列车纵向动力学性能是影响列车运行质量和运行安全的重要因素。本文针对列车纵向动力学问题，在以往列车纵向动力学模型的基础上，建立了一个完整的列车纵向动力学模型，并在MATLAB／SMULINK环境中将此模型实现，编制成为一个综合的列车纵向动力学模拟程序。该程序具有使用简单、操作方便、参数修改容易等特点。经过在列车启动工况、常用制动工况、紧急制动工况、缓解工况的计算结果与试验结果及理论分析结果的比较，证明该程序计算结果具有较好的可靠性。该程序用于现场应用部门，可以提高铁路运输的高效性，保证铁路运输的安全性。也可用于研究部门，优化与列车纵向动力学性能相关部件的性能参数。 本文利用列车纵向动力学模拟程序，计算了齐齐哈尔车辆(集团)公司研制的13号小间隙防脱车钩的纵向动力学性能，通过比较各个车钩间隙下列车最大纵向车钩力和列车最大加速度的数值，得出小间隙车钩在列车启动工况、常用制动工况、紧急制动工况、缓解工况的纵向动力学性能都较原有车钩性能优异的结论。 本文还对装备了不同缓冲器、列车制动系统，以及运行于不同线路和采用不同操纵方式的列车进行了纵向动力学的计算。评价了现有缓冲器的纵向动力学性能，分析采用不同制动阀和闸瓦的利弊、线路状况及操纵方式对列车纵向动力学性能的影响，以供有关部门参考。