随着城市人口以及汽车保有量的增加,许多城市都出现了严重的交通拥堵问题。为了改善城市内的交通运行状况,各大中小城市都开始修建快速路系统。高架快速路作为一个相对封闭的系统,与地面道路的连接主要是通过出入口匝道,而根据现行规范要求修建的高架快速路的出入口匝道与平面交叉口衔接段较短,上下班期间进出匝道车辆过多,车辆变道交织现象十分频繁,会造成衔接段成为事故多发点和交通拥堵点。因此本文开展城市快速路出入口匝道与平面交叉口衔接段距离的研究,提出衔接段的合理长度,对提高衔接段的通行效率、减少交通拥堵具有十分重要的现实意义。论文在现有的城市快速路出入口匝道与平面交叉口衔接段定义的基础上,通过进一步的梳理和分析,将本文所要研究的衔接段分为了汇入段、交织段及排队段三个部分,然后按照不同匝道接地点的布置类型分析了车辆的交织情况,其中当匝道与地面最外侧车道相连接且车辆在衔接段可自由变换车道时交织情况最为复杂。以车辆交织情况最为复杂的衔接段类型为研究路段,选取武汉市雄楚大道高架与光谷大道交叉口附近衔接段、雄楚大道高架与民族大道交叉口附近衔接段以及雄楚大道高架与卓刀泉南路交叉口附近衔接段进行交通调查,分别分析了衔接段汇入段、交织段及排队段的交通运行特性,其中车辆在交织段的交通运行特性主要是车辆跟驰特性和变换车道特性,且交织段的变道多为强制性变换车道行为。结合车辆在衔接段的交通运行特性,论文基于车道变换理论、可接受间隙理论以及排队论建立了入口匝道衔接段长度计算模型;基于车道变换理论、可接受间隙理论以及车流中的波和韦伯斯特车辆延误模型建立了出口匝道衔接段长度计算模型。最后利用VISSIM软件进行了仿真,并将输出指标进行对比,从对比结果可以看出计算长度模型下的整体交通运行状态较现状有了很大的提升,验证了衔接段长度计算模型合理性。