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目前,人们对环境污染与生态破坏等问题的焦点更多是集中在人类栖息地——陆地,而对占地球表面积71%的海洋的生态环境受到的关注相对较少。随着社会经济高速发展,海洋生态破坏日益严重。由一般海事作业而产生的船舶固体废弃物(Cargo Solid Waste,CSW)对海洋生态造成的破坏最为广泛。首先基于热重分析方法对船舶固体废弃物的燃烧特性进行实验研究,然后运用管式炉—烟气分析仪对常见的可燃固体废弃物(木屑、废纸、织物、橡胶、PE、PVC、PP、PS)燃烧生成的氮氧化物(NOx)排放特性进行分析,了解可燃固体废弃物燃烧时组分间的相互影响,最后基于全生命周期评价分析法对船舶固体废弃物的处理方法(岸上处理、船上焚烧、综合处理)对环境影响所造成的影响。本研究为更好的处理船舶固体废弃物提供借鉴作用。选择温度范围为100~1100℃,在不同升温速率和不同氧气气氛下对船舶垃圾的燃烧特性进行了热重分析,以及使用不同方法对其进行动力学参数求解。结果表明:船舶垃圾燃烧过程基本分为3个阶段,样品的失重阶段主要集中在250至490℃。在650℃之前,船舶固体废弃物燃烧过程基本完成,而且在高温段反应的物质较少。升温速率对船舶固体废弃物燃烧过程影响不显著,受热过程中发生热化学反应在不同升温速率下未发生明显的变化,但升温速率对燃烧速率影响较大。船舶垃圾在气氛O2/N2=30:70下的燃烧性能在3种气氛中最好。在气氛O2/N2=30:70下,通过FWO法计算得船舶垃圾的平均活化能为162.588k J/mol,通过KAS法计算得船舶垃圾的平均活化能为160.677k J/mol。可燃固体废弃物在燃烧过程中,不同的组分存在相互影响。对可燃固体废弃物的单独组分与双组分在不同的炉膛温度下燃烧时的二次污染物NOx的排放特性进行研究。结果表明两种组分间的交互影响使得燃烧过程中NOx的排放发生改变,主要是因为不同组分燃烧时中间产物的相互影响。燃烧温度对不同组分的相互作用也有影响,主要表现为对气相产物种类、生成时间与炉膛停留时间的影响。若两种组分的燃烧特性差别较大,则其掺烧过程中NOx的排放量也可能增大。基于生命周期评价的方法,以广州港的船舶垃圾为例,对符合国际海事组织(IMO)建议的三种处理方法(船上焚烧、岸上处理、综合处理)为研究对象,对其环境影响进行评价得到:就于全球变暖、酸化、富营养化、光化学臭氧这四种环境影响类型来说,环境影响潜值最大的工艺为船上焚烧,为0.129人当量;最小的是岸上处理,为0.094人当量。