高速公路软基处理的研究还停留在局部的、分散的处理方案及效果评价方面,系统地研究优化设计方面还是一块空白。本文在高速公路软基处理优化设计评判程序和评判原则方面进行了一些大胆的尝试和创新,以技术经济评价原理为主线,以工程地质因素(硬壳层、软土土质、软土层厚度、排水砂层和基底倾斜)、道路性质(荷载条件与路段类别)和施工条件(工期要求与施工约束)为优化变量及约束条件,路堤稳定和工后沉降为技术控制标准,初步选择软基处理方案;在此基础上,对满足某一工况的软基处理方案进行总造价核算,同时引入施工工期、施工质量控制、技术可靠度、环境影响等因素,对符合某一工况条件下的各种软基处理方案采用模糊评价法进行综合评价,最终在备选方案中选出一种最优方案。 针对当前高速公路软基处理的一些核心问题,还进行了深入的探讨,并提供了与之相关的优化解析。文章最后提出的袋装砂井—X型薄壁管桩组合复合地基,由于其还未在实际工程中加以实践过,设计理论仍未完善,需要根据实际工程情况来修正设计参数,故作为一种理论模型提出,具体设计理论和施工技术还需要我们作进一步探索,但可供设计、施工单位和有关部门参考。 本文通过对高速公路软土地基优化处理的研究,主要得出: (1)X型薄壁管桩; (2)袋装砂井—X型薄壁管桩组合复合地基; (3)引入优化设计程序和模糊评价法,确保软基处理方案的最优化; (4)基于量化的评判结果,寻求优化方案,积极探索符合我国国情的高速公路软基处理设计的基本思路和原则。