化谈判和论坛，促进国际合作;四、发挥华侨的桥梁作用，推进与各国的合作;五、设立境内自由贸易区，促进跨国合作;六、推进人民币国际化。